MKL blinkt, Leistung fehlt wenn heiß

Hallo,

ich möchte mich erstmal vorstellen, mein Name ist Kevin, fahre seid knapp über einen Jahr einen RX-8 (2004er, 192PS, jetzt 97000Km). Hatte leider immer nur Trouble mit der Perle. Habe selbst bei Mazda jahrelang gearbeitet und brauch nun schlussendlich doch eure Erfahrungen. Um das Prodzedere nachvollziehbar zu machen fange ich von ganz vorne an. Hab den Wagen im September 2013 gekauft mit 87000Km. Soweit ganz ok. Nach 2 Monaten ging die MIL während der Heimfahrt von Arbeit an. Hörte sich an wie ein Traktor und lief nur auf einem Rotor, bin dann ca 800m Landstraße noch zu Ende gefahren und hab das Auto dann der ersten Seitenstraße abgestellt. Qualm kam aus der Mittelkonsole und die ganze Auspuffanlage hatte geglüht. Mein Dad hat mich dann nach Hause in meine werkstatt geschleppt (hab ne Eigene). Kurzerhand EINE Zündspule getauscht, Wagen lief dann wieder 6 Monate. Dann musste ich die Wischwasserpumpe erneuern, gut ist kein großes Ding aber teuer, da ich es direkt bei Mazda bestellt habe. Dann war wieder paar Monate Ruhe und vor knapp einem monat kam ich von meiner Lebensgefährtin aus Potsdam und fuhr die AB ab bei Magdeburg und er kraspelte kurz und der Wagen hatte keine Lesitung mehr, habe den Wagen kurz abgestellt auf einem Rasthof und ne halbe Stunde gewartet, lief dann soweit wieder. Bin dann bis nach Hausegefahren, es war keine Kontrollleuchte an. Habe daraufhin die Zündkerzen, Kabel und Spulen komplett getauscht aber der Fehler war weiterhin. Allerdings nur wenn ich ihn wirklich trete bis er richtig heiß ist, dann schafft er vllt mit Mühe und Not 170, manchmal auch 200 und wird gleichzeitig lauter. Das habe ich erst später gemerkt mit dem heißem Zustand weil ich sonst Kurzstrecke fahre so ca 12Km hin und zurück auf Arbeit. Ab und zu fahre ich auch am WE durch den Harz einfach nur aus Spaß an dem geilen Wagen ;). Also er bekommt nicht nur Kurzstrecke. Er sprang nach dem Zündanlagewechsel auch endlich im warmen Zustand wieder sofort an, genauso wie kalt.

Doch nun blinkt immer die MIL und bleibt teilweise auch an. Fehlercode= P0301... (Fehlzündungen auf Rotor 1) Habe heute die Spulen durchgetauscht und habe dann dazu noch den P0300 (Fehlzündungen auf versch. Rotoren) bekommen. Solange das Fahrzeug nicht heiß ist läuft er wie normal, aber ersnthaft, das Auto ist ja nicht zum rumgurken da... Und gesund kann es auch nicht sein. Spritverbrauch ist leicht gestiegen auf 17L. Muss dazu sagen habe auch noch andere Spulen liegen gehabt aber nun sind beide Fehler immer da, auch nach dem löschen. Mittlerweile geht er auch aus wenn er richtig heiß ist, und geht dann erst nach ca 20min wieder an und hört sich wieder so an als ob er nur auf 1 Rotor läuft.

Bin nicht unerfahren beim Rex, da ich jahrelang Erfahrung damit habe aus beruflicher Sicht, jedoch arbeite ich nun bei Audi/VW/Skoda und habe nun die Möglichkeiten des WDS nichtmehr. Zu Hause habe ich nur das KTS. Komme damit aber nicht ins MSTG.

