Beiträge von SimRacer

Ich bin ja auch IT-ler, aber ich denke, dass ich es bereuen würde, wenn ich den RX-8 hergeben würde. Gerade in der kommenden Transformation zur E-Mobilität, werden Autos wie der RX-8 immer seltener und interessanter. Ich fahre den RX-8 noch immer gerne, aber nur zum Spaß - es ist eben puristisch. Ich gehe davon aus, dass der RX-8 in den nächsten Jahren deutlich an Wert zulegen wird und es unter dem Strich kein rausgeworfenes Geld sein wird ihn zu erhalten, ganz im Gegensatz zu dem Geld das man mit Tuning-Fahrzeug verbrennt. Mein RX-8 ist zum Glück noch völlig im Orignalzustand. Er bekommt jetzt noch ein neues Fahrwerk und andere Felgen, aber die Originalteile werden eingelagert, damit er zum H-Kennzeichen wieder auf den Originalzustand zurückgerüstet werden kann.

Ich hatte früher schon 3 Toyota MR2 SW20 - da haben auch viele ihre Autos mit der Zeit verkauft, ich auch, aber inzwischen kaufen einige, die es sich leisten können/wollen, wieder einen MR2, weil sie es bereut haben, dass sie ihren MR2 damals verkauft haben. Im MR2 Forum, wo ich noch immer rein schaue und aktiv bin, ist inzwischen wieder mehr los, als hier im RX-8 Forum und die Fahrzeuge haben massiv an Wert zugelegt, obwohl das vor 10 Jahren kaum jemand für möglich gehalten hat - "wer zahlt schon für einen Japaner viel Geld?" Der Bestand der MR2 besteht inzwischen fast komplett aus Liebhaberfahrzeugen, die auch in einem entsprechend guten Zustand sind. Diese Entwicklung wird beim RX-8 noch viel schneller gehen, da er nicht so robust wie der MR2 ist und die letzten durchgerockten Mühlen recht schnell verschwinden werden und nur Liebhaberfahrzeuge, wie Dein Kuro übrig bleiben. Ein RX-8 Kuro, ist ja schon heute deutlich seltener, als die meisten Ferrari-Modelle. Und es ist toll zu sehen, dass Du einen tollen Käufer gefunden hast, der jetzt auch hier aktiv ist und sich um den Kuro kümmert.

Ich bin zwar Technik-Freak, aber ich finde auch alte mechanische analoge Dinge faszinierend und aufregend. Und der RX-8 ist zum Glück ein Auto, an dem kaum etwas digitalsiert und automatisisert ist, mit dem der Fahrer direkt zu tun hat. Da wird auch kaum etwas unbrauchbar, weil die Technik altert und überholt ist, was für moderne Autos ein riesen Problem wird. In einem 20 Jahre alten E-Auto wird wahrscheinlich fast nichts mehr funktionieren, da die Systeme die Verbidnung zu den Servern der digitalen Dienste verlieren werden. Als IT-ler weißt Du ja was ich meine - starte heute mal ein Smartphone oder Tablet, das über 10 Jahre alt ist und teste, welche Apps noch funktionieren - Musikstreaming geht nicht mehr, Videostreaming geht nicht mehr, Shopping Apps gehen nicht mehr, viele Clouddienste gehen nicht mehr, selbst Google-Maps geht nicht mehr und Mobilfunkt geht nur noch über Edge, da UMTS abgeschaltet wurde. Bei den Modernen Autos kommt hinzu, dass viele der Elektronikkomponenten altern und unbrauchbar werden, gerade die vielen Displays und Touch-Flächen. Da wird es nach 30 Jahren schwer werden, Ersatzteile zu finden oder Fahrzeuge zu finden, an denen noch alles Funktioniert. Der RX-8 ist so Lowtech, dass er als Oldtimer wahrscheinlich noch recht lange gefahren werden kann. Ich bin gespannt, wie lange das Navi noch funktioniert - das Einzige, was man als Hightech bezeichnen konnte. Das wird wohl als erstes ausfallen und nicht ersetzt werden.

Das wird ein E-Auto, bei dem der Wankel nur den Strom erzeugt, vergleichbar mit dem MX-30. Mazda überlegt, ob vielleicht auch eine Version mit einem Wankel als Antriebsmotor umgesetzt wird, aber das ist von Mazda so formuliert, dass es wohl eher unwahrscheinlich ist und falls sie es doch realisiseren, dann ist die Frage, ob er die bis dahin geltenden Abgasbestimmungen der EU und anderen Ländern einhalten kann, was sehr unwahrscheinlich ist und höchstens als Plugin-Hybrid gehen könnte. Da das Fahrzeug sehr kompakt wird, fehlt da schlicht der Platz.

