Komisches Anspringen und Leistungsverlust

Hallo Leute,

ich habe schon länger im Forum, allerdings recht still, mitgelesen und muss sagen, dass ich hier bisher immer sehr wertvolle Informationen bezüglich unseres Exoten ziehen konnte. Die Suchfunktion habe ich bis zum Erbrechen genutzt und auch einige Anhaltspunkte erhalten. Ich war auch schon beim Freundlichen in der Nähe.

Aber lasst mich die Geschichte von Anfang an erzählen. Ich bin seit nun etwa 1,5 Jahren stolzer Besitzer eines RX8 Kuro in Anubisschwarz-Metallic EZ 2-2008, habe also den 231er Mixer drin. Der KM-Stand liegt jetzt bei 35200 km. Inspektionen wurden alle gemacht. Die Anschlussgarantie habe ich abgeschlossen. Diese läuft noch bis Februar 2013. Bislang bin ich glücklicherweise vom Rex nie im Stich gelassen worden. Bis die Probleme vor etwa 2 Wochen schlagartig begannen.

Ich holte mein Fahrzeug morgens aus der Garage (etwa 4 Tage vorher habe ich den Wagen dort ohne Probleme abgestellt, bin davor eine 55km Strecke Autobahn gefahren) und merkte sofort, dass etwas nicht stimmte. Er hatte gefühlte 75PS weniger und sprang auch irgendwie ganz komisch an. Wie soll ich das beschreiben... Er springt zwar an, aber so als ob er noch nicht alleine anbleiben würde, wenn ich den Anlasser zu früh wegschalte. So halb eben... nach etwa 5 Sek merkt man, dass er richtig läuft. Sowohl im warmen, als auch im kalten Zustand. Dazu kommt noch ein vor allem im mittleren Drehzahlbereich dumpf klingender Motorsound. Der Motor lief stellenweise ruppig, aber nicht immer.

Nun... ich habe mir hier im Forum einige Treads durchgelesen, wo natürlich ausgiebig über die Ursachen gesprochen worden ist. Da ist ja bekanntlich alles dabei (verkokter Motor, KAT, Zündkerzen, Zündspulen, Anlasser). Ich war nun damit beim Freundlichen. Bisher haben die dort immer einen sehr guten Eindruck hinterlassen.
Dort stand er nun genau eine Woche. Neben dem Kühlmittelausgleichsbehälter (Akropolis), wurde sich dort mit dem Motor beschäftigt. Sie haben die Kompression gemessen, die wohl nicht hervorragend aber auch nicht unterdurchschnittlich war, und haben den Motor mit dem ZoomZoom Cleaner behandelt. Zündkerzen waren wohl I.O. (erst vor 3000km gewechselt), Zündspulen weiß ich nicht ob überprüft, den KAT haben sie kategorisch (erstmal) ausgeschlossen. Nach dem Cleaner war die Kompression wieder 1a, Meister meinte, ich solle ihn jetzt erstmal bissl ausfahren und wenn es dann nicht wieder OK ist, wieder kommen. Ja? Muss man den erstmal bis zu 200km freiblasen nach dem Cleaning, bevor der wieder seine Leistung bekommt?

Habe übrigens nix bezahlt (Behälter Mazda, Motor Anschlussgarantie) und ihn heute abgeholt. Anspringverhalten war keinen deut besser, die anderen Symptome sind zwar ein wenig besser geworden, aber halt jetzt nicht überragend besser... Beim Abstellen ist mir jetzt aufgefallen, dass wenn ich ihn im Leerlauf auf etwa 3000 Umdrehungen pendle und dann das Gas wegnehme, dass der Rex dann etwa 1 Sek braucht, bis die Drehzahl abfällt! Ist das normal? Hatte ich irgendwie anders in Erinnerung (absolut direkt im Leerlauf)?!?

Ich weiß langsam echt nicht mehr ob ich bekloppt werde, oder nicht. Irgendwie weiß ich nicht mehr so 100% was ich machen soll. Erstmal versuchen freizublasen? Direkt wieder zurück zum Freundlichen? Ich bin ehrlich gesagt der Meinung, dass es der KAT ist... auch schon wegen dem zögerlichen Abfallen der Drehzahl. Als ob er halt nicht ausatmen könnte. Das würde auch am Besten zu dem passen, was ich hier bisher gelesen habe.

Vielen Dank für Eure (hoffentlich üppigen) Antworten. Brauche derzeit irgendwie Beistand

Martin

Hallo,

danke für deine Antwort.

Zitat

Das mit dem Anspringen kenn ich. Er geht an, die Drehzalh schnippt aber nicht gleich hoch sondern er zieht sich so langsman von 400/500 U/min bis zum Standgas hoch. Das hat meiner auch schon ab und zu gemacht.

Meiner noch nie. Jetzt ist es absolut immer so. Vom einen auf den anderen Tag! Ich versteh das irgendwie nicht so ganz.

Zitat von Str!k3r

Das ganze Motorgefühl ist also schwammig?

Grundsätzlich ist das Motorgefühl sehr zäh... er dreht halt nicht so willig hoch, wie sonst und in etwa 50% aller Beschleunigungsmanöver kommen, mal im unteren und mal im mittleren Bereich, so Ruckler dazu.

MFG Martin

Hallo Leute,
danke für eure Antworten. Nun ich werde einfach der Vollständigkeit halber einfach mal 50km fahren. Danach werde ich zum Freundlichen fahren und auf eigene Kosten die Spulen tauschen lassen. Mir ist wichtig, dass das endlich wieder ins Reine kommt.

