Premix ist angefangen!

Ich könnte mir vorstellen dass bei kaltem Motor /Kat noch Kondenswasser verdampft, das sich im Auspuff gesammelt hat. Außerdem ist der Kat noch nicht auf optimaler Betriebstemperatur.

Zitat von Helge

Mir ging es doch unter anderem um mehr Öl in der Ölwanne durch Premix, wie hier von einigen berichtet.

Bitte nochmal kurz nachlesen- okay?

Bitte selbst noch mal gut nachlesen, ist ja alles schon mal erklärt worden, okay? ...........

Zitat von meggi

Was mir heute beim Umparken in die Garage noch aufgefallen ist: sonst hat es aus den Endrohren noch einige Zeit nachgeraucht, heute überhaupt nicht! Wie kommt das?

warm umparken = kein Rauch
kalt umparken = Rauch

Pit

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:wacko: Das weiss ich auch - er war beide Male kalt!

Zitat von Ruud

Bitte selbst noch mal gut nachlesen, ist ja alles schon mal erklärt worden, okay? ...........

Von den ganzen Seiten habe ich mindestens 30 gelesen - da stand eben leider nichts darüber.

'ne kurze Erklärung hätte es auch getan, danke!

Ich such dann mal .........

Zitat von emuman

Ich könnte mir vorstellen dass bei kaltem Motor /Kat noch Kondenswasser verdampft, das sich im Auspuff gesammelt hat. Außerdem ist der Kat noch nicht auf optimaler Betriebstemperatur.

Bisher war das ja auch so und ich habe das auch angenommen - aber nun war eben kein Rauch wie sonst - warum, bzw. kann das am Premix liegen, mit dem ich ca. 50 km vorher angefangen habe?
Ist ja auch nicht schlimm und es gibt wichtigeres - habe eben nur gedacht das die Premixer hier was wissen.

Helge

Zitat von Dr. Wankel

Bitte sehr..........

1) Ich stelle fest das letzter Zeit auf dieses Forum mehreren Leuten welche {schwerer/z.B 1:120 plus OMP (mit oder ohne WOORRMSER-Adapter)} Premixen im Laufe der Zeit einen Anstieg am Ölpeilstab feststellen. (U.a auch bei sehr starker Fahrweise/"Blasen"). Einigen hatten Angst das die OMP-Leitungen verstopft wären u.s.w; dies ist also nicht der Fall, genau wie ich festgestellt habe bei meinen OMP-Leitungen (mein Rex= 29.000 Km Laufleistung).
Es ist also klar das ein Teil vom Premix-Zweitaktöl aufgenommen wird im 4-Takt Motorenöl. Dadurch ist es auch klar das also den 2-Taktöl nicht unmittelbar nach Eintritt im Kreiskolbenraum restlos verbrannt wird {wie manchen Leuten (welweit) behaupten} und seinen Schmierbeitrag zu den Apexleisten u.a. nicht bringen könnte jedoch wirklich (mehr oder weniger) dauerhaft den Kreiskolbeninnenraum schmiert. Ich persönlich stelle fest das mein Motor mit Premix viel leichter und geschmeidiger läuft wie ohne Premix; vor allem er "kratzt" nicht mehr so.
Die Seitenleisten brauchen bekanntlich ihren Schmierung durch den OMP-Düsen; gefuttert mit oder ohne Benutzung vom WOORRMSER-Adapter.
In Prizip ist die Aufnahme des 2 Taktöls im 4-Taktöl von der Viskosität her kein Problem, da beiden etwa gleich sind und etwa die eines 30W-Öls ausweisen. Diejenigen (wie ich selbst) welche jedoch einen 0/5/10W-40 4-Taktöl benutzen müssen sich darüber im klaren sein das durch die Aufnahme vom 2-Taktöl die Viskosität des Motoröls dadurch allmählich von ein 40er Öl absenkt in Richtung eines "35"-30er " Öl. (Innerhalb einer Zeitspanne von etwa 5.000-10.000 Km).
Die Verdünnung vom 30er oder 40er 4-Taktöl soll meines Erachtens nicht zu weit stattfinden da die Schmierzutaten vom 4-Taktöl teilweise anders sind wie vom 2-Taktöl und die Excenterwellenlager u.s.w. einen 4-Taktöl verlangen.
Daher sollte mann (denke ich) den 4 Taktöl beim Premixen haufiger wechseln un zwar innerhalb von etwa 5.000-10.000 Km.

2) Ich denke es kommt so: Der Flammpunkt von Benzindampf liegt zwischen minus 21 und plus 21 Gr. C (Flammpunkt ist Punkt bei ansteigendem Temperatur wobei den betreffende Dampf Nach Zündung mindestens 1 Sek. brennen bleibt.)
Der Flammpunkt von 2 T-Öl ligt bei etwa 140/250 Gr. C (Motocross/Marine).
Den Temperatur vom brennenden Gemisch im Brennraum vom Motor liegt zwischen zirka 350-1000 Gr. C (teilweise Stellen mit Spitzwerten von 2000 Gr. C)
Bei diesen Temperaturen wird das darin mitbezogene 2 Takt-Öl vom Premix restlos verbrennt; ein Teil jedoch schlägt sich auf die verhältnissmassig "kühle" (unterschiedlichen) Metallteilen nieder (Der 2 Takt-Öl ist ja gedacht um zu schmieren) und kann an einigen Stellen nicht völlig abgerieben werden (u.a vor allem die Seitenleisten aber vermutlich auch die O-Ringe) um kommt so im Motorgehäuse wo es sich mit 4 Takt-öl vermischen kann.