Leider konnte die Kombination aus Wankelmotor und E-Antrieb beim MX-30 nicht wirklich überzeugen, da der Verbrauch zu hoch war - der Wankel ist und bleibt eben ein Schluckspecht.

Das Design find eich toll, aber das Auto kommt 5 Jahre zu spät. Bis der auf den Markt kommt, wird es reine E-Alternativen zu einem vergleichbaren Preis geben, die das bessere Gesamtpaket bieten werden. Mazda steckt aktuell in der Zwicklmühle, denn die Nachfrage nach Verbrennern wird in den nächsten Jahren deutlich zurück gehen und Mazda hat aktuell im Bereich E-Mobilität nichts brauchbares zu bieten. Die E-Limosine, die sie jetzt auf den Markt bringen, ist ein reiner Chinese mit Mazda Aufklebern und hat mit Mazda nichts zu tun. Würde ich mir nicht als Mazda kaufen.

Wenn der geplante Sportwaregn ein E-Sportler mit modernster Batterie wäre - z.B. 1 Megawatt Laden, extrem hoher Energiedichte und einem niedrigen Gesamtgewicht, könnte das ein großer Erfolg werden, da es solche Fahrzeuge als E-Auto nicht gibt. Aber ein angestaubter, nicht bewährter seriellen Hybridantrieb 2027 auf den Markt zu bringen, ist sicher kein guter Plan.

Japan hat das Problem, dass sie die E-Mobilität noch viel heftiger verschlafen haben, als Deutschland. In Japan glaubt man noch immer, dass es einen anderen Weg gibt..... Der einzige Hersteller, der das Geld und die Ressourcen hat, das Rude noch rumreißen zu können, ist Toyota. Für den Rest sieht es echt übel aus, auch weil eine große Fusion der kleineren Hersteller gescheitert ist, da wird jeder für sich alleine untergehen, wenn kein Wunder geschieht.

Ich bin mir sicher, dass der RX-8 der letzte echte Wankel-Sportler bleiben wird. Mein RX-8 soll in den nächsten Jahren zum Sammlerstück hergerichtet werden und dann 2034 das H-Kennzeichen bekommen. Als Alltagsauto kommt für mich nichts mehr in Frage, was mit Benzin betrieben wird und das nächste E-Auto hat Allrad, mindestens 600PS und bietet viel Fahrspaß und ich gehe davon aus, dass es in 2 Jahren, wenn ich bestellen muss, interessante Fahrzeuge geben wird.

Wenn man Rost schon außen am Blech sieht, gibt es davon meistens viel mehr, als man denkt. Schweller richtig anschauen und hinter die hinteren Radhausverkleidungen schauen. Wenn der Besitzer bei Mazda arbeitet, soll er einen Kompressionstest machen, wenn der Motor in Ordung ist und sich das mit dem Rost in Grenzen hält, ist der Preis in Ordnung. Die Laufleistung hat nicht zu bedeuten, dass der Motor noch fit ist, denn viele RX-8 Motoren waren auch schon bei 60.000 km platt. Wenn er keinen Kompressionstest machen kann / will, würde ich die Fingen davon lassen. Wenn er meint, dass er keinen Kompressionstest machen kann, weil sie kein Testgerät haben, ist das nur eine Ausrede, denn die Mazda-Werkstätten leihen sich die Tester in der Regel gegenseitig aus.

Man kann mit speziellen Hitzeschutzmatten die Wärme deutlich reduzieren, die in den Innenraum abstrahlt. Mazda hat bei den Hitzeschutzblechen, in Bezug auf das Dämmmaterial, ziemlich gespart. Wenn man es gut machen will, baut man das Hitzeschutzblech ab und macht auf der Rückseite eine Bessere Isolierung drauf. Wenn man es sich einfach machen möchte, klebt man die Hitzeschutzmatten auf die Außenseite des Hitzeschutzblechs.

Gizmo Ich finde ja den #5 sehr interessant - 800V Technik mit 400kW Ladeleistung und 646 PS, zu einem faieren Preis. Wäre der nicht auch was für Dich gewesen?

Bei den Smart hat man in D noch ein Image-Problem, denn viele denken bei Smart an kleine Schachteln, mit 0815-Technik und mit oft spartanischer Ausstattung. Das hat inzwischen absolut nichts mher mit den Smart E-Autos zu tun und dass diese inzwischen in China entwickelt und gebaut werden, ist heutzutage eher ein Vorteil, als ein Nachteil - was viele auch nicht wissen.

Konntest Du den #5 schon irgendwo anschauen und mit Deinem #3 vergleichen?

Zitat von Gizmo

Ich will das nicht verharmlosen, aber macht sich irgendein Teslabesitzer in Deutschland wegen sowas einen Kopf?
Das scheint mir doch eher die Argumentation von Leuten zu sein, die eh nie einen Tesla haben wollen. Aus verschiedenen Gründen...

