Bock ihn mal kalt hinten auf, Gang raus, ein Hinterrad blockieren und dann das andere Rad drehen. Kannst dann ausschließen, dass es der Motor ist. Dann können wir mal weitersehen. Könnte nämlich auch Differential Getriebe Radlager sein.
Beiträge von emuman
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Würde es schweißen
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Habe ein Quietschen aus dem Ausgang Getriebe. Habe es festgestellt, da es synchron zur Drehzahl Kardanwelle ist. Vermutung Differential hat sich nicht bestätigt. Kann es der Wellendichtring
R501-17-335A
sein?
oder gibt es sonst ne Idee?
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Wenn du schon den Kat Fehler bekommst, geh mal davon aus, dass er kaputt ist, evtl auch die vordere oder beide Lambdasonden. Die sind Verschleissteile.
Ansonsten SSV oder APV, auf die eigene subjektive Wahrnehmung bis zum 3. Gang würde ich nichts geben. Gib doch mal Unterdruck auf die Dosen, um die Ventile zu testen.
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Allein die Geschichte mit den Vorbesitzern mit der Mitleidstour lässt bei mir alle Alarmglocken schrillen. Wie erwähnt nicht ohne Kompressionstest kaufen.
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Leider wird es wieder ein Single Turbo Umbau, damit geht ein wichtiges Charakteristikum vom FD verloren. Was er mit dem Auto macht, hängt von der Community ab. JP verkauft Aufmerksamkeit, d.h. was mehr Clicks bringt oder in den Kommentaren gefordert wird, wird auch gemacht.
Er hat ja einen zweiten Wankel angekündigt, gehe daher davon aus, dass es bei dem jetzt bei 13B und ohne Breitbau bleibt.
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Ich habe das auch immer durch das Radhaus gemacht und musste nichts anschrauben oder ausbauen.
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Und wieder muss aktuell der RX-8 als Symbolbild für die Spritpreiserhöhung auf Autobild herhalten.
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Gewinner war Rainer Stemmer aus Bayern. Farbe titan-grau EZ 2004, der Vorführer beim Preisausschreiben war rot.
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Bei der Story mit der Verlängerung des Motors zum drei oder vier Scheibenmotor habe ich auch gedacht, dass die wirklich überhaupt keinen Plan haben. “Man braucht praktisch nichts tun“ Ja klar.
Cool wäre es aber, die Historie des damaligen RX-8 Gewinners zu erforschen. Hatte damals auch bei dem Preisausschreiben in der ct mitgemacht.
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Preislich wirst du bei 5000 - 7000 rauskommen, je nachdem ob rebuild oder neu.
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Das inkonsistente Verhalten des Renesis hängt stark mit der schlechten Qualitskontrolle zusammen, die Toleranzen sind zu hoch. Die RX-8 Motoren werden einfach nach groben Rotorgewichtsklassen zusammengebaut und sind nicht gewichtet. Der RX-7 war dahin gehend besser.
https://themotorhood.com/themo…ernals-of-a-rotary-engine
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Hier das Video vom Prüfstandslauf
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NSU hat versuche ohne Apexleisten unternommen , der Motor lief dabei ab 5000U/min und hatte nur 5% weniger Leistung bei Nenndrehzahl !
Auch Verbrennungsgas hat Masse und ist Träge !
Hier mal ein kurzer Artikel zu dem Thema mit Leistungsdiagramm:
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Der_Flummi Wie ist eigentlich der Zustand deiner Peripherie? Hast du eine originalen Keramikkat und Zündanlage von NGK?
Bei mir sehen drei Zündspulen (NGK) aus wie neu, bei einer sind leichte Farbveränderungen zu sehen und ich tausche sie jetzt aus. Die Spulen sind jetzt max. 10.000 km drin. Kat ist bei mir Metall von Wankelshop. Zündkerzen sind relativ neu, max 10.000 km. Lambdasonden sind ebenfalls neu.
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Habe es mal mit anderen Diagrammen verglichen. Der Knick beim VDI scheint echt so zu sein und wenn man die Drehzahlverschiebung mit berücksichtigt ist der Verlauf normal. Der Knick vom VDI ist dann bei der richtigen Drehzahl und man sieht auch die SSV Delle bei 3700.
Die fehlende Leistung ist dann einfach Kompressionsverlust, d.h. der Motor ist verschlissen. Ein neuer liegt ja schon auf Lager
Die Kupplung ist vom Schleifpunkt nicht optimal, aber das Argument mit dem niedrigen Rollwiderstand ist einleuchtend, das würde dann im Diagramm noch krasser aussehen.
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Naja normal ist es nicht. Die Drehmomentkurve sollte ja bei 5000 ihr max haben. Liegt bei mir bei 5700, wo das VDI schalten sollte. Max Leistung sollte bei 7500 sein und dann in Richtung Begrenzer abfallen. Liegt es vielleicht auch daran, dass die Drehzahl nicht korrekt kalibriert ist? Der Drehzahlmesser geht ja falsch, er zeigt zuviel an. Scheint alles irgendwie 500 Umin verschoben zu sein. Wie wird eigentlich die Drehzahl kalibriert, einfach im Auto bei einer Drehzahl halten und dann diese im Prüfstand einstellen? Das würde ja erklären, warum der Prüfstand genauso daneben liegt wie der Drehzahlmesser.
