bei den aktuellen Temperaturen fahre ich nicht dauerhaft mit voller last - beim beschleunigen vielleicht - aber sonst wird mit Drehzahlen um 3.000 - 4.000 gecruised.
der Motor hat mit den gegenwärtigen klimatischen Bedingungen genauso zu kämpfen wie ich 
an deiner stelle würde ich den kat mal inspizieren - den kann man zur not mit einer Eisenstange und einem hammer wieder frei machen. Hoffnung will ich dir bei deiner Darstellung jedoch nicht machen...
klar durchgängig bin ich so auch nicht gefahren
Der Kat geht nicht grundlos kaputt - da muss etwas dafür verantwortlich sein. Verdächtiger Nr. 1 ist in solch einem Fall die Zündanlage.
Also einfach einen neuen Kat drunter löst sehr wahrscheinlich nicht das eigentliche Problem.
Der nächste Check sollte also in Richtung Zündspulen, Zündkerzen und -kabel gehen.
Wurden die Spulen schon mal getauscht? Oder fährst du noch mit den ersten rum ?
Da stand es doch quasi schon. Natürlich erreicht so ein Kat auch gern mal Temperaturen von 900°C, aber wenn es im Innenraum spürbar ist, dann stimmt da doch was nicht. Und dann waren es bestimmt eher 4-Stellige Temperaturen, das, macht der Kat je nachdem nicht lange mit und dann steigen Rückstau und Temperaturen vor Kat weiter an. Und dann merkst du das erst richtig im Kat und wenn die Leistung fehlt.
ich muss den Thread leider nun mal aufwärmen...
Ich hab nun genau das gleiche Proble.
Fühlt sich so an als ob der Rex keine Luft bekommt.
Hab mal dash Command laufen lassen...
Der Verbrauch ist extrem hoch gegangen...
Mehr als 120 km/h war nicht drin. Bei 4000 u/min war Schluss.
Natürlich wird die Woche noch der kat überprüft.
Hat jemand Anmerkungen was es noch sein könnte?
Warmstart hat sich nicht verändert.
Zündanlage ist jetzt ca 20k und keine 2 Jahre alt.
Km stand 120k
was für eine Zündanlage?
Öhm mein Tip wäre Kühlwasser-Ausgleichsbehälter und sein „elektronisches Bauteil“ sprich Termostatventil. Wenn der Motor normal startet kalt & warm.
zündanlage aus dem Forum von NortonF1
Bitte lass bei einer Wankel-kundigen Mazda Werkstatt dein Kühlsystem prüfen. Der Ausgleichsbehälter nebst Elektronik kann eine unterschätzte Fehlerquelle sein. Wenn der Motor sich normal starten lässt und bis 4000 „funktioniert“, dann abregelt und furchtbar viel Sprit zieht....ist es ein Indiz dass das Steuergerät einen Fehler aus dem Kühlbereich bekommt. Viel Sprit und Leistungskappung, dient der Kühlung...und Vermeidung von weiteren Schäden.
ein Indiz dass das Steuergerät einen Fehler aus dem Kühlbereich bekommt
dann würde der aber mit Sicherheit im Fehlerspeicher auftauchen, oder nicht?
fehlerspeicherer gab p 410 aus.
Sekundärluftsystem. Kommt nur beim kaltstart.
Das kann gut möglich sein.
Gerade jetzt wenn es draußen noch recht kalt ist trete ich ihn auch nicht bis in den begrenzer.
Generell mit 120k km auf der uhr übertreibe ich es nicht.
Heut ist es mir zumindest zum ersten mal aufgefallen, dass da was nicht stimmt und ich fahre regelmäßig 800 km am Wochenende...
Das weiß ich natürlich auch, dass ich nicht mehr fahren soll.
Der Post war auch so gemeint, dass ich bis gestern nichts gemerkt habe. Sobald der Schrauber Zeit hat wird nur noch ein Stück zu ihm gefahren. Sind 1 km und das ganz behutsam