Deshalb gibt es Gesetze, damit Leute, denen der Überblick, das Wissen oder die Intelligenz fehlt auch geschützt werden. Das Problem sind eben Konzerne, die sich systematisch über diese Gestze hinwegsetzen und die sollte man nicht unterstützen, indem man sie auch noch bezahlt. HIer müsste die EU noch viel rigoroser gegen diese Konzerne vorgehen, bis hin zum Verkaufsverbot und bei X, TikTok, Facebook & Co. müssten sie auch Mal den Mumm haben, deren Dienste einfach abzuschalten.

Hier geht es zudem eben nicht nur um die Tesla-Fahrer, sondern um alle, diejenigen, die kein Wahl haben und von einem Tesla ungefragt gefilmt werden und niemand weiß, was mit den Aufnahmen passiert. Dass Netz ist nicht ohne Grund voller Wächtermodusvideos und die dabei gezeigten Personen haben sicher nicht der Veröffentlichung zugestimmt.

Grundsätzlich gibt es beim Datenschutz genügend legale Möglichkeiten, um die Kunden gläsern zu machen, da müssen jetzt nicht auch noch illegale dazu kommen.

Gizmo Theoretisch hast Du natürlich Recht, aber wer macht den Wächtermodus in der eigenen Garage an oder auf dem eigenen Grundstück, an einer Stelle, wo keine Aufnahmen des öffentlichen Raums und vom Nachbar möglich sind.

Wenn man ehrlich ist, ist er Wächertmodus dazu da, dass er dort auf das Auto aufpasst, wo es Gefahren ausgesetzt ist - im öffentlichen Raum. Das Problem ist auch, dass die Daten zwar im Auto gespeichert werden, ABER Tesla darauf Zugriff hat und sich bei diesem Zugriff acuh nicht an EU Recht hält. Es ist auch nicht klar, wie leicht Tesla-Mitarbeiter an diese Daten kommen bzw. ob und wie diese Daten gegen Missbrauch geschützt sind. In diversen Gerichtsprozessen in den USA hat Tesla aufgezeichnete Daten, gegen den Fahrzeugbesitzer verwendet.

Das Problem bei Tesla ist, dass die EU Recht nicht interessiert und die erst nachgeben, wenn sie in Prozessen unterliegen. Verstoßen also vorsätzlich so lange gegen EU Richt, bis sie Gericht in letzer Instanz verlieren und das können sie auch erst dann, wenn sie jemand anklagt.

Man muss also davon aus gehen, dass noch jede Menge Verstöße gegen EU-Recht gibt, die noch nicht entdeckt bzw. vor gericht gelandet sind.

Zitat von Opticus

Mazda hier in Köln nimmt über 250€ für eine Arbeitsstunde

......wer ist denn so blöd und geht mit einem RX8 zu Mazda? Freie Werkstätten können am RX-8 genau so viel machen, wie nahezu jede Mazda Werkstatt. Und wenn es um Sachen, wie Stahflexumrüstung geht, machen frei Werkstätten oft sogar mehr.

Zitat von Gizmo

Was das Datenschutzgesetz betrifft: Das halten sie eigentlich alle ein.

Tesla aber nicht, weshalb noch Verfahren laufen.

"Wächter-Modus”: Tesla muss Werbung wegen Datenschutz unterbinden

Die Verbraucherzentrale verklagte Tesla 2022 wegen des sogenannten "Wächter-Modus". Das Landgericht Berlin gab den Verbraucherschützern nun recht.

www.basicthinking.de

@ProRotary Sicher, dass es von der Bremse kommt? Ich hatte mal ein defektes Radlager, da wurde das Rad auch sehr warm. Ich dachte am Anfang erst, dass es die Bremse wäre. War aber nicht beim RX-8, sondern einem anderen Auto. Wenn sich ein Rad etwas schwerer drehen lässt und es keine Schleifgeräusche von der Bremse gibt, könnte ja etwas anderes für mehr Reibung und damit mehr Wärme sorgen.

@Opticus So kann man sein Geld auch vernichten - das Gleiche hat mich um die 200€ + 4 Stunden Arbeit gekostet.

Hier im Forum gibt es dazu eine Anleitung: How to: Umbau auf Stahlflex Ölleitungen

Wird auch länger halten, als das Mazda-Gedöns.

Wenn die Bremsen links/rechts unterschiedlich Hydraulikdruck bekommen, kann die Ursache nur die Hydraulikeinheit des ABS sein. Auf der mechanischen Seite bleibt ja nur noch das Handbremsseil, so wie es BadManRX schon geschrieben hat.

Sind die neuen Bremssättel wirklich neue, oder sind sie wiederaufbereit? Könnte ja sein, dass der Eine nicht richtig funktioniert.

