Stromverbrauch schon wieder / immer noch

Hallo shuen,

hast zu dem Thema damals schonmal nen Thead erstellt wo man lesen könnte was alles schon gemacht wurde?

Was grundsätzlich interessant wäre:

- ist der Wagen im Originalzustand? In deiner Signatur steht irgendwas wirres von nem Hifi Ausbau

Gruß Robin

Zitat von shuen

Hat irgendjemand, irgendeine Idee, was ich noch probieren kann rauszufinden was los ist? Hauptsteuergerät? Wie checkt man das?

Wenn du alle Sicherungen einzeln gezogen hast und der Verbrauch sich damit nicht aenderte, dann hast du das Motorsteuergeraet auch getestet, es ist eine 15A Sicherung.

An deiner Stelle wuerde ich als naechstes das Steuergeraet fuer die Servo ausschließen wollen: am +Pol des Akkumulators gibts ein Stecker mit einem 6mm² Kabel welcher zum Filter fuehrt und anschließend zum Steuergeraet der Servolenkung. Zieh den ab oder zieh die Sicherung direkt an der Klemme und miss nochmal nach.

In den meisten Fällen liegt sowas an umbauten am Radio, Endstufen etc.

Aber hey, soo schwer kann das doch nicht sein (also so ganz leicht hier aus der Ferne gesprochen). Komplett ALLE Sicherungen die das Auto hat raus (dann darf kein Strom mehr fließen). Hast das mal Probiert? Und dann eine Sicherung nach der anderen wieder rein machen, bis die Strommesszange einen erhöhten Wert zeigt.

Ich würde mal noch die Relais ziehen nur mal so aus Vorsicht wenn du dann immer noch die 0,456V ? sollten doch Ampere sein, wenn es dann auch noch so ist könnte ich mir noch Vorstellen das einer einer Stelle en Kabel ein Isolationsproblem hat

Hast noch ne Sicherung an der +Klemme zum Anlasser. Vielleicht die nochmal ziehen?

Also so wie Du das Multimeter auf dem Bild angeschlossen hast, kann man keine Stromaufnahme messen, sondern nur Spannung.

Am einfachsten holst Du Dir eine Amperezange, damit kannst Du genau das Kabel ausfindig machen, welches zu viel Strom zieht. Mit dem Multimeter wäre das verdammt viel Arbeit und Kabelgefummel (ist so zu sagen ungeeignet und nicht das richtige Werkzeug dafür).

Wenn auf dem Bild so gemessen hast die ganze Zeit da hast du immer nur eine Spannung gemessen , und Vermutlich hast du das Multimeter auf Strommessen gestellt wenn das so ist ich Vermute es mal dann hast du die Ganze Zeit falsch gemessen. Auf dem Bild sieht man auch das du die Messleitungen Falsch angeschlossen hast der Rote hast du auf Volt und der Schwarze auf Ampere, Bei Spannung muss der Rote Klar auf Volt der Schwarze auf Com, bei Strommessung der Rote auf A der Schwarze auf Com.

Ja, mich wundert das auch. Normalerweise fliegt die Sicherung im Multimeter, wenn ich auf Strom messen stelle aber die Spitzen so anhalte, als wenn ich Spannung messe. Vermutlich hast Du Glück gehabt, weil die Kabel auch nicht richtig angeschlossen sind

Wenn Du mit dem Multimeter Stromaufnahme messen willst, dann muss immer ein Kabel abgemacht werden und die Verbindung übers Multimeter wieder her gestellt werden, so das der Strom auch durchs Multimeter fließen kann. Hier haste beim Auto den Nachteil, dass die Messkabel zu dünn für bestimmte Spielereien sind. Also nen dickes Anlasser-kabel oder Endstufe wollte ich damit nicht messen wollen

Von daher, wie gesagt, ist eigentlich total ungeeignet für das was Du machen willst.

Zitat von shuen

gibt es Zangen die auch gleichstromverbrauch messen können?

