Höhere Laufleistungen RX-8 wie früher vorhergesagt.....

Zitat von MetalSkinGaming

Was ist den am besten für den motor nach dem kaltstart. Hab beim alten motor gewartet bis sich die temp anzeige bewegt hat. Seit dem neuem warte ich bis er ganz auf temperatur ist. Oder lieber direkt losfahren?

Damit läuft dein Motor lediglich länger im kalten Zustand, was nicht wünschenswert ist.
Die Startprozedur ist wie bei jedem normalen Verbrenner völlig simpel:

• Anlassen,
• kurz warten, dass die Drehzahl den großen Sturz nach unten macht,
• losfahren.

Dass man danach nicht gleich Maximalleistung abfordert, bevor der Motor warm ist, ist keine "Wankel-Magic", sondern gesunder Menschenverstand für alle üblichen ölgeschmierten PKW-Verbrennungsmotoren.

Ich habe beim RX-8 bis 4000 U/min keine Schmerzen. Die anderen Teile drehen eh langsamer als die Welle...
ca. 10min nachdem die Wassernadel in der Mitte steht, ist dann auch das Öl warm und du kannst ihm die Sporen geben.

Zitat von Thanathan

Olli hat doch letztes Jahr einen neuen Motor zugeschickt bekommen und n dem ne kompressionsmessung gemacht, der war doch schon so gut wie kernschrott.

Auch wenn ich den Grundtenor verstehen kann: Die Aussage finde ich in der so getroffenen Form nicht brauchbar polemisch, da jedwede Fakten fehlen. Kompression in bar für alle Kammern und Drehzahl, das ist das einzig Aussagekräftige, das predigen hier "alle" seit Jahren. Hinzu kommt, dass nicht benannt ist, ob der Motor wenigstens mal ein paar km gelaufen ist, um sich einzulaufen. (zumal man immer hört, ganz ganz frisch und ohne Laufzeit müsste die Kompression wegen der ganzen "Schmierpampe" immer erstmal gut sein, fast egal wie schlecht der Motor ist. Das würde in dem Fall nicht ganz zusammen passen)
Ich will nicht absprechen, dass der Motor vielleicht nicht toll war, aber so ist die Aussage einfach nicht seriös einzuordnen. Zumal Olli sicher recht hohe Ansprüche hat und womöglich auch 7,x bar als als nicht akzeptabel einstuft, was nach Mazdas Vorstellungen kein "Kernschrott" ist (ich kenne diese Bezeichnung übrigens für nicht mehr rebuildbare Motoren, daher dürfte dieser mutmaßlich ein ganzes Stück davon entfernt gewesen sein, wenn er ihn danach erfolgreich überarbeitet hat ;-)).

Naja die Werte habe ich ganz simpel nicht mehr im Kopf und bevor ich hier Flasche Werte hin schreiben, dann lieber eine etwas überspitzte pauschalaussage.

Also ich mach die Kiste an und fahr los. Wenn der kalt ist hat der im Leerlauf 2000 U/min, mehr hab ich noch nie gesehn seit ich den habe. Dann fahr ich den warm und wenn alles schön flauschig warm ist, bekommt er auch mal schön vorn Latz

Mache ich auch so. Warm heißt Öl mindestens so warm wie das Wasser. Hat dann in der Regel so 70-75°C und dauert tatsächlich meist so 10min.

Mein Kaltstartprozedere:

Motor starten, losfahren...

Ich wüsst auch nicht warum man dafür ein Prozedere braucht. Ist doch auch nur ein Auto

ähm doch gibt auch keinen Grund das Ding wie ein rohes Ei zu behandeln^^

gibst du dem Ding auch einen gute Nachtkuss,man kann es auch übertreiben.

Wie @Jayman211+@ Met schon geschrieben haben,einsteigen starten und losfahren man will ja
auch mal am Ziel ankommen.

Entschuldige diesen trockenen Beitrag, aber das klingt als wollte man ein DTM Fahrzeug aus den 90ern starten. Natürlich soll man den Wagen nicht starten und drauf loshacken. Aber ein Anfänger liest diesen Beitrag und denkt, dass das zwingend notwendig wäre.

Es bringt nichts beim Zündung einschalten zu warten bis alle Lampen aus sind, es bringt nichts darauf zu warten, bis sich die Leerlaufdrehzahl abgesenkt hat, der Öldruck ist dann bereits da, es bringt nichts den Schiebebetrieb zu vermeiden beim Anrollen an eine Ampel, und Drehzahlen unter 2000 zu vermeiden halte ich für unnötig. Klar ist dann der Öldruck niedriger, aber wenn man es mit der Last nicht übertreibt schadet auch das nichts.

Es sei am Rande erwähnt, dass mein erster Motor jetzt 153.000km hat und regelmäßig getreten wird, sei es Landstraße, Rennstrecke, Alpenpässe, etc.

Du kannst es ja gern so weitermachen, wenn es Dich glücklich macht, aber Du hast bei den von mir aufgezählten Punkten keinen technischen Vorteil.

Zitat von Jayman211

Es bringt nichts beim Zündung einschalten zu warten bis alle Lampen aus sind [...]

Das hat er auch nicht gesagt:

Zitat von andy_xyz

Zündung auf „On“ / Alle Lämpchen beobachten / Warten bis Leuchte am Beifahrerairbag aus geht [...]

Motor starten [...]

Bei Zündung an vor Motorstart gehen ohnehin nicht alle Lämpchen aus, er schrieb nur "beobachten".

Die sind ja nicht zum Spaß da, sondern sollen schon alle an und spätestens nach dem Motorstart aus gehen. In diesem Punkt wäre er also sehr vorbildlich, denn eigentlich sollte man ja vor jeder Fahrt schauen, ob auch alle leuchten. Die meisten Menschen würden aber nicht mal merken, wenn da eine beim Selbsttest fehlt.

Und ja, ich gebe zu, ich zähle auch nicht durch, ob am Anfang alle leuchten...

Unser Kuro hat grad 160000km .. erster Motor aber immer Premix und SOhn-Adapter sonst alles Original.

LG
Thomas

Edit: Und immer frische Zündanlage und nur Super Plus

Zitat von Commander_Keen

Damit läuft dein Motor lediglich länger im kalten Zustand, was nicht wünschenswert ist.
Die Startprozedur ist wie bei jedem normalen Verbrenner völlig simpel:

• Anlassen,
• kurz warten, dass die Drehzahl den großen Sturz nach unten macht,
• losfahren.

Zitat dazu übrigens:

Zitat von Mazda RX-8 Betriebsanleitung

Vermeiden Sie langzeitiges Warmlaufen des Motors. Fahren Sie vorsichtig los, sobald der Motor ruhig läuft.

Ich fahre meistens driftend aus der Einfahrt und lass den Begrenzer ordentlich knallen.

126.000km runter, erster Motor!

Kaltstart bleibt Kaltstart und Klapprad bleibt Klapprad