Carly ist meiner Meinung nach Abzocke und Verarsche. Für den RX-8 nimmt man FORScan, kostet ein Bruchteil inkl. ODB-Adapter und kann viel mehr beim RX-8.

Zum Problem: Man muss eben alles sauber durchmessen, dann weiß man am Ende wo das Problem ist. Im RX-8 Werkstatthandbuch gibt es ja eine ausführliche Anleitung zum Thema Fehlersuche im Zusammenhang mit der Servolenkung. Man sollte auch bedenken, dass nicht nur die Leitungen in Ordnung sein müssen, sondern auch die Stecker/Buchsen. Sind die Leitungen/Stecker/Kontaktflächen wirklich 100% in Ordnung, bleiben Sensor, Steuergerät und Lenkgetriebe. Aber zu 90% ist es ein Kabel/Stecker/Kontakt-Problem. Bei mir war es eine Massesteckverbindung unter der Batterie - das Massekabel, das von von der Batterie direkt zum Servo-Steuergerät geht , ist mit einem unnötigen Stecker unterbrochen. Die Kontakte waren komplett wegoxidiert - übrig war nur weißes Pulver.

Ich bin ca. 6 Jahre den RX-8 als Alltagsauto gefahren, aber irgendwann war das zu teuer und es ist um das Auto zu schade, um jedes Jahr 15.000 - 20.000km drauf zu fahren. 100km kosten beim RX-8 knapp 25€ nur für das Benzin, wenn man ihn hin und wieder artgerecht bewegt. Mein Alltagsauto ist deshlab ein Polestar 2 (E-Auto) und der kostet mit Strom vom Dach, von Anfang April bis Ende Oktober nur 1,60 € / 100km bei flotter Fahrweise - man schafft auch 1,15€/100km . Für die Ersparnis alleine gegenüber Benzin und Öl, kann ich die Leasingrate des Polestars komplett bezahlen. Ein RX-8 als Liebhaberfahrzeug der geschont wird (wenig km) + ein vergleichbar flottes E-Auto, ist also insgesamt vergleichbar teuer, wie ein RX-8 als Alltagsauto, bei entsprechender KM-Leistung, der dann schnell verschlissen wird.

Wenn man sich zum RX-8 einen sparsamen, günstigen, gebrauchten Verbrenner kauft, macht sich der Verbrenner nach einigen Jahren bezahlt. Der RX-8 wird geschont und bei gutem Zustand wird er an Wert zulegen und man kann trotzdem viel Spaß damit haben, wenn man ihn nur noch zum Spaß fährt.

Wenn der Rost im Schweller hat, dann sicher auch in den hinteren Radhäusern, gut versteckt hinter den Radhausverkleidungen. SO ein fahrzeug muss man auf der Bühne anschauen und beim Motor muss man einen Kompressionstest machen. Nur dass er warm startet, heißt das noch lange nicht, dass der Motor noch gut ist. Ich würde nachfragen, ob schon ein stärkerer Anlasser nachgerüstet wurde, das wird oft gemacht, um Warmstartprobleme zu kaschieren, damit man das Auto noch gut verkaufen kann.

Die Bilder sagen gar nichts, da die relvanten Stellen nicht fotografiert wurden.

Ich finde es auch merkwürdig, wenn ein angeblicher RX-8 Liebhaber einen RX-8 so günstig mit intaktem Motor verkauft. Erschreibt das AUto ist im Originalzustand, aber das kann ja so auch nicht stimmen, da stellenweise auße und inen Foliert und was soll das rote Gedöns an der Beifahrerseite und dem roten Streifen quer über die Mittelkonsole? Wer weiß, wie der Rest aussieht und in welcher Quaöität diese "Verschönerungen" gamacht wurden.

Ich würde mir bei einer Besichtigung nicht zu viele Hoffnungen auf ein Schnäppchen machen. Wenn man sich einen RX-8 kauft, um ihn für längere Zeit zu behalten, sollte eh gleich den Motor überholen lassen, denn ja länger man damit wartet, desto kleiner wird die Auswahl der Spezialisten, die das können und zudem wird es immer teurer. Einen neuen Motor kostet inzwischen um 10.000 € ohne Einbau. Je früher man einen Rebuild macht, desto günstiger wird dieser.

Ich wollte kein E-SUV und bin auch beim Geely-Konzern fündig geworden und habe mir einen Polestar 2 geholt.

Zitat von Bernd_57

Wie gesagt jeder wie er es von seiner Seite aus sieht, auch wenn sie 30 Jahren Erfahrung haben und einen Motor aus mehreren für gut Befunden Teilen zusammenbauen mag dass gut und Günstig sein wie lange der Motor hält steht auf der anderen Seite, wenn man es "nur" von der Kompression abhängig macht dann hat er weniger als meiner mit über 104 tkm.

