für dejenige die haben immer noch nicht vestanden warum öl ins benzin - benzin ist nur träger fur öl, und mazda hat ja früher, bei motoren mit vergaser ins vergaser dosiert
Wir haben das schon verstanden, und eben dafür gibts da ja nun die Einspritzdüsen, damits nicht in den Krafstoff muß. Sonst hätte Mazda sicherlich vorgeschlagen, das man an der Zapfe Gemisch tanken soll oder selben mixen. Haben Sie aber nicht.
Gruß
Dirk
ab 2011 wird ja dann doch endgültig der Ethanol-Anteil im Benzin auf 10% (E10) erhöht
http://ww2.autoscout24.de/meld…xtcidm=DE-NL-15-CW44-2010
Seht Ihr da Probleme? Das es dem Rex nichts ausmacht, hatten wir glaube ich schon 2008 ausdiskutiert, als der erhöhte Ethanol-Anteil schon einmal eingeführt werden sollte...aber wie sieht es jetzt aus, wenn man premixt?
Der alte Fred: E10 Freigabe ??
auf deiner stelle würde ich besser öleinspritzdüsen überprüfen, weil öl im ansaugkanal zeigt auf schlechte rotorseitenabdichtung, bei gesunden motoren gibts kaum einzige tropfen öl im ansaugkanal auch dann, wenn ölstand um 1cm höher als voll ist
Hallo 
Wie gesagt, seit 8 Monaten ist alles sauber. Durch den Schlauch unter der Öleinfüllstutz kann wohl ein oder zwei Tropfen Öl (im Form von Öldampf) in den Ansaugkanal (und auch in den Behälter) gelangen. 
Motorpsycho: oops 
Wäre dann "Premix wurde angefangen" richtig? 
Oder "Premix ist angesagt" Zustands,- und Vorgangspassiv verwechsle ich immer wieder 
AbHotten: Danke
Viele Grüsse: Kornél
Alles anzeigenab 2011 wird ja dann doch endgültig der Ethanol-Anteil im Benzin auf 10% (E10) erhöht
http://ww2.autoscout24.de/meld…xtcidm=DE-NL-15-CW44-2010
Seht Ihr da Probleme? Das es dem Rex nichts ausmacht, hatten wir glaube ich schon 2008 ausdiskutiert, als der erhöhte Ethanol-Anteil schon einmal eingeführt werden sollte...aber wie sieht es jetzt aus, wenn man premixt?
Der alte Fred: E10 Freigabe ??
Hi
Zitatund eben dafür gibts da ja nun die Einspritzdüsen, damits nicht in den Krafstoff muß. Sonst hätte Mazda sicherlich vorgeschlagen,
he he he, scheint einige schlafen immer noch - mazda baut schon längst motoren mit'ne anderen schmiersystemen, wo die drite öldüse für bessere schmierung von apxleisten gedacht ist, und bei alten motoren gibts nur ein weg um schmirung zu verbessern -2T Öl beimischen ins benzin, oder hast du'ne andere lösung ?
für mazda gibts'ne keine probleme mit schmirungverbesserung - erhöhte ölmenge (dosirung) lößt diese probleme, aber abgasnormen kann man dann vergessen
mfg WOORRMSER
erhöhte ölmenge (dosirung) lößt diese probleme, aber abgasnormen kann man dann vergessen
Ich habe die Abgasnormen mit 1:340 Mischung im September so absolviert:
CO 0,0%, CH 9,0 ppm, Lambdawert 1,013. Drehzahl war bei 2775 rpm. Standdrehzahl 834 rpm. -> Grüne Plakette
Hi
ZitatIch habe die Abgasnormen mit 1:340 Mischung im September so absolviert:
ich hab ja auch mit 1/200 bestanden, aber das ist was anderes,
für abgasnormen EURO 4 oder sogar EURO 5 wird es auch kaltstart einbezogen, deswegen hat ja auch neue 1,6 motor probleme um abgasnormen zu bestehen
mfg WOORRMSER
jupp deswegen hat mich auch verwundert dass Audi mit dem A1 Euro 6 schafft, ich vermut mit den festgelegten konstanten Arbeitsdrehzahlen lassen sich die Schadstoffe nach dem Kaltstart besser senken.
Ich hab bisher nur was von Euro5 gelesen:
ZitatSpätestens nach 50 Kilometern ertönt entfernt ein tieffrequentes Brummen, wenn der Wankelmotor anspringt. Er findet sich unter dem Ladeboden anstelle des Reserverads und verlängert die Reichweite des Audi A1 E-Tron um 200 Kilometer, indem er via 15-kW-Generator die Batterie nachlädt. Dass es der wegen seines hohen Ölverbrauchs gescholtene Kreiskolbenmotor in ein grünes Auto schaffen würde, ist eine kuriose Wendung. Audi wählte ihn für den A1 E-Tron wegen der flachen Bauweise sowie des gleichmäßigen Laufs und versichert, die Euro 5-Grenzwerte einzuhalten. Der Zwölf-Liter-Tank wird über den normalen Stutzen befüllt, der Stromstecker zum Batterieladen dockt dagegen hinter den Audi-Ringen im Kühlergrill an.
