Ich glaube nicht, dass die Beschichtung besonders dick ist - wäre mal interessant zu wissen.
Kein Warmstart trotz überholtem Motor
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Natürlich nicht, völlig richtig. Ich meine, ich hab die Angabe irgendwo mal gelesen, finde es aber nicht mehr.
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@SimRacer es gibt genug beschichtungsverfahren für die Housings, die mehr oder weniger gut funktionieren.
Z.b. wäre es möglich die Housings mit Keramik zu beschichten und gleichzeitig Apex Leisten aus Keramik - aber die wenigsten sind gewillt das zu bezahlen...
Auch gab es in den USA diverse andere Tests - die völlig unterschiedlich verlaufen sind.@Commander_Keen Die Beschichtung ist jetzt nicht "ultra" dünn aber auch nicht besonders dick,
Hier bekommste mal einen groben Eindruck
Und ja, die Apex Federn sind natürlich dafür da die Leisten etwas anzudrücken, aber je weiter Blattfedern ausfedern, desto schwächer wird der Druck - gab auch hier schon Versuche mit einteiligen Apexleisten und normalen Spiralfedern.
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War nicht auch mal von Läppen und nitrieren die Rede?
Macht natürlich auch eine verschleißfeste Oberfläche. Aber das Problem ist die Tribologie und damit die Werkstoffpaarung. Da hat Mazda sicher sehr viel probiert. Und sich aus guten Gründen für genau die Beschichtung entschieden, die ab Werk auf den Teilen drauf ist.
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War nicht auch mal von Läppen und nitrieren die Rede?
Macht natürlich auch eine verschleißfeste Oberfläche. Aber das Problem ist die Tribologie und damit die Werkstoffpaarung. Da hat Mazda sicher sehr viel probiert. Und sich aus guten Gründen für genau die Beschichtung entschieden, die ab Werk auf den Teilen drauf ist.
Mazda hat sicher nicht die beste Beschichtung genommen, sonder eine mit einem akzeptablen Preis- / Leistungsverhältnis. Im Motorsport und auch bei der Aufbereitung von hochwertigen Sportwagen-Motoren werden die Zylinderflächen der Alumotorblöcke mit Nickel-Keramik Beschichtung haltbarer gemacht. Diese Beschichtung muss man nachträglich mit einer Struktur versehen, damit die Ölverteilung gewährleistet ist.
Im US-Forum gibt es einige, die ihre Housings mit einer Keramik-Beschichtung versehen haben und die hat je Housing 700$ gekostet - ist also kein billiger Spaß und ich weiß auch nicht, was das genau für eine Keramikbeschichtung war - da gibt es ja einige.Ich gehe davon aus, dass schon kleine Riefen, die ja weggeschliffen werden, schon tierfer gehen als die Beschichtung und wenn man das glatt schleift, dürfte von der Beschichtung nicht mehr viel übrig bleiben.
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@Captain
Läppen und danach Nitrieren musst du die Irons (also die Platten außen und in der Mitte des Motors), wenn du diese Planschleifen möchtest.
Die Nitratschicht ist nur etwa 0,1mm dick (je nach Verfahren auch weniger oder etwas mehr) und wird beim abschleifen mit abgetragen - ohne diese Schicht laufen die Platten in kürzester Zeit ein.@SimRacer zu den X-Hundert Euro fürs Besichten der Trochoiden kommen dann noch X-Tausend Euro für die Keramik Apex-Leisten.
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[quote='Captain','http://rx8forum.de/index.php/Thread/39612-Kein-Warmstart-trotz-%C3%BCberholtem-Motor/?postID=719903#post719903']
Ich gehe davon aus, dass schon kleine Riefen, die ja weggeschliffen werden, schon tierfer gehen als die Beschichtung und wenn man das glatt schleift, dürfte von der Beschichtung nicht mehr viel übrig bleiben.Das würde man bei den Trochoiden direkt sehen (und der Verschleiß wöre extrem), ist also nicht der Fall.
Falls du Läppen und Nitrieren der Seitenplatten meinst, hat das Master_3 ja schon beantwortet.
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haste bei der kompressionsmessung die höhe des ortes miteinberechnet?
kuck dir des video am besten mal anExterner Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne deine Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklärst du dich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt. -
Jetzt weiss ich gerade nicht so richtig was ich tun soll.
Relativ einfach.
Du hast Gewährleistung auf den Motor und die forderst du jetzt ein. zur Not per Anwalt und basta.
Lass dich nicht abwimmeln.