Du bekommst in England ALLES, was Du bezahlen willst und zum aktuellen Neupreis eines aktuell neuen Motors von Mazda bekommst Du garantiert einen deutlich besseren Motor, bei dem auch diverse sinnvolle Updates vorgenommen wurden. Hier zu versuchen solche Motoren von echten Profis schlecht zu reden, finde ich etwas merkwürdig. Vielleicht liegt es daran, dass Du einen anderen Weg gegangen bist und es Deiner Meinung nach ja nichts besseres geben kann, als das was Du gemacht hast. Hat wohl etwas mit Ego zu tun. Du äußerst hier nur Vermutungen, dass da irgendwetwas zusammengschusterst wird, was am Ende eh nichts sein kann - sorry, aber für so eine Aussage hast du eindeutig zu wenig Erfahrung, nämlich KEINE - was soll das also? Wieso sagt Du nicht eingfach, "sorry, mit englischen Motoren-Rebuilds kenne ich mich nicht aus, ich kann nur meine Erfahrungen mit einem neuen Motor von Mazda berichten."
Im Gegensatz zu einigen englischen Wankelspezialisten, ist selbst ein Olli vom Wankelshop, der sich dagen im Vergleich erst relatv kurz mit dem Wankelmotor professionell beschäftigt, eher ein Anfänger und wenn es um Wankelmotoren geht, sieht es in D eh relativ düster aus. Selbst die meisten Mazda-Werkstätten haben so gut wie keine Ahnung und schustern dann einen neuen Motor ohne Hintergrundwissen rein - wie lange der das dann überlebt, ist dann Glückssache. Die meisten Mazda-Werkstätten habe nichtmal eine Kompressionsmessgerät, um zu überprüfen, was sie da eigentlich eingebaut haben und ob der Motor die Kompression bringt, die er bringen sollte.

Ich würde, mangels bezahlbarer Alternativen in Deutschlan, meinen RX-8 zum Profi in UK bringen, der soll es sich anschauen und dann Vorschläge für Rebuild und sinnvolle Upgrdaes machen - wenn Du da das Limit auf der Höhe eines neuen Motors von Mazda setzt, bekommst Du garantiert einen absoluten top Motor, gegen den ein neuer Mazda-Motor, wie ein Motor 3. Wahl aussieht, natürlich inkl. diversen Upgrades im Motorenumfeld, die für den Motor wichtig sind. Wenn Du 50% eines neuen Motors als Limit setzt, bekommst Du einen Motor, der mindestens so gut und hatbar, wie ein nagelneuer Motor von Mazda ist und Garntie bekommst Du übrigens auch bei den meisten Anbietern. Bei Mazda bekommst Du nur Garantie, wenn der Motor auch dort eingebaut wird, was recht teuer ist. Machts irgendein Schrauber, hat man zwar theoretisch Granatie auf dem Motor, aber die ist nichts wert, da Mazda einfach sagt, dass beim Einbau etwas falsch gemacht wurde.

Vor einigen Jahren, als man einen neuer Motor noch für deutlich unter 5000,- € bekommen hat, war es noch eine echte Option, aber wenn ich jetzt bei Mazda inkl. Einbau und ohne irgendwechle Extra gut 12.000 € hinlegen müsste, ist das für mich absolut keine Option mehr. Ich würde mir, selbst wenn der Motor noch okay läuft, heute schon Gedanken machen, ob ich nicht bald einen Rebuild mache, so lange es diese noch zu bezahlbaren Preisen gibt, denn auch die UK-Rebuilder werden die Preise in Zukunft drastisch anheben müssen, da gutes gebrauchtes Material immer rarer wird und der Anteil an teuren Neuteilen steigen wird. Man darf ja auch nicht vergessen, dass es die Wankel-Profis nur so lange geben wird, so lange es einen Markt dafür gibt - siehe Deutschland, hier sind die meisten Rebuidler, die es in den letzten 15 Jahren gab, verschwunden.

Und wenn man ehrlich ist, fährt doch kaum noch jemand einen RX-8 als Alltagsfahrzeug, auf das man 20.000km im Jahr drauf spult. Selbst wenn dann ein Rebuidl zum 1/2 Preise eines neuen Mazda Motors nur 100.000km hält, wären das bei mir z.B. 25 Jahre und da wird man dann froh sein, wenn man 5.000 €, die man beim Motor gespart hat, auf einem Benzinkonto hat, denn die 5000 € werden in einigen Jahren ganz schnell weg sein.

