Dexeli Oel nicht mehr einsetzen

Hi,

für mich ist ganz einfach die Crux das Mazda sich mit dem Service Bulletin welche sich absolut authentisch halte selbst in Widerspruch stellt....wenn es richtig st das Dexelia denn tatsächlich ein Synthetiköl ist....dieser Wiederspruch ist das was mich stört.

Die Bilder von den Ablagerungen sprechen für sich....und das ausgrechnet mein einziger Synthetiköl gefahrener 13B Motor im Rx-7 Cabrio unerwartet früh das zeitliche gesegnet hat mit mechanischen Defekt machte mich halt nachdenklich.....der Wagen wird überwiegend Langstrecke gefahren und ich weiss schon wie ich einen Wankel zu fahren habe...

wenn das Dexelia ein Mineralöl wäre verdient sich Mazda daran eine goldenen Hintern,wenn es Synthetik ist,dann wiederspricht sich Mazda doch seinen Ausführungen im Bulletin selbst.....

Grüße Andy

Ich habe schon oft gehört und gelesen (nicht nur hier im Forum), dass Dexelia Ultra 5W30 das optimale Öl für den Renesis ist. Was nicht heissen soll, dass es kein anderes optimales Öl dafür gibt. Aber ... ich habe auch schon erfahren, dass man dieses Öl weder als syntetisch, noch als mineralisch bezeichnen kann. Denn es steckt mehr dahinter ... und nur die Entwickler kennen das wahre Rezept. Vielleicht ist es ja teilsyntetisch, keine Ahnung. Jedenfalls kommt in meinen RX solange Dexelia Ultra 5W30 rein, bis ich von Mazda angeschrieben werde, ein anderes Öl zu verwenden.
Macht euch nicht soviel Gedanken (und geniesst das Leben ), und glaubt vorallem nicht immer alles! Man kann heutzutage vieles fälschen ...

Hallo,

Um mal mit der Maer aufzuraeumen, das Dexelia das einzig wahre ist.
Es wurden schon einige Renesismotore gewechselt, weil sie defekt waren und die wurden ausschliesslich mit Dexelia befuellt !

Andy

Dexelia ist ganz sicher kein Minerloel, weshalb du mit deiner Aussage vollkommen recht hast, das Mazda sich das selber wiederspricht. Dexelia wird von Total/Fina (heute nur noch Total) hergestellt.

Im uebrigen wird niemand hier in Deutschland ein 5W-30 Mineraloel zu sehen bekommen, weil hier keine Oele dieser Art verkauft werden !

Gruss Galacius

Oh weia, ich hab ja gesehen, das in dem thread hier heiss diskutiert wird, aber erst jetzt Zeit und Muse gefunden ihn mal komplett zu lesen.

Die Verwirrung kann ich ein bisschen teilen. Meine Kentnisse über Motoren und Öle hab ich zwar nur aus der Flugschule, aber kann dem Thema halbwegs folgen.

Was ich nun in meinen im März kommenden so einfüllen werde weiss ichnun auch nicht so genau, aber ich denke auch, das man mit dem Dexelia nicht verkehrt fährt.

Mal ne Frage der Relationen (damit ich mir das mal in Zahlen setzen kann) ...

Wieviel Öl benötigt denn der grosse Rex ?

Wie oft muss ich das denn nachfüllen ?

Was kostet Dexeli Öl beim Mazda Händler und was kosten die anderen im Vergleich ?

Da ich nun für mein Autochen ja einiges hinblätter und im Vorfeld weiss, das ich dem Tankwart mit 15-20 Litern V-Power (tanke ich auch grad mit meinem MX-5 da die 100 Oktan meines Erachtens durch höhere Klopffestigkeit auch bei Sportwagen ja ganz angebracht zu seinscheint) eh ein grinsen ins Gesicht zeichnen werde (obwohl ich den Mehrpreis bei dem Spritkonsum nun auch nicht tragisch finde), würd mich interessieren über welche Preise und Mengen wir beim Öl reden.

Eins ist mir zumindest im Vorfeld klar : Ich kaufe mir einen Rex gerade als zweitwagen, den ich sowohl im Sommer als auch im Winter selbst fahren werde (Familienkutsche haben wir ja auch). Das er unvernünftig und teuer ist und auch im Betrieb mehr Geld verbraucht als ein Ottonormalwagen muss man einfach in Kauf nehmen wenn man solch einen Exoten bewegen will

Oder ?

Hallo,

hier noch ein interessanter Link .....http://www.pixelgate.info/priv…sheiten.htm#_Toc100759089

Grüße Andy

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Zitat

Original von HD_Paschke
Andy
Einen Dichtleistenbruch auf das Öl zu schieben ist ja auch etwas
daneben, weil beim 13B, 13BT und 13BT-REW dank der längsgeteilten
Dichtleisten garnicht so selten (weshalb man das beim Renesis ja zu der
alten Teilung zurückgekehrt ist). Wie viel Dichtleisten dann dank
Mineralöl schon wohl gebrochen sind, nach der Logik? Ausserdem war da
nicht auch die Dosierpumpe zwischenzeitlich defekt?
Genauso sieht es mit der Milchmädchenrechnung SAE 15w40 ist dicker als
5w30 in der Sommerviskosität. Die SAE Viskosität geht bis 100°C und dann
ist Schluß. Danach wird das HTS interessant und hier knickt das
Mineralöl ein. Außerdem seit MAZDA das 5w-30 Dexelia benutzt, gibt es keine Wasserschäden mehr. Also ist der Umkehrschluß Mineralöl greift die großen Dichtringe an. Oder was?

