Leistungsmessung optimierter 6Port

Zitat von karli

Die 4port Brücke brachte bessere fahrbarkeit und mehr leistung um 5000U/min,

Das glaube ich dir auch, aber frag bitte nochmal explizit nach, ob das wirklich keine korregierten Werte sind. Sonst hantiert man hier mit verkehrten Werten.

Zitat von karli

der Techniker vom Prüfstand sagte mir, der angezeigte wert ist der momentane Max. Wert

Das ist die Frage ob mit "Max. Wert" der Max Wert der Radleistung oder Motorleistung gemeint ist.

Kostet dich einen Telefonanruf das nachzufragen, weil wie gesagt, das Dynosheet lt. der Skalen korregiert ist.

Ich will dir deinen Umbau nichts schlecht reden, finde das Projekt mega gut, aber bei so einem Interessanten und seltenem Umbau sollte man wirklich auf Nummer sicher gehen, weil der Umbau dann evtl für andere u.U. auch interessant wäre.

Die Wege vom 4-Kanal-Auto würden mich schon jucken, aber die Aussicht, dann vielleicht neue Schaltpunkte der Ventile suchen zu müssen? Bliebe spaßeshalber ein Zusatzschlauch auf die auxiliaries. Vielleicht unauffällig hinten rum und noch länger, dafür ohne Winkelstücke. Jede 90°-Ecke kostet ja immer gleich 60 PS https://www.youtube.com/watch?v=E8sm0c_kSh8

Zitat von karli

kann leider das Diagramm nicht hochladen ,zu groß )

Fotografieren, Hochladen? Gruß.

Paar Beiträge weiter unten isses

Hier wurde doch nach einen Prüfstandalauf für einen serien 6port gefragt, hier wäre meine auswertung

Ziemlich schlecht Lesbar der Wisch
Da stellt sich wieder die Frage, ob die Werte am Rad, oder am Schwungrad anliegen. Kannst du dazu was sagen?

so hab dafür glaube ich eine lösung, bilder sollten besser lesbar sein.

leider nicht radleistung, schön wäre es wenn es so wäre, aber ich bin mit knapp 200PS serie bei 115Tkm ganz zufrieden habe eher mit 190 rotierenden ponys gerechnet, nachdem was ich hier im forum gelesen habe ist der 6 port ja sowieso eher in der leistungsklasse wo der 4 port spielen sollte.

es wurde im 5. gang gemessen und dann aus dem drehzahlkeller bis zum ende durch, video ausschnitt wird es dazu auch noch geben

Zitat von andy_xyz

Ich hab keine Ahnung wie die Leistungsprüfstände funktionieren...ich würde aber nur einen Gang messen. 2. oder 3. Gang, und dann ab 2000 rauf. den 2. gerne auch ab Leerlauf.

Du nimmst eigentlich immer den Gang, der am nächsten zur 1:1 Übersetzung Motor:Antriebswelle ist und das ist beim 6Port der 5te Gang.
Man kann auch andere Gänge nehmen, aber dann verfälscht auch das Ergebnis halt immer weiter.

Magere 174 Nm sind aber schon ziemlich herb, wenn man bedenkt, dass da ne 211 stehen sollte.
Mein Mazda 3 (2.0l) ist mit 187 Nm angegeben. Mein RX-8 schiebt aber bei jeder Drehzahl > 2000 rpm deutlich mehr an, als mein Mazda 3. Vielleicht sollte ich mal bei meinem 3er die Kompression messen...

Karli ist scheinbar nicht der einzige der Verbesserungspotenzial im Bereich des oberen Ansaugkrümmers vermutet
https://turbosource.com/produc…rx8-upper-intake-manifold

Das Original allerdings verfolgt die Idee des VDI – mehr Anstiege und Einbrüche in der Drehmomentkurve (welche Karli mit den angeglichenen Längen hervorheben wollte). Der Turbokrümmer soll strömungsgünstiger und vielleicht massiver sein, aber gibt den Effekt für die auxiliaries auf, weil mit Ladern nachrangig.

Bei Flummi sehen die maximale Drehzahl und jene zum maximalen Drehmoment nicht mehr so original aus. Als wäre er bei 5500 noch nicht ganz wach gewesen?

@praedeprimiert möchtest du mir damit sagen Ich solle mal auf etwas achten, wenn ja was schlägt dir so vor

Nicht direkt, die Mißachtung des normalen Begrenzers wäre ja noch ein Rätsel. Aber auch dann, wenn die Drehzahlen insgesamt nicht gestimmt hätten, wäre die 6000er Höhe optisch eher der Hauptgipfel.

Falls nun doch schon porting, angehobenen Begrenzer etc. wer eingerichtet haben könnte, dann wäre vornehmlich eine Verschiebung des Drehzahlbandes jetzt zu sehen. Falls das alles auszuschließen und eher um 5500/6000 damit ein bißchen zu fehlen schiene, würde es schwieriger. Ein schwergängiges SSV oder schwächelnde Unterdruckbetätigung / -versorgung, Kerzenprobleme (Ich hatte meinen alten mal nichts angesehen, und dennoch mit neuen dann gefühlte Dellen merklich ausgebügelt. Es waren allerdings gleichzeitig auch ganz andere Kerzen dann geworden.)

Alles sieht so nicht defekt aus, aber halt irgendwo nicht, wie aus dem Regal gefallen.

Wenn man das Drehzahlniveau um 300 1/min reduziert, gleicht sie eigentlich den meisten Messkurven, die man im Netzt findet.

Bzgl. VDI verstehe ich nicht ganz, warum dieser neue Ansaugkrümner dieses nicht nutzt? Der Gusskrümmer ersetzt doch den KU-Krümmer, der ja oberhalb des Steuerventils für das VDI sitzt.
Oder geht es mehr darum, dass die Strömungsgeschwindigkeiten geändert werden und es deshalb nicht mehr so funktioniert wie vorher?

Motor ist absolut Serie, ist nix dran gemacht worden, begrenzer geht bei 9500 rein was eigentlich für den 6port doch normal ist.

Zundanlage ist 7000 km alt von ngk

Das würde heißen mal nachdem SSV gucken