Übrigens, wenn man einen RX-8 noch sehr lange behalten möchte, wovon ich aus gehen, wenn es um das Thema neuer Motor / Rebuild geht, wird der Wert eines RX-8 Oldtimers mit dem ersten Motor wahrscheinlich höher sein, als ein RX-8 mit einem Austauschmotor. Wem das wichtig ist, sollte sich um entsprechende Dokumnetationen kümmern.

Zitat von Bernd_57

Für ein neuer Motor sind die Werte nicht Berauschend die Motoren die ich bisher gemessen habe inkl. meiner haben die Werte nach ca. 80000-100000 km und wenn dein " "neuer Motor" die jetzt schon hat würde mich nicht Befriedigen. Klar ein paar Zehntausend km wird er vielleicht halten aber jeder wie er es für richtig hält.

Und neue Motoren sind "immer Verfügbar" ja Anfang 2024 gab es mal Lieferengpässe aber in der Regel hast du den innerhalb 2 Wochen

Es ist ja bekannt, dass die original Motor von Mazda auch eine größere Streuung bei der Kompression haben und nicht ohne Grund sind tausende dieser originalen Mazda Motoren weit vor 100.000 km verreckt. Der Oli vom Wankelshop hat doch schon einen farbrikneuen Motor gemessen und das Ergebnis war eher ernüchternd und wenn ich jetzt sehen, was diese "Qualitäsprodukte" neu beim Mazdahändler kosten, dann glaube ich nicht, dass sich das rechnet. Wenn man dann noch einen haufen Geld für Upgrades in einen neuen Motor investieren muss, damit dieser länger hält, als die "Qualitätsmotoren" ab Werk, dann macht das wirstchaftlich NULL Sinn.
Würden die englischen Rebuilder so eine schelchte Qualität liefern, würde es diese schon lange nicht mehr geben, denn wenn das so wäre würde sich das herumsprechen. Interessanter Weise, sind dagegen fast alle bekannten deutschen Rebuilder von der Bildfläche verschwunden - da sollte man vielleicht Mal drüber nachdenken, wo in Europa die Wankelkompetenz zu finden ist.

Ich habe 2024 in D mal angefragt, was ein Rubuild kosten würde, die wollte schon ALLEINE nur für Aus- und Einbau des Motors 1800 € - In England zahlt man dafür schon Mal 1000€ weniger. Wenn jemand in D 1800€ für den Motor Aus- und Einbau verklangt, ist er entweder völlig inkompetent, weil er viel zu lnage benötigt oder sein Stundestz ist jenseits von Gut und Bös. Für mich ist beides ein No Go. Das Probleme ist in D mangelende Konkurenz, da viele ANbieter inzwischen weg sind. In England gibt es noch eine ganze Reihe an Anbietern und die stehen in echter Konkurrenz zueunander und wer die entsprechenden Kundenbewertungen liest, sieht auhc ziemlich schnell, dass die meisten auf einenm recht hohen Niveau zu fairen Preisen arbeiten - etwas, was man in D nicht mehr findet.

Wer einen guten Rebuild zu einem fairen Preis möchte, kommt um UK nicht mehr herum.

Zitat von Retrosic

Na is ja alles schön und gut. Kann ja jeder glauben was er will.

Nur Leute, die nicht über Wissen verfügen, müssen glauben.

Bei Fakten geht es nicht um Glauben und wenn man schon mit dem Argument Glauben kommen muss, dann ist das eher ein Zeichen dafür, dass man Fakten nicht kennt oder nicht akzeptiern will, weil sie nicht zur eigenen Meinung passt, die man dann zum Glauben hochstilisiert.

Wenn man mit der eigenen Meinung gegen Fakten nicht mehr bestehen kann, sollte man einsehen, dass die Meinung wohl kein ordentliches Fundament hat.

Zitat von Rotor Motor

Also was mich im Moment am meisten abschreckt sind die (angeblichen) Werkstattkosten. Ich arbeite in der Gastronomie und kriege öfter mit, wie sich die Gäste über ihre E-Autos unterhalten. Und nicht selten sind welche dabei die aus allen Wolken gefallen sind, als sie bei ihrer ersten oder zweiten Inspektion ein paar tausend Euro zahlen mußten, in der Regel weil es wohl einfach so ist bei den Modellen.

Wie gesagt, es ist alle nur Hörensagen und ich habe keine eigene Erfahrung damit, aber ich höre es tatsächlich ziemlich oft. Was die Fahrzeuge angeht sind eigentlich alle Marken vertreten.

Wie sind da die Erfahrungen?

Bei meinem Polestar kostet die erste Inspektion bei 30.000km nichts und bei der gibt es zusätzlich eine Handwäsche und neue Scheibenwischer - habe ich erst vor 2 Monaten gemacht. Die nächste Inspektion kostet ca, 150 - 170 €, bei 60.000 km. Ich werde den Polestar 5 Jahre / 100.000km fahren und unter 500€ für Inspektionen ausgeben. Beim RX-8 zahle ich auf 100.000km schon 750€ nur für das Premix-Öl. Bei Tesla gibt es es gar keine Inspektionen, die man machen MUSS, geht was kaputt kommt der Ranger (mobiler Werstattservice) und repariert vor Ort - während der Garantie natürlich kostenlos.

