Zündkerzen (Zustand, Prüfung, Wechselintervall)

Sieht nicht gut aus, entweder zu viel Öl verbrannt oder falsches Öl.

Elektroden sind ok. Schwarze Ablagerungen außen am Ring auch, so sieht jeder Motor von innen aus. Die Rostbraunen Ablagerungen am Ring und auch im Luftspalt und am Isolator (sieht zumindest auf dem Bild so rostbraun aus) sind nicht so toll. Sieht aus wie falsche oder zu viele Additive. Was fährst du für ein Öl?

Das Motul Sport hat wenigstens einen Aschegehalt von 0,8% laut Datenblatt, was ok ist. Auch ein hoher Flammpunkt spricht eher für ein stabiles Öl, das nicht so viele Ablagerungen verursacht.

https://s3-eu-west-1.amazonaws…5W50_08_15.pdf?1492017795

Laut Analysen hat es mittleren bis hohen Zink und Phosphor Gehalt. Aber auch nicht übertrieben viel.

Gut geeignet für den Wankel sind Öle mit einer Formulierung für Diesel mit Partikelfilter. Hört sich erstmal komisch an, aber:
Die Öle sind so formuliert, dass die Additive weniger Ablagerungen erzeugen. Diese verbrennen nämlich nicht, und setzen den Partikelfilter nach und nach zu.
Weil der Wankel auch eher zu Ablagerungen neigt, ist ja fast schon ein Zweitakter (konstruktiver Ölverbrauch, 1 Arbeitstakt pro Umdrehung), sorgen diese neuen Formulierungen auch hier für Vorteile.

Ein krass gutes Öl mit aschearmer Formulierung ist das recht neue Ravenol RUP (Racing Öl mit Partikelfilter Freigaben Mercedes Benz, Opel, sehr kleiner Verdampfungsverlust, sehr hoher Flammpunkt).
http://www.ravenol.de/produkte…erformance-sae-5w-40.html
Oder man fährt Idemitsu, was speziell für Wankel formuliert ist.

Um zu den Kerzen zurück zu kommen: Meine waren kürzlich draußen zum Kompressionstest.

Außen sehr dünner, gleichmäßig schwarzer Ölkohle- und Ruß Belag. Luftspalt sauber, Isolator sehr Hellbraun. Ein gutes Kerzenbild. 20000km alt.
Verwendetes Öl Mobil 1 ESP Formula 5W-30, seit kurzem Ravenol REP 5W-30. Premix Castrol oder Fuchs vollsynthetisch. Kraftstoff E10.

Ich habe Zündkerzen folgendermaßen vollständig gereinigt: Grobe Ablagerungen mit einem Kunststoff Teil, nicht mit Metall, abkratzen. Dann für ein paar Stunden in ein Schnapsglas puren Badreiniger (ganz Normalen, nicht gegen Kalk) gestellt. Löst die Ablagerungen gut. Ab und zu mit einer Kunststoff Bürste (Zahnbürste) nachgeholfen, mit klarem Wasser abgespült. Das mehrfach wiederholt, und zum Schluss über Nacht in neuem Reiniger Stehen lassen. Danach sind sie wie neu, und sehr schonend gereinigt.

Das gleiche geht angeblich auch mit Backofenreiniger, dann geht's schneller.

Wegbrennen geht nur mit Ruß und Kohle, die Asche Ablagerungen brennen nicht.

Ich mach das beim Rasenmäher immer mit ner Drahtbürste. Aber wenn ich das hier so lese ist das ne blöde Idee??

Mit ner Drahtbürste (Stahl) rauht man die Oberfläche an, dann haften Ablagerungen noch besser, und mit Messing riebt sich das Messing an der Isolatorspitze ab und bildet eine leitende Schicht. Hab ich mal gelesen.

Beim Rasenmäher juckt das vermutlich nicht.
Je nach Zeitintervall würde ich glaub einfach neue Kerzen kaufen.

Bin vorhin grad im Werkstatthandbuch über ne merkwürdige Anmerkung in der Rubrik Zündkerzen wechseln gestoßen.
Weiß jemand warum hier durch farbige Ringe die Kerzen für den vorderen und den hinteren Rotor unterschieden werden?
Hab heut in meinen Aservaten ne Kerze gefunden die so eine blaue Markierung aufweist. Was denkt ihr?

Gruß Robin

Vielleicht meint vorne=leading und hinten=trailing?

Das man die Rotoren unterscheiden würde habe ich auch noch nie gehört?

Also meine Zündkabel hatten einen kleinen Streifen Tape in den oben genannten Farben und die Farbe war dann auch als Punkt auf der Zündkerze.

Wie meine Vorredner vermute ich, dass es einfach ne Markierung war um dienZündkabel und Kerzen nicht zu vertauschen.

Das ergibt sinn danke jungs!

Ich wechsele die Zündkerzen nach der Hälfte der im Werkstatthandbuch angegebenen km. Wenn man sie in den USA bestellt gehts auch noch mit den Kosten (zBsp bei BHR). Man muss halt damit leben, dass die eine Zündkerze Wärmegrad 7 anstatt 8 hat.