Irgendwo stand das, in nem allgemeinen Getöne dass der Motor quasi fertig ist und euro6 auch kein Thema wär. o Ton in dem Wortlaut war auch dass der Wankeld eswegen verwendet wird, weil er zum einen schon quasi fertig war und sehr wichtige Tests bereits geschafft hat, was wohl schon ein großer Vorteil war weil Entwicklungskosten natürlich auch nicht billig sind. Der kleine Bauraum und die Laufruhe/bzw das unauffällige arbeiten des Motors waren auch Gründe. ich denk dass Fertigungskosten und schnelle unkomplizierte Wartung auch Vorteile sind. Der Motor kann durch die Größe ja beliebig montiert werden da nur der Generator dranhängt und ist somit auch fix draußen.
Dank Dir für das heutige Treffen...
Deine Öldosierpumpenlösung mit der Distanzplatte, die eine separate 2-Taktölschmierung ermöglicht ist DIE Lösung.
Nur so ist eine echt aschearme Verbrennung der Zusatzölschmierung möglich.
Für mich würde die Lösung auch echt etwas bringen, da ich ja mit Autogas fahre.
Aber schon die Premix-Lösung über Benzin bringt etwas bei mir, da der Motor im Kaltstart von Anfang an besser geschmiert wird und somit in der Warmlaufphase ruhiger läuft...zumindest bis er auf Autogas umgestellt wird.
Vielen Dank noch einmal.
Gruss, Lothar 
Habe keine Lust nen neuen Thread aufzumachen, darum werf ich das mal kurz ein.....
Hat jemand von euch ne gute Bezugsquelle für das Fuchs Titan 2T 100 S? Bislang habe ich nichts unter 9,80 gefunden 
Zwar auch schon günstig, aber schöner wäre es, wenn es noch günstiger wäre!
Für ca 2700-2800 Forint bekomme ich es auch hier in ungarn (das entspricht für ca. 9,80-9-90 Euro/Liter). Ich denke günstiger geht's kaum.
Ok! Danke!
Dann bestell ich das mal so....
Habe 2 gleiche Themen aus einem anderen deutschsprachigen Wankelforum gefunden, das dürfte interessant sein für einige hier:
Thema nr.1 zum Premix:
http://s233864744.e-shop.info.…u/viewtopic.php?f=10&t=71
Thema nr.2 zum Premix:
http://s233864744.e-shop.info.…u/viewtopic.php?f=10&t=62
LG
Hallo Allerseits,
mal ne kurze Frage an die Ölfreaks unter Euch...
Habe mir mal wieder ne Ladung Castrol Power Racing 2T zum Premixen bestellt, allerding wurde vom Hänlder versehentlich das Castrol Power TTS 2T geliefert.
Wenn ich mir die Spezifikationen der Öle so anschaue sehe ich allerdings nur einen kleinen Unterschied... das Power Racing hat eine ISO EGD während das Power TTS eine L-EGD Spezifikation hat.
Wo liegt da der Unterschied ? Ansonsten ist das TTS ebenfalls ein vollsynthetisches 2T Öl, so daß ich überlege ob ich mir den Aufwand mit Rücksendung/Umtausch etc. sparen und auch das Power TTS zum Premixen verwenden könnte ?? 
Danke für Eure Hilfe..
Grüsse
So hab was neues entdeckt, willste viel, nimm doch Stihl! 
STIHL HT Plus Bio
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Flammpunkt: 262°C
Dichte bei 15°C: 943kg/m³
Viskosität 100°C: 9,9mm²/s
Sulfataschegehalt: k.A.%
Preis: ab 5€/l
STIHL 2-Takt Motorenöl TT/N
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Flammpunkt: 266°C
Dichte bei 15°C: 880kg/m³
Viskosität 100°C: 12,5mm²/s
Sulfataschegehalt: k.A.%
Preis: ab 7,50€/l
Bin auf eure Meinungen gespannt :D. Hab mich noch net drüber informiert aber der Flammpunkt ist mal krank hoch..
bei Bioölen kann es sein das du da teilweise rizinus drin hast und das neigt unter bestimmten bedingungen z.b. niedrige temperaturen zum verharzen
Jo, war auch nich ganz ernst gemeint hab mich für Motul 800 road racing entschieden, nachdem ich über einige Nachteile von Rs2t las.
Guten Abend Zusammen,
bisher habe ich nur gelesen, das vor vor FL Modelle aus bekannten Gründen "premixen". Beim Fl wurde ja einiges optimiert. Gib es Erfahrungen von FL-Besitzern in Verbindung mit dem "premixen"? Dazu habe ich im Forum nix gefunden, daher meine zweite Frage: Macht premixen beim FL Sinn, ich meine nur als Zumischung und nicht als 100% Ersatz?
Da ich einen FL Sportsline fahre und erst 4.800 km weg habe interessiert mich das Thema sehr. Ich habe mir vorsorglich das Motul 800 2T RR gekauft und überlege gerade ob ich mit "premixen" anfange
(02 auf 60 l also 1:300).
Danke und Gruß
Jens
