Kompressionstester selbst bauen

Deal Mirko, Du machst die Messung bei Naydoo und wir machen sie direkt im Anschluss mit dem DIY Tester, dafür rutscht Du in der Liste nach oben, bzw. ich muss eben ein Gerät mehr bauen..

Weiß jemand von euch vielleicht, ob der originale Mazda Tester sowas wie eine maximale rpm ausgibt? Ich frage, weil bei meinem Test von Mazda auf beiden Rotoren 300rpm standen, sollte das Gerät nicht mehr als 300rpm anzeigen und die Drehzahl tatsächlich höher gewesen sein, könnte das die Diskrepanz mit meinen Messergebnissen vielleicht erklären.

Beim diesem Test war der R3 Anlasser verbaut (2Kw und 14 Zähne) und die Batterie an einen Booster angeschlossen. Mich wundert im Nachhinein, dass bei beiden Messungen genau 300rpm stehen..
Was sich bei meinen Messungen nicht bestätigt ist der große Unterschied zwischen den beiden Rotoren. Bei meinen Messungen hat der hintere Rotor im Schnitt so 0,2bar weniger als der vordere, nicht 0,9bar.

Das wäre meine Theorie, sollten tatsächlich mehr als 300rpm angelegen haben, würde das die Kompressionswerte relativieren und näher an die von mir gemessenen bringen..

Hab ihn mal über fb angeschrieben.. 1,5bar kann man damit vermutlich nicht erklären, dafür müssten es mehr als 400rpm gewesen sein.. Aber vielleicht kommt man so der Wahrheit näher, vielleicht baue ich den starken Anlasser nochmal ein für eine Testmessung, aber hab mir heute wieder so den rechten Arm zerstört beim rumfummeln an den Kerzen, das ich da morgen keine Lust zu habe..

Den gemessenen Werten sollte es ja egal sein, ob sie aus einem 13B REW oder 13B MSP kommen.. Ich erinnere mich aber an das Diagramm welches sich auf den RX7 bezogen hat. Es gibt Korrekturwerte für den TR-01 die auf die einzelnen Motoren bezogen sind:

Zitat von TwistedRotors

Dead volume has been calculated and the correction factors are listed below. I decided not to code in an automatic correction as the number varies slightly depending on the engine type. For reference the internal volume of the sensor (with adapter) is 2.85cc. To correct for the sensor dead volume just multiply your readings by the correction number appropriate for your engine. Engine Year Ratio Correction:

12A 76-82 9.4 1.042
12A 83-85 9.4 1.042
13B 74-78 9.2 1.035
13B 84-85 9.4 1.036
13B N/T 86-88 9.4 1.036
13B T 86-88 8.5 1.032
13B N/T 89-92 9.7 1.038
13B T 89-92 9.0 1.034
13B T/T 93-95 9.0 1.034
13B Ren 04-on 10.0 1.039

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Aber die sind alle sehr nah bei einander (Unterschied in der dritten Kommastelle).. Ich habe übrigens den MSP Wert von 1.039 in den Code implementiert.
Am Ende ist Druck immer Druck, egal in welchem Motor.. Die Drehzahl ist der größere Unsicherheitsfaktor, mal schauen ob Olli da helfen kann.

Ok, Olli sagt der hat kein rpm Limit, dann muss die Doppel300 doch Zufall sein. Bin auf den Test mit pica gespannt, dann haben wir wohl Klarheit!

Hi priget, ich habe die Gewinde einigermaßen fest verbaut, mit Loctite eingeklebt und ich wollte auch noch Schrumpschlauh drüber machen für die Optik.. Aber Grundsätzlich kann man jedes Gewinde nehmen was man mit Adaptern auf den 1/8" NPT Anschluss des Drucksensors umgesetzt bekommt, Du müsstest dann nur schauen wo man einen entsprechenden Adapter her bekommt (sowas wie die Dorman Adapter in der für Dich richtigen Größe).

Im Handbuch steht egal, kann man beides machen.. Sollte demnach keine große Auswirkung haben. Ich habe auch auf der Trailing Seite gemacht, da man da von oben einigermaßen dran kommt.

Ich denke nicht, wenn die rpm und kompressionswerte in einem ähnlichen Bereich liegen sollte es so gehen. Wenn Du das machen möchtest und Problem bekommst die Software bezogen sind, schaue ich mir das aber auch gerne an wenn ich Zeit habe. Ich habe ja z.B. eine Funktion gebaut, welche die Werte auf 250rpm umrechnet, ich denke das funktioniert im Bereich von ca. 150-350rpm, alles was außerhalb davon liegt würde ich so nicht für bare Münze nehmen (das Mazda Diagramm zur Korrektur geht z.B. auch nur bis 300rpm).

LG, Miro

Welche Umrechnung meinst Du? Letztlich geht es ja nur um einen Druckwert. Das einzige was man ändern müsste ist die dead-space Variable.. Oder meinst Du die normierung auf 250rpm? Das sollte nur ein Beispiel sein was man machen kann, mit den selben Werten kann man vermutlich nicht für jeden Motor rechnen, ich meine auch die Mazda Diagramme beziehen sich immer auf nur einen Motor..