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Vergiss das Video, ungenauer gehts kaum.. Und die der Umgebungsdruck spielt zwar eine kleine Rolle, oder das macht keine 1,5bar aus..
Ich würde weiter auf Konfrontation gehen mit sem WaMoGu, die sollen nochmal Kompression messen und wenn die Ergebnisse schlecht wie erwartet sind eine Lösung anbieten! -
so genau wie mit nem rotary kompressionstester ist es natürlich nicht. aber wie ihr gesagt habt ist da wamoguru für verantwortlich
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Ich hab mich nochmal durch den ganzen Tread durchgelesen, und komme auf eine Diagnose:
Was ist mit den "Upgradespulen"? Es wurde alles mögliche gemacht, aber hast du dir mal über diese Gedanken gemacht? vielleicht sind die der letzte Dreck, und mit neuen Spulen läuft alles gut oder zumindest besser. Kurzes Absacken der Leerlaufdrehzahl sind nämlich ganz sicher Zündaussetzer.
Ich hatte ein solches Spulen-Kit auch mal, das hat keine 1000km gehalten. Wenn der WamoGu den selben Schrott eingebaut hat (ohne böse Absicht) wäre die Sache geklärt. Auch mit schlechter Kompression kann ein Motor anständig laufen, wenn er denn läuft.
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Der clip ist schon in Ordnung, er nimmt darin das Ventil ja noch heraus, man muß nur dranbleiben. Bestimmt acht von zehn vollelektronischen Messungen in der Breite sind auf die eine order andere Art weniger wert.
Wie mit dem Guru aber am besten ins Gespräch zu kommen ist, für ein gemeinsames Messen wenigstens, wo ihn publicity hier wohl nicht juckt?
Bevor Du Dich dem Nächsten auslieferst, wirst Du um genauer bestimmte Ziele nicht herumkommen. Und geht's um ein Ausfechten, kommt der Anwalt jetzt noch vor dem nächsten Mechaniker / Gutachter. -
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Ich hab mich nochmal durch den ganzen Tread durchgelesen, und komme auf eine Diagnose:
Was ist mit den "Upgradespulen"? Es wurde alles mögliche gemacht, aber hast du dir mal über diese Gedanken gemacht? vielleicht sind die der letzte Dreck, und mit neuen Spulen läuft alles gut oder zumindest besser. Kurzes Absacken der Leerlaufdrehzahl sind nämlich ganz sicher Zündaussetzer.
Ich hatte ein solches Spulen-Kit auch mal, das hat keine 1000km gehalten. Wenn der WamoGu den selben Schrott eingebaut hat (ohne böse Absicht) wäre die Sache geklärt. Auch mit schlechter Kompression kann ein Motor anständig laufen, wenn er denn läuft.
Wow - die Antworten kommen ja schnell - Leute Ihr seid Super - das muss auch mal gesagt sein - vielen Dank!
Nun ja, an die Zündspulen hatte ich auch schon gedacht. Hatte hier im Forum auch schon gelesen das minderwertige Qualität auch hier Probleme macht...
Ich könnte zumindest Probehalber die Original einbauen, die hab ich noch im Keller - ist nen Versuch Wert. (Neue Zündkerzen sind ja auch noch drin ;-))Das mit dem Anwalt habe ich mir natürlich schon 1000mal überlegt - habe auch ne Rechtschutz die ich aber noch nie in Anspruch genommen habe - hab auf den ganzen Mist eigentlich keinen Bock! Aber ich werde zumindest mal nen Anwalt fragen was der meint wie meine Chancen stehen. Ich denke eher schlecht und ehrlich gesagt möchte ich das Fahrzeug nicht mehr zum WaMoGu geben - der hat jetzt jegliches Vertrauen bei mir verloren....
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Zur Differenz bei den Kompressions Messungen: Die eine war im Frühjahr, wie viele km liegen dazwischen? Wäre ja möglich, dass er jetzt ein Stück weit eingefahren ist. Die Hoffnung wäre dann, dass wirklich lediglich diese Upgrade Spulen ein Fehler waren.
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Kauf die diese Spulen hier, und bastel sie selber in den Halter rein. Das habe ich auch gemacht. Vor 3 Jahren, immer noch alles gut. Der Leerlauf ist sehr stabil, der Drehzahlmesser bleibt auch bei stark abgesenktem Leerlauf wie festgenagelt bei etwa 700/min.
Trotz Versand aus USA eine günstige Lösung.
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hol dir lieber die von bennettbuilt da kannste dir sicher sein dass alles passt.
und kostet momentan nur 325$
https://www.bennettbuiltperfor…rx8-ls2-ignition-swap-kit
