! ! ! Steuergerätoptimierung für den RX-8 ! ! !

Wie gesagt ich brauch nur 20 min wenn ich langsam fahre.
Er muss mir nur mal bescheid sagen....
So schnell kann er nicht schaun wie ich da bin

man leute seid ihr schweizer oder was?

seid doch nicht so ungeduldig. er hat nunmal auch wochenende. warten wir doch erstmal ab.
er hat bestimmt auch anderes zu tun als nur hier im forum rum zu hängen

Zitat

Original von RavenCain
Kling ja wirklich super so ne "Optimierung" bekunde da auch mal meine Interesse udn ev. bekommen wir ja nen Ösi-Gruppen Rabatt

dem kann ich nix hinzufügen und wer die Preise in ÖS nicht kennt der google sich nur mal die Motorsteuer und rede dann weiter, denn zwischen den Jahreskosten des Kleinen und Großen Rex liegen in ÖS nochmal ordentlich und saftig Teure Welten

MFG
Hagen

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Um genau zu sein, 185 Euronauten pro Jahr.

Wobei ich ehrlich gesagt nicht unbedingt ohne Zulassung rumfahren würde ... das ist dann doppelt teuer wenns einen erwischen (Versicherungsregress bei Unfall, Steuerhinterziehung)

klingt sehr interessant.

bin auf die ersten berichte der stage 4 (wennschon dennschon) gespannt.

in welchem limburg bist du denn?
gibt ja anscheinendn mehrere in deutscheland

grade noch eingefallen:

was passiert denn eben nun wenn man ein softwareupdate macht? alles futsch???

Also was ich ja ehrlich gesagt nicht verstehen kann, es gibt die ständige Diskussion um Motoröl und ob Dexilia oder nicht. Was passiert wenn man dann Motorschaden hat ob noch Garantie besteht und und und.... Im gleichen Atemzug wird aber sofort Interesse verkundet wenn jemand am PCM rumspielt und 35 PS mehr verspricht. Ihr glaubt doch nicht wirklich, dass euch jemand den Motor bezahlt wenn aufeinmal mehr Öl eingespritzt wird oder die Drehzahl angehoben wurde?

Hier wird von einer "Optimierung" des DSC geschrieben. Wow... was wird denn da optimiert? Ich warte schon auf das Geheule wenn der erste in der Leitplanke klebt .:D

Ist nicht persönlich.... aber bin jetzt schon lang genug hier im Forum um diese Naivität abgelegt zu haben.

Noch Fragen:

Erfolgt die Einstellung des Zündwinkels lastabhängig über eine Kennfeld-Änderung oder wird der Zündwinkel allgemein verschoben?

Wird die eingepritzte Ölmenge allgemein erhöht oder in Abhängigkeit von der Drehzahl? Wird nach dem Tuning dann auch bei niedrigen Drehzahlen und bei wenig Last mehr Öl verbraucht?

Zitat

Original von Scoob
Hier wird von einer "Optimierung" des DSC geschrieben. Wow... was wird denn da optimiert? Ich warte schon auf das Geheule wenn der erste in der Leitplanke klebt .:D

Da muss ich Scoob recht geben das ist ein Argument.
Aber auch die Sache mit dem Defekten Motor, das war auch was ich meinte gibts eine Art Garantie wenn zB. Motor durch diese Optimierung kaputt geht?

Das ist jetzt wo ich den Beitrag von Scoob lese auch schon eine Sorge von mir.

Weil ich sag mal ne Optimierung mit Luftfilterm Krümmer, Kat, ESD usw. da kann nicht viel kaputt werden, aber wie er sagt so ne Umstellung und "Spielerei" mit Ölmenge und vorallem das mit dem DSC macht mir gerade schon Sorgen, auch wenn ich Interesse habe, und die Preise ganz ehrlich gesagt garnicht sooo Hoch finde.

Zitat

Original von wüstenhaini
Kein Intresse!!!

Läuft so prima!!!

Gruß
Dirk

Deswegen mein Beitrag schon von oben.

Ich kann eh nicht verstehen, warum man ständig an den Leistungen der Fahrzeuge experimentieren muß, wenn man sich einen bestimmten Wagen zugelegt hat. Dann hole ich mir gleich das, was meinen Vorstellungen von Leistung entspricht, und lebt viel ruhiger, und braucht sich keinen Kopf um den Motor und etc. zu machen. Nur weil ich einmal auf der AB 2 Meter vor einen Anderen sein will oder eine Zehntel schneller an der Ampel. Investiert das Geld doch in etwas vernünftigeres, so erspart man sich eine event. Entäuschung und viel zusätzlichen Ärger.
Es ist doch sowieso immer einer schneller als man selbst auch wenn der Motor"optimiert " wurde.