Sollte ja nicht viel Arbeit sein und nach einem Tag sollte ich die Kiste ja wieder abholen können. Ich werde die dann auch mal bitten vorher nochmal in den KAT zu leuchten. Nur um zu wissen woran ich da bin.
Ich werde das wahrscheinlich erst Montag machen, da ich vorher keine Zeit finden werde. Falls es Neuigkeiten gibt, poste ich sie dann direkt.
MFG Martin

Hallo Leute,
lange habe ich mich nicht gemeldet... Das liegt daran, dass ich die Zündspulen, mangels Zeit davor, heute erst getauscht habe.

Das Problem ist weg. Der Wagen läuft wieder absolut Top! Habe die Spulen jedoch jetzt selbst gewechselt, weil ich das Gefühl hatte, dass es besser sei. Es hat sich gelohnt!
Das ist auch, wenn man das Werkstatthandbuch zur Hand nimmt und einigermaßen technisch versiert ist, absolut nicht schwer. Also Leute, nur Mut!

Ich weiß sogar welche der vier Spulen (es war eine) defekt war. Das kann man durch eine Widerstandsmessung an der ausgebauten Spule leicht bestimmen (steht auch im Werkstatthandbuch). Es war, wenn man jetzt von vorn schaut, die hinterste. Diese hatte zwischen dem mittleren und dem rechten Kontakt des 3-poligen Steckeranschlusses (wenn man auf den Stecker schaut und der Anschluss für das Zündkabel nach oben zeigt) einen Wert von über 10MOhm.

Der nominale Widerstandwert der Zündspulen hängt jedoch scheinbar sehr stark von der Revision (100, 100A oder 100B) der Spulen ab. Die neuen eingebauten 100B-Versionen haben jetzt alle im Neuzustand einen Widerstandswert von etwa 3,75kOhm gehabt. Die drei anderen, scheinbar noch funktionstüchtigen und von mir aus dem Rex ausgebauten, 100A-Versionen hatten jetzt irgendwie jeweils etwa 1,2kOhm. Die Spulen hatten jetzt gerade einmal knapp 35000km aufm Buckel.

Wenn man sich also etwas unsicher ist, einfach mal mit dem Multimeter dran und möglicherweise bekommt man so doch ein klares Fehlerbild. Ich hoffe, dass Euch diese Info irgendwann einmal nützen wird. Für mich war das alles sehr aufschluss- und hilfreich.

Eine enorme Hitzeeinwirkung oder eine übermäßig hohe Erhitzung konnte ich den Spulen, entgegen den Beobachtungen vieler anderer User, übrigens überhaupt nicht ansehen. Der Kunststoff war zwar witterungsbedingt leicht verfärbt, klar, aber Sprödigkeit, Brüchigkeit oder gar Verbrennungsspuren aufgrund einer hohen thermischen Beanspruchung konnte man denen jetzt überhaupt nicht ansehen.

Natürlich habe ich direkt alle vier Spulen getauscht, weil mein Rex 1. noch mit der A-Version bestückt war und 2. weil ich keine Lust habe das nochmal zu machen, weil ich jetzt die 5 Minuten sparen wollte, falls denn in Kürze doch eine zweite Spule das Zeitliche segnet.

Vielen Dank für eure Hinweise, ich hätte das wahrscheinlich sonst doch nicht selbst durchgezogen.

Grüße Martin

Hallo,

macht der Motor andere Geräusche? Bei meiner defekten Zünspule war es so, dass er sich vor allem im mittleren Bereich total dumpf angehört hat. Als ob er halt nicht so zünden würde wie er soll.

Was mir spontan erstmal einfallen würde, wäre auch die Drosselklappe oder eines der Ventile im Ansaugtrakt. Vielleicht klemmt da was und verursacht den Leistungsverlust.

Zitat

Die Steuerung lässt keine hohen Geschwindigkeiten mehr zu und drosselt die Leistung um vor zu hohen Temperaturen zu schützen.

Ich will es zwar generell nicht ausschließen, aber bei mir hatte die Akropolis auf jeden Fall keine Auswirkungen auf das Fahrverhalten.

MFG Martin

Hallo Chiko,

du hast oben geschrieben, dass der Stecker am Luftfilterkasten lose war? Meinste den kleinen braunen Stecker oben links am Filterkasten? Das müsste das VFAD-Ventil sein, oder? Wenn der Stecker natürlich keinen Kontakt hat, hat das sehr wohl Auswirkungen auf die Leistung. Kann natürlich sein, dass es die Ursache war.

Loser Stecker = Wackelkontakt = Ventil wird mal angesteuert und mal nicht = unter Umständen natürlich ein ruckelndes Verhalten des Motors

Würde natürlich auch dazu passen, dass es eher bei hohen Geschwindigkeiten auffällt, denn da sind die Erschütterungen am Fahrzeug ja wesentlich größer, was natürlich das Ganze noch begünstigt.

Ich würde es morgen mal testen.

MFG Martin

Hallo.

Zitat von Chiko

Muss ich zwingend den Behälter tauschen lassen ich meine hier mal gelesen zu haben das man das ignorieren kann wenn der kühlmittelstand i.o. Ist stimmt das??oder MUSS ich den tauschen lassen?

Selbstverständlich musst du den Behälter nicht austauschen. Ich habe es jedoch gemacht, da es seitens Mazda eine Werkstattanweisung gibt, den Behälter auf Kulanz (ich glaube Mazda übernimmt 50%, den Rest muss man selbst bezahlen) auszutauschen. Da ich aber noch Anschlussgarantie hatte wurde der Eigenanteil dann von der Garantie abgedeckt.

MFG Martin