Na klaro gibts sowas. Ich hab die hier: https://www.amazon.de/Testo-Tr…3%BCck-0590/dp/B01F3MPN9M

Die erkennt AC/DC automatisch.

Gibts bestimmt auch noch günstiger, wenn es kein Markenprodukt sein soll.

Wie hast du festgestellt, dass du ein Problem hast? Ist die Batterie nach ein paar Tagen bei stehendem Fahrzeug komplett leer?

Also bei 0,45A --> 10,8 Ah pro Tag --> 75,6Ah pro Woche --> Batterie komplett leer.

oder nur die Vermutung, dass irgendetwas nicht stimmt, wegen dieser fehlerhaft gemessenen 0,45 auf dem Voltmeter?

Man kann den Ruhestrom schon mit einem Multimeter messen, tatsachlich weiß ich nicht, wie gut es mit einem Zangenampermeter geht, weil der zu erwartende Strom sehr klein ist. Da muss man sehr genau auf dem Messbereich achten, die meisten Zangen lösen sowas wie 0,1A auf, also 100mA. Da der normale Wert für den Ruhestrom unter 100mA liegen soll, ist so ein Messgerät nicht geeignet.

Ich schlage vor ein Multimeter zu nehmen und es richtig anzuschließen, also die Kontakte in die Buchsen stecken, die dafür vorgesehen sind wenn man einen Strom messen möchte, dabei aufpassen, oft gibt es auch hier verschiedene Anschlüsse für verschiedene Messbereiche. Das liegt daran, dass der Strom für die Messung durch das Multimeter fliessen muss, die verschiedenen Messbereiche sind mit verschieden großen Schmelzsicherungen abgesichert,

Wenn das sicher stimmt, Motorhaube öffnen, Zündschlüssel abziehen, Türen und Kofferraum schließen und das Auto abschließen. Den Minus-Pol der Batterie trennen. Das Messgerät einschalten und auf den richtigen Messbereich für einen Ampere-Messung schalten. Das Messgerät zwischen den Minus-Pol der Batterie und die getrennte Klemme schalten, Strom ablesen...

Wenn doch eine Tür offen ist, geht dann die Innenbeleuchtung an, aber nur ganz kurz bevor die Sicherung im Messgerät durchbrennt... Daher muss alles zu und aus sein!

Im Normalfall sieht man dann ca. 20-25mA und in kurzen Abständen geht der Wert auch 45-50mA hoch, dann blickt im Cockpit das Lämpchen für die Alarmanlage. Wenn Du mehr als das misst, die Spannungskreise hinter den einzelnen Sicherungen prüfen um einzugrenzen, wo der Verbrauch stattfindet. Bei Sicherungen im Innenraum immer dran denken die Tür wieder zu schließen, am besten vorher ein paar Feinsicherungen als Ersatz für das Mulitmeter besorgen

Mensch Miro, noch mal so viel Tipparbeit für den =>Ruhestrom, das hatte ich dir doch zu 80% schon abgenommen.

Zitat von Bernd_57

Wenn auf dem Bild so gemessen hast die ganze Zeit da hast du immer nur eine Spannung gemessen , und Vermutlich hast du das Multimeter auf Strommessen gestellt wenn das so ist ich Vermute es mal dann hast du die Ganze Zeit falsch gemessen. Auf dem Bild sieht man auch das du die Messleitungen Falsch angeschlossen hast der Rote hast du auf Volt und der Schwarze auf Ampere, Bei Spannung muss der Rote Klar auf Volt der Schwarze auf Com, bei Strommessung der Rote auf A der Schwarze auf Com.

Er hat alles falsch eingestellt, was man falsch einstellen kann, er hat nicht mal Spannung gemessen, das sind intern irgendwelche Differenzen des Geraetes...

1. Positiver Klemme ist an Anschluss "VOhmDiode..."

2. Negative Klemme ist an mA

3. Messbereich ist eingestellt auf Ampere (rote Klemme sollte an "20A" Anschluss anliegen)

4. Misst parallel, nicht in Reihe

Klarer Fall fuer: Wer misst, der misst Mist.