Meine Checkliste soweit:

- EWS neu kalibriert,
- KAW zurückgesetzt,
- Spulen getauscht
- Kerzen getauscht auch T für Tailing und L für Leading beachtet (NGK)
- Kabel getauscht
- Kat Sichtgeprüft
- ESD Sichtgeprüft via Flex und Schweißgerät
- Ölwechsel regelmäßig mit Dexelia und im August 2014 das letze mal

- Achso ich Premixe nicht =)

Ich freue mich auf eure Antworten und hoffe mein Baby läuft dank eurer kompetenten Hilfe bald wieder. Ich lese schon lange mit im Forum und benutzt die Suchfunktion jedoch habe ich nicht passendes gefunden. Aber auch erstmal, großartiges Forum! =)

Grüße ausm Harz

Hey danke für die schnelle Antwort, ich versuche schon seit Wochen einen Termin zu bekommen bei irgendeinem FMH hier zwecks Kompressionstest... Saisonzeit eben... Davon abgesehn, dass nicht jeder diesen Tester hat... Hab ich bei Ebay bestellt allerdings Originale... N3H1-18-100C... KAT ist ok, hab auch die Sonde rausgeschraubt und mit meiner kleinen Brennraumkamera reingeschaut. Doch Kat wird eh nicht das Übel sein von Fehlzündungen nehme ich an... =)

Hey danke für die Antworten soweit.

Link zu den Spulen: http://www.ebay.de/itm/Mazda-R…ARX+8&hash=item25987ba682

Ja Kat ist von allen 3 möglichen Öffnungen von mir kontrolliert wurden, ergo komplett ausgebaut gewesen. Den würde ich aber mittlerweile eh ausschließen weil ich mir keinen Reim machen kann was der mit den Zündaussetzern zu tun haben soll... Wollte mir eh ne neue Anlage kaufen mit Krümmer, Kat und Endtopf, aber erstmal sehn was jetzt ist...

Ich habe endlich kurzfristig für morgen einen Termin bei Mazda bekommen zur Kompressionsprüfung.

Die fehlende Leistung hat sich auch nach dem Zündspulentausch nicht verändert. Bin langsam echt der Meinung es könnte eine Apexleiste sein... =( Dafür bleibt dann nurnoch unklar warum das Problem nur dann auftritt wenn er richtig heiß ist... UNd es keine Startprobleme gibt wenn warm (nicht heiß) oder kalt.

Was mir übrigens noch aufgefallen ist. Ist es richtig, dass das SSV Ventil bereits öffnet wenn ich die Zündung anschalte? Dachte dies Öffnet erst ab 4000 u/min? Auch im Stand egal wie hoch die Drehzahl bewegt es sich nicht. Leichtgängig ist es... Leider habe ich keine Möglichkeit es während der Fahrt zu begutachten.

Ich hatte auch Öl im Ansaug, gereinigt habe ich es alles, und es kam auch nicht wieder. Kein Ölschaum iwo zu erkennen momentan auch nicht am Stab. Kühlwasser ist ok, Thermostat hat im Sommer ein bisschen geleckt, ist aber wieder alles trocken jetzt, wollte dies eventuell tauschen wenn ich das SSV mal ausbaue und reinige. Das Problem mit der Akropolis habe ich übrigens auch... Nervt mich zwar aber hab keine lust 300€ für son beknackten Behälter auszugeben.

So ein Scheiß... Ich hatte damals für 180€ mal welche von NGK eingebaut bei einem Kunden, der war damit zu frieden, deshalb hatte ich den original Preis nichtmehr im Kopf... Hätte ich mal doch bei meiner alten Arbeitsstätte bestellt. Das erklärt auch warum auf Rotor 1 der Stecker der Zündspule der Leadingkerze nicht clipst beim draufschieben... Ich war nur gerade knapp bei Kasse weil REXi ne komplett neue Bremsanlage von EBC bekommen hat, is ja nun nicht gerade das günstigste... Hätt ich den Thread durch Zufall mal ehr gefunden... Lehrgeld ist teuer... Ich fress nen Besen wenn sie da irgendnen Pin einfach reingedrückt hat und bei der Hitze dann kein Kontakt hat oder son Dreck... Muss ich morgen mal nach der Kompressionsprüfung guckn wenn die OK ist...

So, ich habe jetzt das ernüchternde Ergebnis des Kompressionstests...

R1: 4,7; 4,2; 4,6 - 207
R2: 3,8; 4,0; 4,0 - 210

Ich weiß das sieht jez wohl nicht gut aus? Wielange macht er es noch, Erfahrungsgemäß?

Mit dem Fehler zwecks Fehlzündung auf dem ersten Rotor, hat man mich jedoch sozusagen im Regen stehen lassen... =(
Meint ihr ne Reinigung würde das Ende noch verzögern?

