Premix ist angefangen!

Zitat von Landytom

Wenn Motul, dann das nehmt Ihr das Motul 800 Road Racing, soweit ich das hier gelesen habe. Warum nehmt Ihr nicht nicht das Motul 800 Off Road? Der Flammpunkt ist hier zwar etwas niedriger als beim Motul 800 Road Racing, aber ich denke vom Betriebspunkt für das das Öl ausgelegt ist (Drehzahl), kommt das Öl für Offroad für den ursprünglichen Zweck näher an unsere Wankel - Drehzahlen ran als die Straßenrennmaschinen mit wesentlich höheren Drehzahlen.

Fragende Grüße

Thomas

Ich benutze nur das Off Road Racing in ROT. Glaub auch nicht das zwischen den beiden ein großer Unterschied besteht von der Farbe abgesehen.

LG
Thomas

Zitat von SimRacer

Ich kenne RX-8 Motoren, die 200.000km gehalten haben, obwohl der Besitzer alles nur nach Schema-F gemacht hat, ohne Sohn-Adapter, ohne Premix, ohne Öldruckerhöhung usw. Dann gibt es Leute, die behandeln ihren Rex wie ein rohes Ei und machen alles was gut sein soll und haben dann trotzdem nach 120.000km Probleme mit der Kompression. Hat der eine einfach nur Glück und der Andere Pech?

Das ist Problem der Fabrikation der Motoren selbst. Man kann halt Glück haben das man vom Werk aus einen Motor mit tollen Specs bekommt (Zufall) oder ein etwas schludrig zusammengebauten wo die Specs nicht ganz so toll sind ... die Toleranzen sind da relativ hoch. Das betrifft die Passung aller Lager und z.B. der Seitendichtleisten und das Endplay selbst ... auch die Wuchtung der Komponenten kann "zufällig" super gut sein oder "zufällig" ziemlich schlecht.

Ich hab ja sconmal Bilder gepostet von dem Auseinanderbau eines neuen Motors (frisch vom Werk in Hiroshima) indem ich entdeckte (mit erschrecken) das durch die Nutzung von viel zu viel Silikon die Kühlwasserkanäle auf einer Seite völlig verstopft waren. So etwas würde der "normale Endverbraucher" ja nie bemerken ... nur hätte der Motor so nicht lange gehalten.

Dies kannst Du wenn Du z.B. Einfluss auf Deinen Rebuild hast (weil Du es selbst machst oder jemanden dafür bezahlst es "so" zu tun) auch selbst beeinflussen.
Beispiel: Du weisst das Du den Motor oft in hohen bis sehr hohen Drehzahlen nutzen willst.
Dann kannst Du z.B. das Endplay erhöhen und auch alle Lagerspiele, zudem empfiehlt es sich die Rotoren an den Spitzen beidseitig zu bearbeiten um Kontakt mit den Seitenplatten bei hohen Drehzahlen (durch Biegung der Excenterwelle) zu vermeiden.

So könnte man für jeden "Einsatzzweck" unterschiedliche Konfigurationen bauen um den Motor für diese spezielle Situation haltbarer zu machen.

War jetzt etwas OFFTOPIC ... sorry

LG
Thomas

Die Frage ist ja, wenn die Motoren früh verrecken, weil die Qualität von Werk aus nicht optimal ist und stark schwankt, was da Premix & Co. eigentlich noch retten kann/soll?

Es gibt ja einige Wankelfreaks, die deshaöb lieber zu einem guten Rebuilt vom Fachmann greifen, als zu einem neuen Motor von Mazda.
Bei eine Rebuilt hat man erst mal die Gewissheit, dass alles in Ordnung, wenn der Rebuilder sauber arbeitet und man hat auch die Möglichkeit, gleich einige Optimierungen machen zu lassen, wovan man am Ende dann mehr hat. Dann hat man auch eine Basis, bei der die ganzen klein Optimierungen (Öldruckerhöhung, Sohnadapter, Premix, bessere Zündspulen, besseres Öl usw.) auch tatsächlich etwas bringen, weil der Motor dann erst die Laufleistungen schafft, bei denen sich das alles bemerkbar macht.

Jop, aus diesem Grund habe ich nun auch zu einem Rebuild gegriffen als zu einem neuen Motor.

