Angeblich kaputter Motor

Laufleistung des Motors?
Wie lange schon mit kaputter Spüle gefahren?
Warum nicht gleich alle Spulen gewechselt wie es sich gehört?
Wie schaut der KAT aus?
.....

Woher wissen die das mit dem Kat? Bist Du dir sicher, dass die sich den auch wirklich angeschaut haben? Zu 90% ist der bei einer defekten Zündanlage nämlich mit hinüber.
Und es wurde eine defekte Zündspule rausgemessen und gewechselt?
Völliger Blödsinn den die Werkstätten gern am RX-8 fabrezieren. Das kann man nämlich nicht gescheit rausmessen und die müssen/sollten alle 60 000 km oder alle 5 Jahre getauscht werden.
Die Werkstätten machen das aber nicht - zum einen aus Unwissenheit (steht ja nicht in der Service-to do List) und zum anderen weil sie die Kunden nicht mit diesen wahnsinnigen Mazdapreisen verprellen wollen (eine Spule so 145 Eu)

Du kannst mal NortonF1 hier ausm Forum fragen, der hat gute Zündspulen zu einem fairen Preis.
Und bitte nichts bei ebay kaufen...

Also ich würd die Zündspulen alle wechseln und mir den Kat mal genauer anschauen.

Frag mal bei der mazdawerke nach ob die einen Kompressionstest gemacht haben. Wenn der wagen allerdings schon im stand ausgeht, habe ich nicht viel Hoffnung.

Hatten vor nicht allzulanger Zeit einen ähnlichen Fall hier im forum.

Wie retrostic schon schreibt, wechsle alle 4 spulen, bau den kat aus und lass das auto warmlaufen. (Währeddessen: sichtprüfung vom kat) Wenn er dann bei den 1000 nicht ausgeht, weisst du bescheid. Ansonsten geht die fehlersuche weiter...

Stimmt, den Kompressionstest hatte ich vergessen - um zu sehen ob der Motor was abbekommen hat (ohne den finde ich es zudem recht fahrlässig einen Motor für hinüber zu erklären). Ansonsten würde ich besagte Teile wechseln. Mit dem ausgehen kann auch sehr gut mit einem defektem Kat in Zusammenhang stehen - gabs auch schon hier im Forum.
Also NOCH nicht verrückt machen

Bezahl die ja nicht!!!!

Die sollen dir die werte geben, die rausgekommen sind bei der messung, ansonsten kann das ja jeder behaupten.

Hab gerade geleesen, dass du schon bezahlt hast.... Warum? Hast du die werte bekommen? Oder "vertraust" du der werkstatt etwa??? Dann enthalte ich mich künftig jeder aussage!

Hattet ihr die Batterie ab?
Kalibriert einfach mal den Excenterwellensensor.
Zündung an, 20x Bremspedal drücken innerhalb 10 Sekunden.
Nicht komplett runterdrücken, sondern nur das es sich ein bischen bewegt.
Bei erfolg schlägt die Öldruckanzeige aus.
Dann Zündung wieder aus.

Am besten bevor ihr das macht, nochmal Batterie ab für 10-15 min.
Dann Kalibrieren, starten und dann ALLE verbraucher anmachen, damit sich das Standgas regelt.
Wenn er Warm ist, alle Verbraucher wieder aus und dann gucken ob er ausgeht.

Und dann zusehen, das ihr die restlichen Spulen tauscht und den Kat ausbaut und von vorne prüft, sowie auch durch den Lambdasondenanschluss.
Den es kann sein das die vorderen Zellen top sind, aber die hinteren zusammengefallen sind.

Danach kann man weiter reden und testen.

Wie ist er vorher gestartet?
Wielange hat er gebraucht wenn er kalt war und wielange als er warm war?

MfG
Marvin

Ja dann wird es vermutlich am nicht eingestellten Leerlauf liegen und das der Sensor falsche werte bekommt.

