Nicht ganz Endgeschwindigkeit mit neuem Motor (231ps)

192 er eingepflanzt bekommen

Zitat von schulz

Moin,

Hab folgendes Problem:
Bekomme mit meinem 231er nicht an die Vmax ran. 225-230 kmh danach ist schluss.

Muss ich jetzt damit leben oder kann da noch irgendwo ein Fehler sein? Zumal der alte Motor ne Woche vor dem Schaden noch seine 245kmh geschafft hat bin ich etwas verunsichert.

liegt am Wetter und ev. daran , dass du E10 getankt hast...

wenn die DIVA länger nicht gefordert wurde, braucht sie etwas Anlauf

freiblasen und nochmal versuchen

Pit

vpower hilft, ist jetzt nur meine subjektive meinung aber ist auf jeden fall ein unterschied

Also ich Fahr mit meiner Diva (231ps) nur Super + auf der Bahn schaff ich mit ihr 255km/h.
Muss dazu aber sagen das ich jeden Tag Autobahn fahr und die Diva gelegentlich immer mal Freiblas.

Gruß

Meiner kommt mit dem Original Motor 231 PS maximal auf 240, die letzten 10km/h sind aber schon schwer. Getankt wird immer nur normales Super.
Allerdings fahre ich in der Woche auch nur 2-3 mal Autobahn... vllt liegts am Steuergerät?!

Also die Endgeschwindigkeit kann auch zum Teil von einem "veralteten" sperrdifferential darunter Leiden. Der gesamte Antriebsstrang sollte nicht vernachläßigt werden wenn die Endgeschwindigkeit schwer oder garnicht erreicht wird!!!

Zitat von Taso

Also die Endgeschwindigkeit kann auch zum Teil von einem "veralteten" sperrdifferential darunter Leiden. Der gesamte Antriebsstrang sollte nicht vernachläßigt werden wenn die Endgeschwindigkeit schwer oder garnicht erreicht wird!!!

Wie genau meinst du das, könntest du mir das mal aufschlüsseln? Danke

Es geht dabei wohl mehr um den Leistungsverlust im Antriebsstrang, der natürlich die Vmax reduziert. Kannst ja mal meine Tabelle unter Leistungsberechnung anhand Höchstgeschwindigkeit runterladen und mit dem Wert spielen.

Naja mich würde da eher interessieren, welche Ursachen darauf einwirken? Verschleiß an Teilen? Wenn ja welche? blabla...

Also 17% wie in der Tabelle angegeben, ist schon einiges!!! Die sah ich auch zum ersten mal... nette Tabelle!!!

Auf was man achten sollte, soll uns lieber jemand berichten der sich auch richtig auskennt! Ich kann's nur nachvollziehen das es eine Rolle beim VMax spielt!

Folgende Punkte konnte ich im Werkstatthandbuch vom Rx8 finden:

PRÜFUNG UND SCHMIERUNG DER GELENKE

RADNABE VORDERRAD-ACHSSCHENKEL PRÜFEN
RADNABE HINTERRAD-ACHSSCHENKEL PRÜFEN
Radlager auf axiales Spiel prüfen (Maximales Radlagerspiel 0,05 mm)

HINTERE ANTRIEBSWELLE PRÜFEN
Prüfen, ob die Antriebswelle verbogen oder rissig ist.
Staubschutzmanschette auf Beschädigungen und Risse prüfen.
Zahnkranz und Gelenk mit der Hand hoch und runter, rechts und links bewegen um sicher zu stellen, das die Oberfläche nicht rau ist.

DIFFERENTIALÖL PRÜFEN

WELLENDICHTRING (ACHSWELLENRAD) AUSTAUSCHEN

WELLENDICHTRING (MITNEHMERFLANSCH) AUSTAUSCHEN

KARDANWELLE PRÜFEN

KUPPLUNGSDRUCKPLATTE PRÜFEN

KUPPLUNGSSCHEIBE PRÜFEN

AUSRÜCKLAGER PRÜFEN

FÜHRUNGSLAGER PRÜFEN

SCHWUNGRAD PRÜFEN

GETRIEBEÖL PRÜFEN

WELLENDICHTRING (GETRIEBEVERLÄNGERUNG) AUSTAUSCHEN

ALLGEMEINE GETRIEBE PRÜFUNG

ACHSGEOMETRIE PRÜFUNG

Bei manchen Punkten ist es nicht offensichtlich wie und wo Energie verloren gehen kann. Es ist aber auch logisch das wenn Reibung an gewissen Punkten zunimmt, equivalent dazu auch die abgegebene Energie an den Stellen zunimmt. Veraltete Dichtringe könnten auch eine höhere Reibung erzeugen und genau so wie trockene Gelenke. Differentialscheiben genau so wie Kupplungscheiben werden mit der Zeit abgenutzt. Druckplatten verlieren Spannungskraft. Ungewuchtete Elemente führen zu unrunden drehungen die noch mehr Energie entziehen. Man sieht, es gibt viele Punkte. Die auswirkungen sehen auch nicht dramatisch aus, in den meisten Fällen... Aber allein schon wenn der Wert sich von 17% auf 19% verändert, ist ein deutlicher unterschied bei VMax zu sehen!!!

230 is doch okay, oder nich?

Es spiele auch andere Dinge eine Rolle: Reifen, Luftdruck, Benzinsorte, fahrbahnbelag, Wind und so weiter ...

Und hast du den K&N Filter noch verbaut oder sonstige "Tuning" Teile? Ausserdem wissen wir doch alle unsere DIVA ist sehr launisch ... je nach Laune geht sie schonmal was besser oder halt schlechter, ich denke mal das liegt am Wetter, Luftdruck, Luftfeuchtigkeit oder was auch immer ...

hi warum es am ende zäh wird ist weil der luftwiederstand gegenüber der geschwindigkeit im quadrat steigt und nach überschreitung des max drehmoments selbiges wieder sinkt auch das was an den rädern ankommt da ists auch egal das die leistung noch am ansteigen ist ..