Beiträge von isabelle_rx8

hallo zusammen,

der wagen war jetzt für längere zeit in einer werkstatt die sich sehr gut mit wankelmotoren auskennt und läuft nun🎉

defekt waren der lmm (wir hatten zwar einen neuen eingebaut, allerdings war das nur zubehör und kein originaler, was anscheinend für probleme gesorgt hat) und das ssv ventil. kompression ist laut werkstatt noch gut.

das einzige problem was der wagen jetzt noch hat sind die schwankungen sobald man einen gang einlegt. das aber auch nur wenn er kalt ist und er geht eben nicht mehr aus. hier werden wir den neutralschalter mal tauschen und hoffen dass es das dann war.

vielen dank an alle die hier mitgeholfen haben!!

so auf den ersten blick nicht, aber das prüfen wir auch nochmal.

heute haben wir eine komplett neue original batterie eingebaut. anfangs war das problem so wie immer. nachdem wir auf dem hof ein bisschen hin und her gefahren sind wurde es immer besser. bis er dann im leerlauf stabil blieb.

was jetzt das verrückte an der sache ist. sobald man einen gang einlegt (kupplung ganze zeit getreten), erhöht sich die drehzahl und der rex fängt mit den drehzahlschwankungen an. gang raus und kupplung losgelassen, kriegt er sich irgendwann wieder ein.

sobald neutralschalter mit stecker abgesteckt worden ist, erhöhte sich die drehzahl, unabhängig davon ob ein gang drinne war oder nicht. sobald man ihn wieder aufgesteckt hat, geht die drehzahl runter, wenn kein gang drinne war.

weiß jemand, was sich in der motorsteuerung ändert, wenn man einen gang einlegt? oder hat generell eine idee in welchem zusammenhang das stehen kann?

ja spannung haben wir gemessen, da war alles in ordnung soweit

achso und der setzt immer noch den selben fehler P0661(niedriges Signal im Schaltkreis des SSV-Magnetventils). das hatten wir aber schon geprüft und konnten nichts feststellen

kleines update:

wir haben jetzt noch den exenterwellensensor getauscht und neue dichtungen in dir ansaugbrücke gemacht. Außerdem haben wir ihn mit diesem zoom zoom mal “durchgespült”. danach lief er deutlich besser, solange er an blieb. gestern lief er 1,5h durchgehen, als wir den laptop dran hatten. der ist nicht einmal ausgegangen. heute bleibt er wirklich garnicht an.

dieses problem ist so willkürlich und gefühlt jeden tag anders…

morgen fahren wir eventuell ein paar km und schauen mal wie es danach ist..

Danke für die weiteren Ideen. Wir haben jetzt mal noch einen neuen Exenterwellensensor gekauft und versuchen das nochmal. Dann fahren wir mal mit dem Wagen und schauen wie er dann reagiert. Ich halt euch dann auf dem laufenden, falls das Interesse besteht 😅

die batterie ist noch top. haben die spannung gemessen, aber danke für die idee!!

wir haben jetzt grade nochmal das SSV geprüft. es funktioniert ohne probleme.

dann nochmal warm laufen lassen bis der lüfter an ging. er geht trotzdem sobald man vom gas runter geht aus. gestern ist er dann nicht einmal ausgegangen und lief ja sehr lange. jede schwankung konnte er fangen..

habe dann nochmal ltft und stft(?) zurück gesetzt (was man mit dem tacho macht, ist das die prozedur für leerlauf zurück setzen?). dann konnte er sich etwas halten bis er dann schließlich doch aus gegangen ist.

frage: kann es sein, dass der wagen einfach gefahren werden muss (wegen des selbstlernenden motorsteuergerätes), damit der irgendwie wieder klar kommt? der ist ja jetzt dir ganze zeit auf der bühne und macht da seine faxen. wobei ich dazu auch sagen muss das dir batterie teilweise auch ab war.

Zitat von cash_klay

ach ihr zwei seid das... habt ihr den swap also vollzogen.

den motor und das Spenderfahrzeug kennen hier sicher ein paar leute.

magnetventile solltet ihr doch auch doppelt da haben?! hinter der ansaugbrücke sind 3(?) Stück, kreuztauschen?

ist das ssv denn geschlossen im leerlauf? da kommt man ja einfach dran, vllt damit mal anfangen. klingt für mich auch alles nach Luftversorgung, zuviel, zu wenig oder was auch immer.

