Motor geht im Leerlauf aus

LMM ist schon neu laut Post #1

Find den Gedanken von Bernd_57 auch sehr plausibel. Sowas kann beim Motortausch ja auch schnell mal passieren. Denke auch, dass es sinnvoll wäre, das System mal mit Nebel zu fluten.

Der Schlauch zwischen Luftfilter und Drosselklappe ist auch nicht eingerissen irgendwo?

Dann macht doch mal eine OBD2 Messung im Leerlauf. Bitte folgende (Mittel)Werte liefern:

STFT (short term fiel trim)

LTFT (long term fiel trim)

MAF (g/sec)

rpm

Wenn es ein großes Vakuumleck gibt sollte man es anhand der Daten sehen können...

Edit: wenn es ein gibt, ist das mit Nebelmaschine nicht leicht zu finden. Es gibt immer einen Passage von der Ansaug- zur Abgasseit, d.h. wenn man das System unter Druck setzten will, muss auch Abgasseitig alles sehr dicht sein. Schellen ohne Auspuffpasste gehen dafür z.B. nicht

Ich denk mit einer OEM Abgasanlage hat man aber ganz gute Karten, da sind überall Dichtungen drin und das Verbindungsrohr zum ESD ist sicher so fest gerostet, dass da nichts durch geht... Wo steht das Auto?

Zitat von ProRotary

Der Schlauch zwischen Luftfilter und Drosselklappe ist auch nicht eingerissen irgendwo?

Der ist soweit in Ordnung, haben ihn aber auch schonmal getauscht.

Zitat von miro279

Dann macht doch mal eine OBD2 Messung im Leerlauf. Bitte folgende (Mittel)Werte liefern:

STFT (short term fiel trim)

LTFT (long term fiel trim)

MAF (g/sec)

rpm

Wenn es ein großes Vakuumleck gibt sollte man es anhand der Daten sehen können...

Edit: wenn es ein gibt, ist das mit Nebelmaschine nicht leicht zu finden. Es gibt immer einen Passage von der Ansaug- zur Abgasseit, d.h. wenn man das System unter Druck setzten will, muss auch Abgasseitig alles sehr dicht sein. Schellen ohne Auspuffpasste gehen dafür z.B. nicht

Ich denk mit einer OEM Abgasanlage hat man aber ganz gute Karten, da sind überall Dichtungen drin und das Verbindungsrohr zum ESD ist sicher so fest gerostet, dass da nichts durch geht... Wo steht das Auto?

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Das versuchen wir dann denke ich mal. Wir haben leider wirklich keine Ideen mehr..

Das mit der Nebelmaschine ist gut zu wissen 😅

Der Wagen steht in Gummersbach.

Ich bin in Köln... Nebelmaschine könnte ich euch leihen bei Bedarf, sollten die Ideen ausgehen, gibt auch einen Kokpressionstester hier...

vielen dank auf jeden fall für das angebot!! den kompression stets würden wir wirklich gerne machen, aber dadurch dass wir mit dem rex nicht fahren können wird das erstmal schwierig.

wir haben heute auch nochmal alle schläuche und das gesamte ansaugsystem auf undichtigkeiten geprüft. natürlich nichts gefunden..

wir haben dann den motor mal richtig warm laufen lassen, bis der lüftermotor anging. komischerweise blieb ab diesem zeitpunkt der motor an. er hatte zwar teilweise noch drehzahlschwankungen, könnte sich aber immer wieder fangen. nach einem neustart ging dann auch endlich mal die motor lampe an und er setz den fehler P0661 (niedriges Signal im Schaltkreis des SSV-Magnetventils).

Hatte mal ähnliches Problem. Im warmen Zustand mußte ich an der Ampel mit dem Gaspedal den Motor am Laufen halten . Nach dem Service , bei dem eine zündkerze mit gebrochener elektrode getauscht wurde , gings wieder. Ansonsten fällt mir noch ein : Die Stecker am Steuergerät mal abziehen, anschauen und wieder drauf. Evtl gibt's da Kontaktprobleme. (da wie oben beschrieben der Motor ohne LMM lief; evtl hat das Steuergerät das erkannt und dann Sensoren ignoriert und anstatt zu regeln mit Basisparametern gesteuert.)

Also die Zündkerzen haben wir bereits erneuert, die sollten noch gut sein😅

Stecker haben wir auch schon oft drauf und dran gehabt, da wir auch mal ein anderes Steuergerät versucht haben..

Zitat von isabelle_rx8

Der Wagen steht in Gummersbach.

ach ihr zwei seid das... habt ihr den swap also vollzogen.

den motor und das Spenderfahrzeug kennen hier sicher ein paar leute.

magnetventile solltet ihr doch auch doppelt da haben?! hinter der ansaugbrücke sind 3(?) Stück, kreuztauschen?

ist das ssv denn geschlossen im leerlauf? da kommt man ja einfach dran, vllt damit mal anfangen. klingt für mich auch alles nach Luftversorgung, zuviel, zu wenig oder was auch immer.

