Leistungverlust ab 5 Gang

also im 4. kommt meiner gut über die 200...

Würde auch den Kat prüfen.

Hatte auch Leistungsverlust im 5.Gang... bis 130 kmh lief alles gut, aber dann wurde es sehr zäh....und bei 150-160kmh war dann Schluß. Also auf zum Freundlichen. Die Zündkerzen waren schon wieder ziemlich nieder, obwohl erst rund 20.000km runter waren.
Danach probehalber den Luftmassensensor vom Mazda3 (baugleich wie RX8-LMS) eingebaut und auf einmal ist die Kiste wieder gerannt!

Hmm auch wenn ich jetzt wahrscheinlich als Vollidiot oute aber was hat denn Leistung mit Endgeschwindigkeit in den verschiedenen Gängen zu tun? Sagt es wirklich was aus wie schnell ein Auto im 4 oder 5 Gang geht bis der Begrenzer kommt?

Mir kommt meiner auch etwas matt vor, fahre ihn aber noch nicht lange und das sagen zu können. Aber ich komme halt nicht an die Werte die ich so lese hin. Ich brauch 7,5-8 Sekunden auf 100 und bei 238 auf der Geraden ist schluss. Und das bei Bj.2004 231 PS ... find das etwas mau ehrlich gesagt, oder was meint ihr?

Bei mir iss auch bei 238 Schluss..ich werd meinen ein wenig überarbeiten^^.

Die Leistung wird auch in den unteren 4 Gängen nicht passen, das Gefühl täuscht. Wenn er noch > 230 schaft, wird ja noch um die 200 PS vorhanden sein. Aussagekräftig sind nur Messwerte.

bei defektem KAT...( also Staudruck ) kann ich mir schon vorstellen, daß aufgrund des Übersetzungsverhältnisses des Getriebes die Leistung in den oberen Gängen stark nachläßt...

ähnlich wie einer Bergauffahrt.....da muß man ja auch runterschalten..

kapito

pit

Zitat von Scubi

Ich habe zumindest im Alltag nicht das Gefühl das er Langsamer oder zäher ist. Ich vergleiche das eigentlich immer mit der Endgeschwindigkeit in den ersten 4 Gängen.

Hallo Scubi

Wichtig wäre es noch, auf wieviel meter Du das schaffst von 0 auf 192 kmh, wenn Du alle vier Gänge bis zum Piep ausfährst. Ein Mazda 3 mit 1.6 L Machiene schafft ja auch 192 kmh locker, aber dazu braucht der wesentlich grösere Strecke.
Wenn Du auf ca. 800-850 m bis 192kmh brauchst (schnell schalten ist wichtig), dann hast Du definitiv genug Leistung da. Vor dem Start den Tageskilometerzähler auf null stellen und losfahren. Du solltest dazu natürlich auch 225/45 R18-er Reifen darauf haben (oder 225/50 R17), damit sich der Tageskilometerzähler nicht viel irrt.

Hier ein Vergleichsvideo (bis 8500 U/Min):

und noch eines (bis 9000 U/Min)

Viele Grüsse: Kornél

Alois, ich drücke Dir die Daumen, dass es nur daran liegt.
PS Was mach der Wagen von Herbert?

Grüße von Sylt

1. Was macht Dein Rex?

2. Glückwunsch zum 2500sten Beitrag.

Ich hatte meinen nun auch bei Mazda in der Werkstatt, da letzte Woche noch Startschwierigkeiten bei warmen Motor hinzugekommen sind.
Mazda hat die Kompression gemessen mit dem Ergebnis:

Rotor1: 5,1 - 5,2 - 4,8 bei 186 Umdrehungen
Rotor2: 3,9 - 4,4 - 4,1 bei 185 Umdrehungen

Somit liegt Rotor2 unter dem Minimalwert und die Diagnose heißt Motorschaden.
Ich frag mich, woran es liegt, dass ein Motor nach 4 Jahren einen Motorschaden hat.

Basti87
Wenn Dein Anlasser auch keine richtig Leistung hat, kannst jede Kompressionsmessung in die Tonne treten.
Daher als 1. den Anlasser prüfen, ob auch schon der große drin ist. Wenn nicht, einen neuen einbauen lassen. Fertig

Ich hab den Typ von Mazda extra gefragt, ob das was mit dem Anlasser zu tun haben kann, aber er meinte das hängt nicht zusammen.
Bzw. er meinte die Umdrehungen liegen ja im Soll-Bereich.
Ich hab keine Lust für 600 Euro einen neuen Anlasser einzubauen und evtl. nutzt das gar nichts, bzw. verbessert evtl. nur das Anspringverhalten, aber die Leistung bleibt schlecht.

Hi, welches Baujahr hast du? 2004 wurden interessanterweise die Trochoiden mehrmals geändert. Und warum die Kompression (ka warum aber meist bei 2004ern) den Bach runtergeht liegt daran dass der Motor an ner entscheidenden Stelle viel zu wenig geschmiert wird. Siehe premix thread^^. Das wurde ab 2009 (in Europa '10) behoben. Schlechtes Anspringen kann am Anlasser liegen aber auch an Kompression. Da du bereits messen hast lassen wohl an beidem, ich vermut mal du hast nen 2004er. Der stärkere Anlasser ist auf jeden Fall wichtig da bei dessen höherer Startdrehzahl der Motorstart den Motor viel weniger belastet. Abgesehn davon hab ich selbst den schwachen Anlasser und komme auf 200 Umdrehungen (ab der das Prüfdiagramm für Kompressionsmessungen erst anfängt)

Also Fazit, der Anlasser ist für die Tonne, viel zu schwach. So oder so. Lass den Motor mal reinigen mit Ballistol oder Wd 40 etc, und lass dann mit nem gscheiten Anlasser die Kompression messen (mind. 200 Umdrehungen/min). Ist die Kompression dann immer noch unter 6,5 bar muss der Motor getauscht oder überholt werden. Allerdings kannste pro 100 Höhenmeter ca. 0,1 bar abziehen sprich auf 1000m liegt zb der Mindestwert bei 5,5 bar. Das ganze aber auf ne Anlasserdrehzahl wenn ich mich nicht irre von 250rpm.

Erstzulassung war 2006, aber Baujahr könnte noch 2005 sein.
Ballistol werde ich vermutlich nochmal testen.
Was den Anlasser angeht, bin ich noch skeptisch, da er ja nicht nur schlecht anspringt, sondern auch Leistung fehlt (Höchstgeschwindigkeit liegt zwischen190 und 200 km/h)

Falls es wen interessiert, mal ein kurzes Update über den aktuellen Status:

Hab meinen Rex nun nochmal in eine andere Mazda Werkstatt gebracht(sogar endlich mal eine, mit guter Kenntnis über den Rex). Dort wurde eine Reinigung mit Ballistol probiert, hat aber nichts genutzt.
Somit liegt er nun auf dem OP-Tisch und bekommt ein neues Herz eingebaut.

Zum Thema Anlasser meinte mein Mechaniker, dass der neue Anlasser vermutlich das Problem mit dem Anspringen umgehen würde, aber eben nur für eine bestimmte Zeit. Somit würde sich das Unumgängliche(nämlich der Motortausch) nur verzögern.

Wenn alles gut geht, kann ich ihn diese Woche noch abholen und hoffentlich hab ich dann erstmal wieder meine Ruhe...

Rexrider
Da man die Soll-Kompression zu einer bestimmten Anzahl an Umdrehungen an der Leistungskurve ablesen kann, wüsste ich nicht warum man die Kompression nicht auch mit dem alten Anlasser messen kann.