Zitat von miro279

tatsachlich weiß ich nicht, wie gut es mit einem Zangenampermeter geht

Meiner Erfahrung nach deutlich besser als mit dem Multimeter. Klar, alles was unter 0,1 A liegt wird schwer zu messen. Aber wenn irgendwas tatsächlich Strom ziehen sollte, dann ist man da locker drüber. Dazu reicht nen kleines Lämpchen im Innenraum. Vorteil zum Multimeter ist halt, das man kein Kabel ab machen muss und man den Fehler zum Teil deutlich schneller findet, weil man schon sehr viel prüfen kann ohne überhaupt irgend eine Sicherung rausbauen zu müssen oder Kabel ab zu machen.

Was den Messbereich angeht, da stimme ich zu, da ist das Multimeter besser geeignet. Aber bei so einer Fehlersuche, wo nach ca. ner Woche die Batterie leer ist, ist man mit der Amperezange auf alle Fälle schneller bei der Fehlersuche. Bis man den 10er Schlüssel zum Batterie abklemmen rausgekramt, das Kabel abgemacht und die Messspitzen angebracht hat, biste mit der Zange schon einige Schritte weiter (oder hat den Fehler schon gefunden). Aber ich seh schon, scheint Ansichtssache zu sein

Ein Gutes Multimeter Mist heute bis 20A Problemlos auch sein hat eine 20A Buchse/Anschluss und wenn alles aus ist denke ich nicht das er über die 20 A kommt. Wenn er dann nichts oder nur 1-2 A misst kann er ja die "Normale" Strombuchse nahem die je nach Messgerät bis zu 10 A messen kann und sich da mit den Einstellungen dann an den passenden Messwert herunterschalten.

Zitat von miro279

Man kann den Ruhestrom schon mit einem Multimeter messen, tatsachlich weiß ich nicht, wie gut es mit einem Zangenampermeter geht, weil der zu erwartende Strom sehr klein ist. Da muss man sehr genau auf dem Messbereich achten, die meisten Zangen lösen sowas wie 0,1A auf, also 100mA. Da der normale Wert für den Ruhestrom unter 100mA liegen soll, ist so ein Messgerät nicht geeignet.

Ich schlage vor ein Multimeter zu nehmen und es richtig anzuschließen, also die Kontakte in die Buchsen stecken, die dafür vorgesehen sind wenn man einen Strom messen möchte, dabei aufpassen, oft gibt es auch hier verschiedene Anschlüsse für verschiedene Messbereiche. Das liegt daran, dass der Strom für die Messung durch das Multimeter fliessen muss, die verschiedenen Messbereiche sind mit verschieden großen Schmelzsicherungen abgesichert,

Wenn das sicher stimmt, Motorhaube öffnen, Zündschlüssel abziehen, Türen und Kofferraum schließen und das Auto abschließen. Den Minus-Pol der Batterie trennen. Das Messgerät einschalten und auf den richtigen Messbereich für einen Ampere-Messung schalten. Das Messgerät zwischen den Minus-Pol der Batterie und die getrennte Klemme schalten, Strom ablesen...

Wenn doch eine Tür offen ist, geht dann die Innenbeleuchtung an, aber nur ganz kurz bevor die Sicherung im Messgerät durchbrennt... Daher muss alles zu und aus sein!

Im Normalfall sieht man dann ca. 20-25mA und in kurzen Abständen geht der Wert auch 45-50mA hoch, dann blickt im Cockpit das Lämpchen für die Alarmanlage. Wenn Du mehr als das misst, die Spannungskreise hinter den einzelnen Sicherungen prüfen um einzugrenzen, wo der Verbrauch stattfindet. Bei Sicherungen im Innenraum immer dran denken die Tür wieder zu schließen, am besten vorher ein paar Feinsicherungen als Ersatz für das Mulitmeter besorgen

Die Welt ist wie ein Strom, der in seinem Bette fortläuft, bald hier, bald da zufällig Sandbänke ansetzt und von diesen wieder zu einem anderen Weg genötigt wird.

Johann Wolfgang von Goethe