Nur wenn der Ranger es nicht hin bekommt, muss das Auto in die Werkstatt.

Andere Dinge sind zu prüfen und bei BEDARF zu ersetzen (z.B. Bremsflüssigkeit). Innenraumluftfilter sind nach 2 - 3 Jahre zu tauschen, kann man selbst machen, Anleitung ist im Handbuch.Ich kenne Tesla Fahrer, die haben auf 200.000 km keine 500,- € für Wartung ausgegeben. Der größte und einzige große Posten beim Thema Verschleiß sind die Reifen und dann kommen schon die Scheibenwischer.

Ein 1000 PS Tesla Plaid ist in Bezug auf die Wartung billiger als ein VW Lupo und auch bei den Kosten für die Energie, sofern man eine eigene Wallbox hat.

Auch hier wissen viele nicht, dass es bei der Wartung und Unterhalt von E-Autos massive Unterschiede gibt und viele, die die Inspektionskosten vom Verbrenner gewohnt sind, wundern sich dann auch gar nicht, dass es bei manchen E-Autos nicht viel billiger ist. Das große Erwachen kommt oft zu spät, wenn man Mal hört, wie viel weniger andere bezahlen und dann ist der Ärger groß.

Problematische ist es da bei den klassischen Herstellern und Vertragswerkstätten, die versuchen teilweise bei den Inspektionen der E-Autos Kasse zu machen und zocken hier iher Kunden ab. Wobei man aber sagen muss, dass diese Inspektionen noch immer günstiger sind, als bei vergleichbaren Verbrennern, aber es ist trotzdem unanständig und viele Kunden sind dann zur Recht sehr verärgert. Hier vergraulen viele Hersteller ihre Kunden, weil sie keinen Plan haben, wie sie ihr Händlernetz finanzieren sollen und der Kunde soll dass dann ausbaden - das wird auf Dauer so nicht funktionieren.
So wie es bisher läuft, dass die Vertragshändler/-Werkstätten sich über die Wartung und Reparaturen finanzieren, wird es mit E-Autos nicht funktionieren. Entweder viele dieser Vertragshändler/-Werkstätten müssen zu machen, wodurch ein wichtiger Vorteil (Händler- / Werkstättennetz) verloren gehen würde oder die Vertragshändler müssen schon beim Verkauf mehr verdienen, damit sie wieder vom Fahrzeughandel leben können, so wie es früher schon war.

Tatsache ist nun Mal, dass E-Autos wartungsärmer und weniger reparaturanfällig sind, als vergleichbare Verbrenner. Ich war vor kurzem in einer Peugeot Werkstatt und habe da den Aushang zu den Stundenverrechnungssätzen gesehen - sorry, aber die haben doch inzwischen einen an der Klatsche, da geht es bei 129€ je Stunde los und endet bei über 200€. Da muss ein Mindestlohnbezieher 10 Stunden arbeiten, damit der Geselle in der KFZ-Werstatt 1 Stund am Auto arbeitet oder der Meister den Fehlerspeicher ausliest und eine Sicherung tauscht. Da ist jede Reparatur und jeder Service, den man sich spart, einen haufen Geld wert und das wird in den nächsten Jahren ja immer teurer und die Ersparnis beim E-Auto im Vergleich immer größer. Bei den Spritkosten sieht es nicht anders aus. Aktuell feiern alle, dass Benzin "nur noch" 1,60€ kostet...... Aber dass so ein 3 Jahres-Tiefpreis bedeutet, dass es awohl nicht mher viel weiter runter gehen wird und wir den Punkt erreicht haben, von dem aus es jetzt wieder deutlich nach oben gehen wird, wird einfach verdrängt - am 1 Januar kommt z.B. der nächste CO2 Aufschlag auf Benzin.... Auch dass Diesel aktuell Jahr für Jahr noch mit 8 Milliarden € subventioniert wird und es nur eine Farge der zeit ist, bis auch diese Subvention gestrichen wird, wird gerne verdrängt. Alles Duinge, an die man denkne sollte, wenn man sich ein neues Auto kauft, das man lange fahren möchte.