Mit getrübten Grüßen

Nein alles sauber, sind wie gesagt vllt 500Km drinne...

Hey Homey danke für die aufmunternden Worte...

Ich gehe davon das es das SSV ist, jedenfalls klackt es jedesmal und es öffnet wenn ich die Zündung anschalte... Schließt sich wenn ich sie ausschalte. Rede von dem Ventil was etwas unterhalb der Sekundärluftpumpe sitzt im Ansaugkanal. Naja anspringen tut er wunderbar ob warm oder kalt ist egal, 2 Sekunden ist er da... Allerdings auch erst mit den neuen Spulen. Wo zum Teufel sitzt der verdammte Fehler mit den Fehlzündungen? Wie gesagt Spulen und Kabel neu, Kerzen ein Jahr alt.

NortonF1: Hatte bereits überlegt wegen einem neuen Anlasser aber da er nun vernünftig anspringt warte ich bis es nichtmehr so ist, komme dann gerne drauf zurück, dankesehr. =)

So also erstmal der Fehler ist weg... MKL ist aus... Hab jetzt tatsächlich nochmal nen ganz alten Satz den ich von einem Bekannten bekommen habe eingebaut, nur eine der neuen gewechselt und schon surrt er wieder ohne Fehlzündungen. Zur Überraschung meinerseits hatte der Fehlerspeicher heute P0335 ausgespuckt... Also hat der Dummkopf bei Mazda nicht den Fehler gelöscht nach dem Kompressionstest... Immer das gleiche mit den Mazda-Werkstätten... Ich hatte danach immer nochmal den Tester drangehangen als ich noch bei Mazda war...

So also das MKL Problem ist gelöst... Jedoch nicht das, dass wenn er heiß ist keine Leistung mehr hat... Allerdings läuft er nun immer auf 2 Rotoren. Egal ob heiß oder nicht... Woran kann das jetzt noch liegen?

PS: Ich denke schon dass es das SSV ist... hie mal nen Bild:

Exakt dieses Ventil geht bei Zündung an auf und wieder zu wenn ich ausschalte... Vllt ist ja auch noch ein Restunterdruck aus der Druckkammer da, aber warum macht es sowas beim starten? Ist doch richtig dass es erst bei 4000 Touren oder so in der drehe aufmacht oder nicht? Vllt der Vorbesitzer was vertauscht an den Schläuchen? Muss dazu sagen er rannte schon immer nur 230 max.

MFG

Also wenn ich ihn im normal Betrieb fahre ist alles ok... Geh ich auf die Bahn erreiche ich zwar wenn ich schnell beschleuinigen kann die 200 Marke, vllt auch 210 noch, muss ich jedoch abbremsen ist alles verloren... Dann wird er ab 4500 nurnoch lauter und fühlt sich an wie nen Saugdiesel auf Crack... Wird lauter, reißt aber nichtsmehr... Ja gefühlte 30PS... Ich kann mit viel Mühe und Not bis in den Begrenzer fahren, aber mehr als 140 ist nichtmehr drinne. Im 5ten geht dann garnichts mehr, kannste nichtmal 140 halten mit. Nur im Vierten bei Vollgas. Das Problem wollte ich mit dem Spulentausch entgegenwirken, hat aber nichts gebracht.

Das kalte Luft mehr Sauerstoff hat ist mir auch klar Aber er hatte das Problem ja vorher auch nicht... Wie gesagt das ging mit einem kraspeln im Motor oder Unterboden herein, seit dem ist es so... (Geräusch war nur kurz zu hören) Bin nur 140-150 AB gefahren an dem Tag, ungefähr 200KM lang... Dann Ausfahrt und dann trat das Problem auf...

Danke soweit erstmal für deine Einbringungen =) Freut mich wenn man nicht so ganz allein mit dem Problem da steht.

PS: Hab das dem Maszda Fuzzi auch gezeigt, er wollts mir auch nicht glauben... Dann hat er was erzählt vonwegen es gibt eine Notlaufprogrammierung die diese Ventile einfach offen halten wenn eine Fehlfunktion besteht, so dass im unteren Drehzahlbereich alles Ok ist... Es macht auch übrigens kein Mucks wenn ich Gasgebe bis in den Begrenzer... Zumindest nicht im Stand.