Lass dich nicht von den anderen Kirre machen.
Meistens ist es nur eine kleinigkeit.

Auch Top Werte beim Kompressionstest sagen nicht aus, das es dem Motor gut geht.
Und niedrige Werte auch nicht gleich, das er defekt ist.

Habe schon Leute gehabt, wo wir 3-4 bar auf den Kammern gemessen haben und die laufen heute noch, OHNE Probleme.

Wenn man die Kompressionswerte nicht kennt, war der Test für die Katz. Das Problem ist zudem, dass viele Mazdawerkstätten gar keinen geeigneten Kompressionstester für den Wankelmotor haben und wenn sie frech sind, messen die mit einem normalen Kompressionsmessgerät, was aber nichts bringt, sondern höchstens eine grobe Richtung zeigt.
Ich würde nochmal bei der Werkstatt anrufen und die Werte verlangen, wenn sie die nicht liefern können, sollen sie den Test noch mal machen und ich würde auch direkt nachfragen, ob sie überhaupt das passende (für Wankelmotoren) Messgerät haben und falls nicht, sollen sie Dir Dein Geld zurück geben.

Du bekommst bei einem Kompressionstest in der Regel 7 Messwerte => 6x Kompresssion (3 je Rotor) + Drehzahl

Wenn Du die Werte hier postest, wird man Dir hier sagen, was die Werte bedeuten.

Die Werkstatt sagt also sie haben getestet und der Motor hat NULL Kompression?
Dann dürfte der ja gar nichts mehr machen. Entweder haben die gar nichts gemacht , oder sie haben es nicht richtig gemacht.
Dieses Ergebniss kann einfach nicht sein, ausserdem hast Du einen Ausdruck zu kriegen auf dem alle Werte draufstehen.

Der OEM Tester, zeigt alles unter 3bar nicht mehr an. Kann auch 3,5bar sein.
Daher kann das durchaus sein, das er 0bar anzeigt.

Die OEM Tester sind aber auch ziemlich viele kaputt. Kenn ich doch aus eigener Erfahrung.
Ich habe bei meinen 2 Motorwechseln insgesamt 9 Kompressionstest hintermir in 3 Werkstätten, bei allen Messungen war ich dabei.

Bei erster Werkstatt habe ich 2x 0 Bar gehabt mit neuem Motor => Tester kaputt
Bei zweiter Werkstatt habe ich immer 2-3Bar zu wenig mit neuem und altem Motor => Tester kaputt
Bei dritter Werkstatt habe ich volle 9 Bar gehabt mit neuem Motor und 5 mit altem => Tester funktioniert (ist auch irgendwie ein neueres modell als bei den anderen 2)

Also: Bei solch einer Diagnose immer ne "2te Meinung" (2ter test woanders) einholen, das kann viel kummer sparen

PS: Ansonsten wie schon gesagt: Zündspulen alle 4 wechseln, sollte jetzt schon das 2te mal erneuert werden aber wahrscheinlich fährst du noch mit den ersten rum. Dringend erneuern! Warum? Steht im WIKI! Der kat ist auch mit sicherheit hinüber, deshalb der spürbare leistungsverlust!

Für mich hört sich das nach entweder, wie hier schon geschrieben, nicht genau eingestelltem Leerlauf oder nach Falschluft an. Hatte auch mal das Problem, dass er nach dem Luftmassenmesser Falschluft gezogen hat. Da ist der Rex jedes Mal beim Auskuppeln und Anhalten ausgegangen. Man musste schon selber die Drehzahl oben halten. Eventuell das mal checken? Das erklärt aber nicht wieso er bei dir garnicht starten will.

Auf jeden Fall wie die anderen hier geschrieben haben Zündanlage komplett neu und den Kat checken.

Ach ja, versuh mal ne andere betterie... War bei mir ja auch schon mal.. Da saß die klammer für den kontakt nicht "rüttelfest" auf dem pol... Schraube durchgejaht und seither nix mehr...