Ich bezahle für 20.000km (Fahre ich im Jahr) mit dem Polestar 430€ für Strom. Mit meinem RX-8 würde das 4.490 € kosten (14 Liter auf 100km für 1,60 € Liter - also sehr moderat gerechnet), also über 4000€ mehr jedes Jahr. Würde der RX-8 200.000km halten, was beim Polestar gar kein Thema ist, dann würde er mich so viel mehr an Benzin kosten, das ich mir davon den Polestar hätte kaufen können. Für das Öl (Motor-Öl + Premix-Öl) könnte ich für 200.000km die Stromkosten decken, aber nur wenn ich das Öl selbst wechsel. Wenn man jetzt noch alles zusammenrechnet, was man sonst noch so für einen RX-8 investieren muss, um die 200.000km zu erreichen, selbst wenn man davon aussgeht, dass der Motor so langen halten würden, was sehr unrealistisch ist, hätte man dafür einen 472 PS Polestar, mit Allradantrieb kaufen und den kompletten Unterhalt inkl. Strom finanzieren können. Wobei der Kaufpreis des RX-8 gar nicht berücksichtigt wurde. Hätte ich den RX-8 neu gekauft und 200.000km gefahren, hätt mich das bis heute so viel gekostet, dass ich mir von dem Geld heute, trotz 20 Jahre Inflation, einen Hyundai Ioniq 5 N kaufen und 200.000km fahren könnte inkl. allen Kosten. Ein Auto mit über 600PS, das die Norschleife in 7:45 Minuten umrundet und die 1/4 Meile in 11,3 Sekunden schafft und gleichzeitig Platz für eine Familie bietet und alle Annehmlichkeiten der modernen E-Mobilität.

Viele E-Autos sind schon heute insgesamt unter dem Strich günstiger, als vergleichbare Verbrenner, wenn die Rahmenbedingungen passen. Viele schauen nur auf den Kaufpreis und ignorieren dabei völlig, um wie viel günstiger der Unterhalt eines E-Autos sein kann. Leider rechnen viel zu wenige Autokäufer RICHTIG nach, BEVOR sie ein Auto kaufen. Das bedeutet natürlich auch, dass ein E-Auto nicht für jeden, die günstigere Wahl ist, aber trotzdem behaupte ich, dass viele, die heute einen Verbrenner-Neuwagen kaufen, mit einem E-Auto besser fahren würden. Viele unterschätzen zudem heute, wie hoch die Unterhaitskosten für heute neu gekaufte, moderne Verbrennen werden, ganz abgesehen von den immer weiter steigenden Benzinpreisen. Downsizing in Kombination mit Turboaufladung und komplexen Abgasreinigungssystemen, wo jetzt sogar Benziner Partikelfilter verpasst bekommen in Kombination mit dem Sparzwang und der Gewinnmaximierung bei den Hersteller, wo dann oft an der falschen Stelle gespart wird - Stichwort wartungsfreie Steuerketten oder manipulierte Abgasreinigungssysteme - beides bei einer ganzen Reihe von Herstellern weltweit und sicher nicht der letzte Fall von Pfusch und Betrug am Kunden. Man kann davon aus gehen, das diese Fahrzeuge weit weg von der Zubverlässigkeit der Fahrzeuge aus den 90ern sein werden und dass die Reparaturkosten in den nächsten 10 - 20 Jahren explodieren werden und bei Deutschen Herstellern gibt es zudem ja oft nur 2 Jahre Garantie und das hat sicher seine Gründe. Und dann kommen so dumme Sprüche, dass ein Akku ja nur 8 Jahre hält, weil es nur 8 Jahre Garantie gibt. Was für eine Logik, nach der ja nahezu jedes deutsche Auto nach 2 Jahren auf den Schrott müsste, weil es natürlich nach der Garantie auseinanderfällt. Dass man heute schon davon ausgeht, dass die bereits in Massen ausgelieferten Akkus mit entsprechendem BMS und Temperaturmanagement wohl eher 20 Jahre und über 500.000km halten werden, wissen nur diejenige, die nach diesen Infos konkret suchen und sich nicht am Stammtisch oder bei Facebook-"Experten" informieren. Und JA, natürlich gibt es auch bei den E-Autos negative Ausreißer, so wie auch bei den Verbrennen, wo es unzählige Brichte über kapitale Motor- oder Getribeschäden weit unter 100.000km gibt. Die meisten Verbrenner werden zwischen 150.000 und 250.000km verschrottet, die meisten RX-8 landeten übrigens sogar deutlich früher in der Presse. Beim RX-8 existieren doch heute fast nur noch Stehzeuge - Autos die fast nur noch in der Garage stehen und in ihrem Leben im Schnitt keine 7000 km im Jahr gefahren wurden. Mein RX-8 ist in den letzten 3 Jahren insgesamt keine 5000km gefahren worden und das ist auch okay, denn für den Alltag bevorzuge ich ein günstiges und zuverlässiges E-Auto, das übrigens auch viel Spaß machen kann.

Wenn es mal laut und oldschool sein soll, fahre ich auch noch sehr gerne den RX-8.