Gruß von dem pickupfahrer, der im schnee bei euch teile abgeholt hat

edit: mir fällt gerade ein: spender ist ein 6 port, nicht dass ihr teile vom 4port mit dem 6port gemixt habt?! ansaugbrücke und die obere Peripherie sehen ähnlich aus, sind es aber nicht, auch die Magnetventile sind anders, soweit ich weiss.

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ja ist geschlossen im leerlauf 👍🏻

also gemixt haben wir nichts, weil der erste rex den wir hatten (der mit dem motorschaden) war auch ein 6-port.

arbeitet das ssv nur unter last oder reicht es wenn man die drehzahl auf 4000 u/min hält?

Also die Zündkerzen haben wir bereits erneuert, die sollten noch gut sein😅

Stecker haben wir auch schon oft drauf und dran gehabt, da wir auch mal ein anderes Steuergerät versucht haben..

vielen dank auf jeden fall für das angebot!! den kompression stets würden wir wirklich gerne machen, aber dadurch dass wir mit dem rex nicht fahren können wird das erstmal schwierig.

wir haben heute auch nochmal alle schläuche und das gesamte ansaugsystem auf undichtigkeiten geprüft. natürlich nichts gefunden..

wir haben dann den motor mal richtig warm laufen lassen, bis der lüftermotor anging. komischerweise blieb ab diesem zeitpunkt der motor an. er hatte zwar teilweise noch drehzahlschwankungen, könnte sich aber immer wieder fangen. nach einem neustart ging dann auch endlich mal die motor lampe an und er setz den fehler P0661 (niedriges Signal im Schaltkreis des SSV-Magnetventils).

Zitat von ProRotary

Der Schlauch zwischen Luftfilter und Drosselklappe ist auch nicht eingerissen irgendwo?

Der ist soweit in Ordnung, haben ihn aber auch schonmal getauscht.

Zitat von miro279

Dann macht doch mal eine OBD2 Messung im Leerlauf. Bitte folgende (Mittel)Werte liefern:

STFT (short term fiel trim)

LTFT (long term fiel trim)

MAF (g/sec)

rpm

Wenn es ein großes Vakuumleck gibt sollte man es anhand der Daten sehen können...

Edit: wenn es ein gibt, ist das mit Nebelmaschine nicht leicht zu finden. Es gibt immer einen Passage von der Ansaug- zur Abgasseit, d.h. wenn man das System unter Druck setzten will, muss auch Abgasseitig alles sehr dicht sein. Schellen ohne Auspuffpasste gehen dafür z.B. nicht

Ich denk mit einer OEM Abgasanlage hat man aber ganz gute Karten, da sind überall Dichtungen drin und das Verbindungsrohr zum ESD ist sicher so fest gerostet, dass da nichts durch geht... Wo steht das Auto?

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Das versuchen wir dann denke ich mal. Wir haben leider wirklich keine Ideen mehr..

Das mit der Nebelmaschine ist gut zu wissen 😅

Der Wagen steht in Gummersbach.

Das haben wir auch versucht, mit einer Nebelmaschine. Es war leider keine Undichtigkeit zu erkennen.

Ne also wir hatten ihn davor ein paar mal schon an, aber er springt wirklich immer ohne Probleme an auch nachdem er aus gegangen ist egal ob kalt oder warm. Der ist immer sofort da.

Ventile hatten wir geprüft, die gingen alle. Wir hatten alle Unterdruckventile auch mal abgeklemmt, so dass kein Ventil angesteuert werden konnte. Hat keine Veränderung gezeigt.

Die Airbox haben wir tatsächlich noch nicht gewechselt. Hatten ihn aber auch mal aufgemacht, dass er sich direkt die Luft zieht. Auch hier keine Veränderung.

Grade lief er einmal sehr lange ohne Probleme und wir hatten schon Hoffnungen, dass es an den Zündspulen lag, dann gemerkt dass der LMM nicht dran war… Also wie gesagt ohne läuft der (zumindestens mal im Stand) super. Keine Schwankungen o.ä.

hi, ich meld mich auch mal dazu (bin die freundin und die treibende kraft hinter dem rex)

NVRAM haben wir resettet, schon mehrmals.

Zündspulen haben wir bereits erneuert