Danke Ruud!

Aber zu spät - wollte gerade schreiben, dass ich es gefunden habe!

Hallo zusammen
kann mir einer sagen ob eines dieser Öle auch geeignet ist um es zum Benzin zu mischen
und wenn ja was würdet ihr für ein Mischverhältnis nehmen
Gruß Geri

http://www.liqui-moly.de/liqui…iladb=web.nsf&voilalang=d

Hi,

dein Link geht nicht.

2T
und VOLLsynthetisch

http://www.liqui-moly.de/liqui…ilalang=d&voiladb=web.nsf

Hallo Geri
Ich verwende immer das Liqui Moly 1505.
Ist preislich in einem vertretbaren Rahmen und man bekommt es sehr leicht. (z.B.: Stahlgruber)
Ich fahre 1:200 außer bei der Motorreinigung, da du das ja in einem anderen Thread angesprochen hast. Da hab ich kurzzeitig wie in der Anleitung auf 1:100 erhöht.
Greetings
Oliver

Hi.

Fahren derzeit 1:300 Premix.
Jetzt steht die AU an.
Einige schreiben, sie schaffen mit Premix die AU.
Aber eigentlich ist doch mit Premix der HC-Ausstoß um einiges höher. Und der wird ja mit gemessen.

Wie war das bei euch?

Überlege halt, die AU lieber ohne Premix zu machen.

Grüße. Tom

hy
also am montag au ohne probleme bestanden premixe 1:200 + 200zeller kks

Hatte nach dem Motorswap sogar die AU mit 1:150+ geschafft,das geht schon, gut war fahren is Pflicht.

hatte ich gar nicht dran gedacht bei der AU...mit so. ca. 1:200 eher mehr... auch ohne Probs bestanden

Pit

Betreffs: Zündkerzenbild bei "schwerem" Premix.

Die Gesamtfahrleistung von meinem 231er Rex ist jetzt 35.500 Km.
Ich Premixe und benutze ebenfalls den OMP mit Woorrmser-Adapter (2 mm), die OMP ergibt ein 4T-Ölverbrauch von zirka 1,67 Ltr pro 4000 Km. (Ohne W-Adapter Zirka 1,00 Ltr pro 4000 Km).
Bei meinem Benzindurchschnittsverbrauch von 8,7 Km pro Liter ist den 4T-Ölverbrauch also etwa 3,6 ml pro 1000 ml Benzin. (1:277)
Ich Premixe etwa 6,4 ml synth. 2T-Öl pro 1000 ml Benzin (1:156)
Den gesamten (4T + 2T) ÖLverbrauch ist also etwa 10 ml pro 1000 ml Benzin. (1:100)
Ich habe inzwischen 27.500 Km mit meinen NGK-Iridium 8er und 9er Kerzen unter o.g. Bedingungen gefahren und habe heute mal meinen Zündkerzen herausgeschraubt um zu untersuchen wie diese nach langzeitiger Ölverbrauch unter o.g. Bedingungen aussehen.
Ich hatte vor einigen Tagen einen Fahrt von 2x125Km gemacht; die Kerzen waren also längerer Zeit Betriebstemperaturen ausgesetzt; den Kontrollmoment also representativ. (Ich weiss nicht wie sie aussehen würden nach 2x5Km; dies ergäbe bestimmt nicht ein representatives Kerzenbild).
Wie gehofft (und eigentlich erwartet) sahen alle 4 Kerzen sehr gut aus. Ich bin sehr froh damit.
Alle hatten einen schönen und gleichmässig verteilten Weiss-Rehbraunen Belag von 0,1 bis max 0,3 mm Dicke; diesen Belag war nicht hart, sie konnte sogar mit den Daumennagel entfernt (geschabt/weggesprengt) werden. Die Porzellankörper der Mittenelektrode waren alle schön Rehbraun, keine Risse oder sonstige Abweichungen. Die Hauptelektroden sahen fast wie neu aus.

Meinen Zündspulen (verbesserte OEM-Ausführung) werde ich bei etwa 70.000 Km Laufleistung ersetzen; alle drei Verschleissteilen habe ich vorsorglich schon längst auf Lager (OEM USA-Ware). Dies alles mit dem Wissen dass eine absolut fehlerfreie Zündung für den Wankelmotor und Katalysator Lebensbedingung ist.

Ich fahr ebenfalls Premix 100ml Fuchs Titan 2T 100s auf eine Tankfüllung,
als Motoren Öl nehm ich das Dexelia 5w-30 Ultra DPF.

Denke die 100ml 2 Takt sollten reichen will nicht übermäßig viel von dem 2 Takt Öl
im Motoröl haben daher hab ich mich dazu entschlossen etwas weniger zu nehmen.

Gruß

hi
ähm ... DPF ist glaube das #mazda diesel öel

Zitat von keiichi

hi
ähm ... DPF ist glaube das #mazda diesel öel

Jo hast Recht
Grade nochmal geschaut das erklärt warum ich den Liter geschenkt bekommen hab.
Derzeit ist glaubich das Dexelia 5w-30 ULTRA drin hab vor ... 2000km Öl wechsel bei Mazda bekommen