Leichte Schwankungen bei Konstantfahrt auf Autobahn

Hallo, ich verstehe zwar dein Problem nicht ganz und wie du das feststellst aber die Zündanlage sollte bei 50000 km Laufleistung komplett getauscht werden.

Dann wechsel erstmal die Zündanlage und dann schau ob es noch auftritt, 50.000 Km ist ziemlich viel für ne OEM Zündung. Meine Spulen hatten bei knapp 20.000 Km schon erste Anzeichen vom Durchschlag, die Kerzen waren da auch schon ziemlich am Sack. (Und das war weniger als die Hälfte von deiner Laufleistung) Ich empfehle dir gleich ein Upgrade auf die AEM Spulen vom Oli, kosten zwar bisschen mehr aber halten dafür wahrscheinlich länger als dein Auto, sodass man nur noch die Kerzen regelmässig prüfen und wechseln muss.

Hallo, ich bin neu und werde mich auch später mal vorstellen.

Noch ein tipp am TE, tausch wirklich die zündspulen Kerzen und Stecker, habe ich jetzt bei 49t KM auch gemacht. Obwohl ich keine Probleme habe / hatte.
Nur ein paar Dinge die mir aufgefallen sind:
Im Stand ab und zu eine mini Fehlzündung vom auspuff hörbar, Schaltknauf vibriert Ca, 1cm rechts und links. Dazu dauert das Anlassen sowohl kalt als auch warm Ca. 3 Sekunden. Mit 1,2kw anlasser
Jetzt springt er sofort an, gefühlt sofort als hätte man einen 2kw anlasser eingebaut.

Habe sie gestern wie gesagt gewechselt, hat 3h gedauert weil ich noch eine Stunde in obi verbracht habe um eine 21mm zündkerzen Nuss zu kaufen und allgemein sehr getrödelt habe.

Das waren wirklich sehr sehr gut angelegte Ca. 320 Euro ! Habe das set von @ZeroCool261
gekauft und bin mehr als sehr zufrieden dazu waren auch die „neuen“ zündkerzen mit dabei die früher beim anlasser ungerade mit dazu gewechselt wurden.

Und schau dir mal im WIKI das Thema zündspule allgemein an, wird dir sehr helfen =)

MfG

natürlich mekrt man oft nichts. Die folgeschaden bis zum motorschaden kommen schleichend. Deswegen predigen wir hier ja immer: Alle 20tkm komplette zündung oder direkt ein upgrade.

Zitat von Injilos

Deswegen predigen wir hier ja immer: Alle 20tkm komplette zündung oder direkt ein upgrade.

Moment... hier im Forum werden alle 60 000 oder alle 5 Jahre gepredigt. Obwohl ich das mit den 5 Jahren für totalen Käse halte, denn wenn das Fahrzeug nicht fährt, bekommt die Zündspule keine Wärme, arbeitet nicht und altert daraus schlussfolgernd extrem langsam.
Aber nach meiner Erfahrung halten die OEM Zündspulen die besagten 60 000 in der Regel.
Also wenn da mal eine nach 20 000 im Eimer ist dann wars wahrscheinlich ein Montagsprodukt, Produktionsfehler oder es stimmt was anderes nicht. Davor schützen auch keine AEM´s
Und ob die wirklich länger als die Originalen halten und wenn ja um wie viel länger bleibt auch noch ab zu warten.
Aber zu sagen das man sich darum dann das ganze Fahrzeugleben lang keine Sorgen mehr machen muss halte ich für verfrüht.

Naja wie dem auch sei regelmassig warten. Bei mir und 2 anderen kumpels war bei 20-25tkm schluss mir den spulen. Flecken bekommen. Das das alles montagsprodukte waren wage ich zu bezweifeln. Aber mehr ist jetzt auch nicht thema dieses threads.

Ich würde ganz frei behaupten, dass es auch ein wenig davon abhängt, was die Spule leisten muss. Wenn der Fahrer immer „gib ihm“ fährt, hat die Spule logischerweise mehr Leistung im selben Zeitraum und Km Bereich bringen müssen.

naja aber dafür sollte die Spule trotzdem ausgelegt sein. Mazda hat da einfach üblen Mist gebaut.

also, zum thema, das mit zündspulen kontrolieren oder gleich tauschen sollte auf deinen Plan stehen

Nicht zum thema gehörent, deshalb nicht unnötige zittiren, danke
Zur Unserem rex, ich finde das Mazda da ein sehr gutes Auto gebaut hat, im allgemeinen!!!
Wir reden immer über die gleichen Probleme, Motor in verbindung mit zündung und kat, und sonst ein doofes kupplungspedal ein bisschen rost (unserer steht draußen und fährt das ganze ja, hab an der heckklappe wie fast alle und sonnst mit eine winzige stellen wo man ihm unter dem lackieren sieht, noch nicht durch den lack!!!) und die erste ölentlüftung. Mal erlich, da von mist zu reden ist übertrieben, hab mal eine zeit in einer freien Werkstatt mit gearbeitet, andere Autos haben echt mehr sorgen, und die werden nicht wie sportwagen bewegt!!!

Schauen wir nur mal die tfsi Motoren am, die Sterben wie die fliegen und wenn man 4 jahren dein 140PS 1,2 liter eimer ist hats du die wahl wie beim rex, 5 tausend + oder neues Auto

Hab ja nicht gesagt das alles scheiße ist, aber die komplette Zündspulenthematik ist einfach Murks. Ich liebe den Rex, sonst würde ich ihn ja nicht fahren.

Aber jetzt wieder back to topic

Bei konstanter Fahrt werden verschiedene Sensoren getestet, kannste über OBD auslesen.
Wird wohl erstmal nichts damit zu tun haben, kann dennoch hilfreich sein.

Wenn es nur bei aktuellen Temperaturen auftritt, könnte auch leicht Öl angesaugt werden, je nach Baujahr.

Zitat von Opticus

Ich bin in den letzen über dreißig Jahren viele Autos gefahren, das am wenigsten problematischste war der RX 8!

Vorher nur Franzosen gefahren und keinen einzigen Japaner? ;-D
(nur ein Spaß, bitte nicht ernst nehmen)

Hatte mit meinen Franzosen nie Probleme.
Waren viele Renault dabei vom R5 bis zum Safrane 3.0 V6.
Mit den Japanern hatte ich nicht soviel Glück.

Wenn es originale spulen sind, würde icheher auf 30-40 000 km gehen