Gruß
Dirk

Eure Frauen/Freundinnen werden Euch schon nicht gleich verlassen, wenn Ihr mal das Nachsehen gegenüber einem Anderen habt. Ansonsten war es dann sowieso die Falsche!!!!

Zitat

Original von Revolution231
da es ja den rx8 serie nicht mit turbo gibt wie seinen vorgänger muss man halt so schaun das was bei raus kommt.

Naja, wie ich oben schon gesagt habe, man weis ja vorher was an Leistung da ist, und wenn einem das nicht so gefällt und einem halt die Leistung das Wichtigste ist, dann holt man sich gleich etwas, was einen zufrieden stellt, und braucht keine Experiment zu machen um event. 30 PS rauszukitzeln, was im Alltag eh keine Rolle spielt.

Aber ich lass mich überraschen, wie lange es dauert bis der Erste weil irgendetwas nicht funktioniert.
Übrigens hat mein Rex auch einen Lufi. und ich denke das alles ganz gut von Mazda für den Gebrauch des RX-8 eingestellt und abgestimmt ist. Der Rex ist nun mal kein Rennwagen, Zum Glück.

Na dann mal sehen.Will ja auch kein Spielverderber sein, ich kann ja auch Unrecht haben.

Gruß
Dirk

Also ich nehm einmal Stage 5

50PS Mehrleistung + 5 Liter weniger Verbrauch

Ich nehme Tor 3, verzichte auf den Umschlag.

Zitat

Original von wüstenhaini
Naja, wie ich oben schon gesagt habe, man weis ja vorher was an Leistung da ist, und wenn einem das nicht so gefällt und einem halt die Leistung das Wichtigste ist, dann holt man sich gleich etwas, was einen zufrieden stellt, und braucht keine Experiment zu machen um event. 30 PS rauszukitzeln, was im Alltag eh keine Rolle spielt.

das ganze kann man sehen wie man will.

wozu holt man sich überhaupt ein auto wie dieses?
ein daihatsu cuore tuts doch auch
bringt einem auch von a nach b

ich finde, wenn man es sich leisten möchte, dann kann man dies tun. wenn er die 250 ps garantieren kann, warum nicht
mazda bringt ja nichtmal 231 hin

Ich glaube, das hat mit Recht oder Unrecht haben wenig zu tun. Es ist einfach Geschmackssache. (... sprach der Affe und biss in die Seife)

Meine Gründe für ein Motortuning:
Ich kaufte mir den Z4, weil er mir gefiel. Ich kaufte die Version mit dem stärksten damals verfügbaren Motor. Von Seiten BMWs hieß es noch, es werde nie eine M-Version geben.
Mit ca. 300 PS gab es auch nichts, was mir ansonsten gefallen hätte. Den Kompressor ließ ich außerdem ca 1 Jahr später einbauen. Als ich den Z4 gekauft hatte hätte das Geld nicht gereicht. Ihn nach einem Jahr verkaufen wäre zudem vollkommen unwirtschaftlich gewesen - selbst wenn es damals den M schon gegeben hätte.

Und jetz: Der Zetti hat eine dem M vergleichbare Leistung, er ist erheblich günstiger zu versichern, teils ist er besser als der M, teils schlechter. Ich bereue das Tuning bis heute nicht.

Für eine spätere Individualeinstellung hatte ich darüber hinaus folgende Gründe: weitere Leistungssteigerung, Sprit sparen (er war erst zum Schlucker geworden), Motor schonen.

Man kann schon Gründe für ein Motortuning finden, vor allem wenn am Motor oder um den Motor herum Modifikationen vorgenommen wurden (LuFi, Endtopf ...).

Unabhängig davon stecken im RX-8 noch viele Reserven. Warum sie also nicht freimachen und nutzen?

Das mir bekannte Problem beim RX-8 ist aber das Steuergerät. Ich bezweifle, dass es in Europa einen Tuner gibt, der alle Einstellungen verändern kann. Nur dann halte ich ein Tuning für wirklich sinnvoll (siehe meine Fragen weiter oben).