Erst einmal sollte man klären, was man unter einem Synthetic Oil versteht.

mfg
HDP

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Hallo HDP,

nein ein Problem mit der Öldosierpumpe hatte mein damaliges US-Cabrio gehabt das läuft bei seinem Folgebesitzer einwandfrei...

mein RX-7 Turbo Cabrio wurde stets mit Synthetiköl gefahren und dies wurde so von mir weitergeführt...ausser das ich von 0w30 auf 0w40 gegangen bin....es hatte vorher keinerlei Problem mit dem Motor gegeben,der Dichtleistenbruch kam aus heiterem Himmel beim Beschleunigen aus einer Autobahnbaustelle nach 100km Fahrt...da dies mein einziger Motor ist der mit Synthetiköl (abseits der Werksempfehlung) gefahren wurde...hab ich mir natürlich schon die Frage gestellt was der Grund sein könnte....den Motor habe ich getauscht bzw. (aus meinem Coupe entnommen und das Coupe einen neuen erhalten) der alte steht bei meinem Schrauber und wird demnächst zerlegt,ich bin gespannt was da raus kommt...Bilder werde ich dann sicherlich hier einstellen.

Zumal mein der besagte Motor meines baugleiches 200PS Coupe der im Sommer ins Cabrio wanderte jetzt mit 95.000km und 15w40 ebenfalls noch ohne zu Mucken läuft und meine beiden SA sowieso...

das Cabrio wurde eigentlich überwiegend Langstrecke gefahren dann aber öfter mal ausgefahren...wenn er warm war.

Grüße Andy

Hallo,

NS9556

Da du die Betonung ja auf 5W-30 gelegt hast, gehe ich davon aus das du es nicht richtig gelesen hast.

5W-30 Oele werden hier auch genuegend angeboten, dass Problem ist nur, das keines dieser Oele ein Mineraloel ist. Nur darum ging es mir in meinem Post.

Gruss Galacius

TOTAL QUARTZ Future 9000 5W-30 =(Mazda Dexelia Ultra 5W-30) ACEA A5/B5-04, API SL/CF
Synthetic technology =(HC-Synthese = HC-HYDROCRACK)

Hydrocrack-Öle sind mineralische Grundöle, die in der Raffinerie durch aufwendige Verfahrenstechniken weiterverarbeitet werden. Sie beinhalten des weiteren einen geringen Anteil an synthetischen Komponenten. Typische Viskosität: SAE 5 W-40, 5W-30 oder 10 W-40

TOTAL QUARTZ Future 9000 5W-30 CHARACTERISTICS:

Units- SAE Grade 5W-30
Volumetric mass at +15°C: 854 kg/m³
Viscosity at +40°C: 58 mm²/s
Viscosity at +100°C: 10 mm²/s
Viscosity Index: 160
Flash point Cieveland: 223°C
Pour point: -36°C

TECHNISCHE DATEN: LM Leichtlauf Special SAE 5W-30

Viskositätsklasse: 5W-30
Dichte bei +15 °C: 0,855 g/cm³ DIN 51757
Viskosität bei +40°C: 57 mm²/s DIN 51562
Viskosität bei +100 °C: 10 mm²/s DIN 51562
Viskositätsindex: 163 DIN ISO 2909
Flammpunkt: 220 °C DIN ISO 2592
Pour Point: - 45 °C DIN ISO 3016
ASTM Farbzahl: 3 DIN 51578

LM Leichtlauf Special SAE 5W-30 API SL, ACEA A1-02/A5-02/B1-02, ILSAC GF-2

BESCHREIBUNG:
HC-Leichtlauföl modernster Formulierung für den ganzjährigen Einsatz. Speziell für Fahrzeuge die ein Motorenöl der Spezifikation ACEA A1 oder B1 fordern.
Die Kombination unkonventioneller Grundöle mit hochmodernen Additiven garantieren ein niedrigviskoses, hochscherstabiles Motorenöl, das sicher Ablagerungen verhindert, die Reibungsverluste im Motor senkt und hervorragend vor Verschleiß schützt. Somit wird der Kraftstoffverbrauch gesenkt und die Motorlebensdauer deutlich erhöht.

EIGENSCHAFTEN - schnelle Ölversorgung bei tiefen Temperaturen
- höchste Schmiersicherheit
- hohe Scher- und Alterungsstabilität
- spart Kraftstoff und reduziert Schadstoffausstoß
- optimale Motorsauberkeit
- Abgaskatalysator getestet und Turbo bewährt

MfG,

Luky

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