Naja, lange könnt ihr eh keinen neuen mehr kaufen. Laut meinem Mazda händler werden keine mehr produziert. Alle die jetzt noch zu haben sind, ist Lagerware.

Jap die Information habe ich auch von österr. Seite gehört das es keine neuen Motoren mehr gibt!

Zum Thema Premix: Ich stimme Ruud zu ich habe auch sofort gemerkt das der Rex ruhiger läuft und auch besser hoch beschleunigt in höheren Gängen bei niedrigerer Drehzahl (5 Gang Getriebe) und auch wenn es nur subjektiv ist, so wie schon geschrieben es beruhigt den Fahrer und schaden tut es dem Motor auf keinen Fall.

Ich dachte Mazda verkauft statt "fabrikneuer" Motoren eh schon länger eigene Rebuilds von Motorschadenrückläufern.
Wäre nicht weiter ungewöhnlich.

Zitat von Crazy_Borg

Ich dachte Mazda verkauft statt "fabrikneuer" Motoren eh schon länger eigene Rebuilds von Motorschadenrückläufern.
Wäre nicht weiter ungewöhnlich.

Sowas gabs nur in Amerika .. und das "Rebuildwerk" wurde schon vor Jahren geschlossen. Im Ami-Forum gibt es 2 die dort gearbeitet haben.

Es gibt weiterhin fabrikneue Motoren zu kaufen ... wenn ich bei Mazda einen bestelle dann ist der maximal 4 Wochen alt.

LG
Thomas

Hallo zusammen,

im normal Fall werden Ersatzteile mindestens 10 Jahre lang in der OES oder After-markt gefertigt nach dem Ende der Serienproduktion.

Das hieße das man eigentlich noch eine ganze Weile an original Motoren bzw. Teile vom Hersteller ran kommen dürfte.

Gruß
Jens

10 Jahre mindestens ... und da die Wankelmotoren ehh 100% Handarbeit waren ist das glaub ich egal ... das einzige was es heute nicht mehr gibt ist die Fertigungsstraße für RE Motoren in Hiroshima. Das heisst aber nicht gleich das die nicht mehr zusammengebaut werden ... Lagerware würde nach kurzer Zeit auch defekt sein.

LG
Thomas

10 Jahre vorhalten, ist das eigentlich gesetzlich geregelt oder eher so eine Herstellerabsprache?

Erinnere mich dunkel an eine Geschichte mit BMW 7er Xenon Scheinwerfern der ersten Generation die schon nach 3 Jahren nicht mehr lieferbar waren.
Die Fahrzeuge mussten dann beim Ausfall komplett auf Halogen zurückgerüstet werden, teilweise zu Lasten des Käufers.

Zitat von addy

Ich erinnere mal an lotus. Hätte mir fast n Europa gekauft von 2006, aber schon ein paar Jahre später gab es keine Ersatzteile, bis heute...

Stimmt nicht ganz nach meiner persönlicher Erfahrung................. denn ich habe neben einen '89er Classic Saab 900c auch seit 1993 (damals 25.000 Km) einen '90er Lotus Esprit Turbo SE (jetzt 51.000 Km) und habe bis jetzt keine Probleme damit gehabt........

mfG, Ruud'

Zitat von addy

Die Drehzahl der exzenterwelle ist zwar das 3 fache der Drehzahl der Rotoren.

2 fache

Zitat von Spawn

2 fache

3 x....!

schade habe die info seite gerade nicht zur hand aber suche sie....die verzahnung Innenverzahnung des Läufers zur Außenverzahnung des Ritzels ist aber 3:2. wenn ich alles gefunden habe schreibe ich das nochmal

Muss ja ne ganz tolle Infoseite sein...
Lass ma, wir wissen das eine Rotorumdrehung drei Exzenterwellenumdrehungen sind, würde anders auch garnicht funktionieren.
Weil ein Rotor genau drei Seiten hat und es eine Zündung pro Exzenterwellenumdrehung gibt.
Es MUSS 3:1 sein

Außerdem gehört´s nicht hier her.

bla bla bla

@ rest....sorry war mein fehler! nachgelesen 3:1.....2:1 war motorradszene getriebe. verwechselt! mein fehler jungs