Gruß von dem pickupfahrer, der im schnee bei euch teile abgeholt hat

edit: mir fällt gerade ein: spender ist ein 6 port, nicht dass ihr teile vom 4port mit dem 6port gemixt habt?! ansaugbrücke und die obere Peripherie sehen ähnlich aus, sind es aber nicht, auch die Magnetventile sind anders, soweit ich weiss.

Zitat von cash_klay

edit: mir fällt gerade ein: spender ist ein 6 port, nicht dass ihr teile vom 4port mit dem 6port gemixt habt?! ansaugbrücke und die obere Peripherie sehen ähnlich aus, sind es aber nicht, auch die Magnetventile sind anders, soweit ich weiss.

Magnetventile sind gleich. Mixen dürfte sehr schwierig sein, beim 4-Port fehlen die APVs komplett, da gäbe es dann offene Enden mit 6-Port UIM.

Offenes SSV würde den Leerlauf verschlechtern, aber das SSV ist ohne Unterdruck zu, wenn müsst das Magnetventil (oder das SSV selbst) im aktivierten Zustand hängen.

Denke auch dass es irgendwas mit der Ansaugung zu tun hat.

Bye the way . Diese 3 Magnetventile hinter der Ansaugung... Hat da jemand noch was auf Lager? Hab ab und zu Fehlercode deswegen einfach PN

Achso, bei euch isabelle_rx8 habe ich auch Teile geholt.

Die Domstreben vorne und hinten 😅

Ich hoffe ihr findet den Fehler.

Ideen zu eurem Problem habe ich aktuell nicht.

also gemixt haben wir nichts, weil der erste rex den wir hatten (der mit dem motorschaden) war auch ein 6-port.

arbeitet das ssv nur unter last oder reicht es wenn man die drehzahl auf 4000 u/min hält?

Zitat von cash_klay

ach ihr zwei seid das... habt ihr den swap also vollzogen.

den motor und das Spenderfahrzeug kennen hier sicher ein paar leute.

magnetventile solltet ihr doch auch doppelt da haben?! hinter der ansaugbrücke sind 3(?) Stück, kreuztauschen?

ist das ssv denn geschlossen im leerlauf? da kommt man ja einfach dran, vllt damit mal anfangen. klingt für mich auch alles nach Luftversorgung, zuviel, zu wenig oder was auch immer.

Gruß von dem pickupfahrer, der im schnee bei euch teile abgeholt hat

edit: mir fällt gerade ein: spender ist ein 6 port, nicht dass ihr teile vom 4port mit dem 6port gemixt habt?! ansaugbrücke und die obere Peripherie sehen ähnlich aus, sind es aber nicht, auch die Magnetventile sind anders, soweit ich weiss.

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ja ist geschlossen im leerlauf 👍🏻

SSV arbeitet meines Wissens nur unter Last.

ich gebe gerne und ohne reue zu, dass leute wie miro deutlich mehr plan von unserem rex haben, als ich, ich werfe nur mit ideen um mich 😂

ich hab das ssv auch noch nie in action gesehen, zumindest nicht im stand mit geöffneter Motorhaube.

Hast du den Leerlauf neu angelernt? Da gab es eine Prozedur fuer, finde sie nur gerade nicht

Zitat von A.c.k

Hast du den Leerlauf neu angelernt? Da gab es eine Prozedur fuer, finde sie nur gerade nicht

Das geschieht, nachdem man den NVRAM zurückgesetzt hat, zwangsweise im weiteren Verlauf.

Zitat von isabelle_rx8

hi, ich meld mich auch mal dazu (bin die freundin und die treibende kraft hinter dem rex)

NVRAM haben wir resettet, schon mehrmals.

Zündspulen haben wir bereits erneuert

wir haben jetzt grade nochmal das SSV geprüft. es funktioniert ohne probleme.

dann nochmal warm laufen lassen bis der lüfter an ging. er geht trotzdem sobald man vom gas runter geht aus. gestern ist er dann nicht einmal ausgegangen und lief ja sehr lange. jede schwankung konnte er fangen..

habe dann nochmal ltft und stft(?) zurück gesetzt (was man mit dem tacho macht, ist das die prozedur für leerlauf zurück setzen?). dann konnte er sich etwas halten bis er dann schließlich doch aus gegangen ist.

frage: kann es sein, dass der wagen einfach gefahren werden muss (wegen des selbstlernenden motorsteuergerätes), damit der irgendwie wieder klar kommt? der ist ja jetzt dir ganze zeit auf der bühne und macht da seine faxen. wobei ich dazu auch sagen muss das dir batterie teilweise auch ab war.