Kompression Testen - Werkstatt?

@Actay35: Ach schön, noch einer der mit mir leidet. Dank diesem Forum fühle ich mich auch schon kompetenter im Umgang mit dem Wankel als die Münchner Werkstätten.

@Homey: Ich denke auch das meine Diva gleich zwei Baustellen hat. Deswegen wird die Zündanlage gerade komplett durch gecheckt.

@=rX8RaCeR=: Sind lt. Rechnung Original Mazda Spulen drin. Werde aber wenn die defekt sind erst mal das Set von NortonF1 nehmen. Wenn die Diva auch noch einen Rebuild braucht kann ich da eh erst mal 30 grüne Scheinchen in die Hand nehmen

@RJM85: Ja Autohaus Frey wäre jetzt auch meine erste Adresse, allein auch schon wegen der Fahrzeit dahin. Außerdem ist Augsburg eine schöne Stadt in der man sich die Zeit gut vertreiben kann

DANKE euch allen für eure Tipps! Werde euch auf dem laufenden halten!

UPDATE:

Anruf vom Autohaus:
- Falsche Zündkerzen verbaut (4x die günstigeren) und verkorkt
- Zündspulen kurz vorm durchschlagen
- Zündkabel fast durch gerostet

Kostenvoranschlag 1300,- Euro o_O

Werkstatt bewegt das Fzg. nicht mehr da das Risiko eines Motorschadens zu groß ist.

WTFH! Ich bin das Fahrzeug mit den falschen Kerzen OHNE WITZ 15t km gefahren. Das Fahrzeug war 2x in der Inspektion und keiner hat etwas bemerkt?!

Werde mir jetzt erst mal einen Satz Kerzen, Spulen und Kabel bestellen und einbauen. Danach gibt es erst mal eine komplette Motorspülung. Kat wird nebenei auch durchgecheckt (der kann ja fast nicht mehr i. O. sein nach 15t km mit falschen Kerzen?) und dann mach ich zur Sicherheit doch noch nen Kompressionstest.

Verbesserungsvorschläge?

Ich werde euch dann mal ein paar Fotos posten wie meine Kerzen, Kable und Spulen aussehen

Der Vorbesitzer vor dem Verkauf. Rechnung liegt noch irgendwo im Auto. Werde mir das mal sobald ich meinen Wagen wieder habe genauer anschauen.

Der Vorbesitzer hat seinen Wagen allerdings bei Opel-Häusler in München in Zahlung gegeben und ich habe das Fzg. dort gekauft. Gebrauchtwagengarantie ist natürlich schon vorbei (so wie das immer läuft). Ich denke auch das die von Opel keine Ahnung von dem Fzg. hatten und sicher nicht in böser Absicht so ein Mist verkauft haben. Normalerweise müssten die das natürlich checken, aber das kann man fast nicht von einem Gebrauchtwagenhändler erwarten das er so ins Detail geht, oder?

Ich bin jetzt erst mal froh das die Ursache so offensichtlich war/ist. Vielleicht komme ich jetzt nochmal um einen Rebuild drum herum (zumindest für das nächste Jahr :D).

Da bin ich leider auch schon drüber. Ich könnte es höchstens über einen "versteckten Mangel" versuchen denke ich, aber ob das auch bei Kfz und speziell gebrauchten anzuwenden ist, ist fraglich.

So nochmal ein kurzes Update... es wird immer besser

Heute komplette Zündanlage getauscht (danke an @NortonF1 für die wirklich extrem schnelle Lieferung! ). Hier mal ein paar Bilder meiner alten Spulen und Kerzen (die Kabel erspare ich euch jetzt mal):

So nun neue Zündanlage drin und erster Test:
- Beim ersten anlassen ein bisschen "gegurgelt". Klang irgendwie so als hätte sich der Motor verschluckt. Nochmal aus und nochmal angemacht. Motor springt an wie eine 1! Ich mega Happy gleich mal Freundin abgeholt, warm gefahren und dann ab auf die Autobahn :>
- Zweite Anspringen warm war auch sehr gut
- Auf der Autobahn dann bis 230 im 5. Gang kein Problem
- Nach einer Weile dann ein Geräusch als ob der Motor irgendwo Luft ziehen würde wo keine Luft sein sollte. Immer wenn das Geräusch kam (so ab 6000 rpm) war die Leistung plötzlich weg.
- Vorsichtig bei Augsburg runter und Auto abkühlen lassen.
- Nach 4-5 Std ca. wieder zurück Zum Auto. Schlüssel gedreht und siehe da, Motor springt nur sehr schwer an.
- Vorsichtig zurück nach München gefahren. Das Geräusch (s. o.) war jetzt immer da nur sehr leise. Leistung war quasi bei 100 PS.
- Zuhause angekommen dann Motorhaube auf und Zündkerzen geprüft. Sieht so aus als ob die Kabel nicht richtig auf der Kerze sitzen (s. Bild)

Das sieht mir nicht richtig aus.

Außerdem ist mir noch was aufgefallen. Als ich den Ziehharmonikaschlauch vor der Drosselklappe ausgebaut hatte konnte ich mit dem Öl in den Lamellen ein Schnapsglas voll machen. Das war richtig viel. Vor der Drosselklappe war alles sauber und trocken.
Öl gehört da eigentlich nicht hin? Woran könnte das liegen?

Die Zündkabel werde ich morgen, wenn der Motor kalt ist, nochmal Checken. Die waren aber eigentlich richtig fest drauf (dachte ich?!?). Die können doch durch die fahrt nicht runter rutschen oder?

Manch einem Mazda Ingenieur sollte man die Lizenz entziehen. Wird da aber wirklich so viel Öl verbrannt? Habe gerade den Ölstand gemessen und bin kurz vor Minimum obwohl ich vor ca. 4 Wochen (400km) fast einen Liter nachgefüllt habe.

Die Zündkabel konnte ich jetzt nicht weiter auf die Zündkerzen schieben. Das scheint normal so zu sein bei der NGK Version. Bin aber auch nur sehr schlecht hingekommen, werde das auf der nächsten Bühne an der ich vorbei komme nochmal prüfen.

Das Problem mit dem Ölschaum setzte ich dann mal auf meine "Rx8 To-do-Liste" hinter Warmstartprobleme und "Gestern bin ich von einem C180 Benz Bj. 1994 an einer Ampel verseilt worden".

Werde mir jetzt erst mal einen Termin für den lange fälligen Kompressionstest beim Autohaus Frey geben lassen.

So morgen Mittag Termin bei Herrn Frey in Augsburg zum Kompressionstest.

Hatte schon ein nettes telefonat mit Herrn Frey. Hat mir gleich mitgeteilt, dass er sich den Rex natürlich gerne anschaut, aber lieber nichts an dem Wagen machen möchte. Nachdem da jetzt schon so viele Mazda Pfuscher am Werk waren will er sich nicht die Finger verbrennen.

Wäre fast eine Überlegung wert sich mit Mazda Deutschland in Verbindung zu setzen.

Drückt mir bzw. meiner Diva die Daumen.

So die offiziellen Zahlen zum Sonntag sind da
4,6 | 4,7 | 5,0
0,0 [<3] | 0,0 [<3] | 3,6
bei 192 RPM

Anlasser dreht natürlich viel zu gering, ist aber selbst hochgerechnet echt Bescheiden. Werde aber trotzdem für die nächsten Monate noch den großen Ausprobieren (der, der eigentlich schon verbaut ist...). Der Freundliche vom AH Frey hat mir aber davon abgeraten weil das auch nichts mehr bringt?! Motorwäsche wird das auch nicht mehr raus reißen sagt er.

Macht sich schlechte Kompression auch anderweitig bemerkbar? Max RPM oder VMAX? Wenn ich jetzt noch ein paar Monate damit herumfahre, besteht das Risiko noch irgendwelche Bauteile zu zerstören? Vielleicht ist es Einbildung aber er fühlt sich obenrum echt träge an.

Dann fahre ich wohl besser weiterhin mit dem Auto meiner Freundin Hab mich schon mit dem gedanken angefreundet den Rex über den Winter abzumelden.