Rx-Videos

schade nur, dass der Rex mit 0/1 Zellen kat so bestialisch stinkt das es wirklich schon in den Augen brennt

Jo der mockt so das man es schon schmecken kann.

Man schmeckt es mit den Augen

Bitte schlagt mich jetzt net, weil ich frage, aber müssten es bei einem streetgeporteten 6-Port RX8-Motor, der eingefahren is, net deutlich mehr als 214,5 PS sein? Kommt mir für einen streetgeporteten 6 Port Motor irgendwie viel zu wenig vor Oder hab ich einen Denkfehler?

nen originaler 6 port liegt bei 180-190 ps die 215 ps mit streetport passen schon

davon mal ganz abgesehen wird im Video glaube ich nicht erwähnt ob das die ps am Rad oder am flywheel sind und die 214 uk hp sind etwa 218 deutsche ps.

Was mich bei der ganzen Story irritiert, ist genau dieser Umstand. Mein oller 150.000km 4-Port hat mit diversen Umbauten am Auspuff, Zündung und K&N Filter in Verbindung mit Abstimmung vom @DaOlliwa 195,2PS am Schwungrad. Kein Street Port oder sonst was sondern nur der originale Rotz aus Hiroshima.

Wie kann ein eingefahrener Street Port 6 Port mit optimierter Abgasseite und Abstimmung So wenig Leistung haben? Der werte Herr vom Wankelshop hat mir bereits seine Meinung über den Rebuild Shop/Werkstatt genannt. Würde zum Ergebnis im Video passen.

RRP mit eigenem Wagen auf derselben Rolle übersetzte ~212whp mit ~245hp: https://www.facebook.com/ryanr…5360527/2281143588836307/

Mit bloß cat-back und porting klingen 250 PS doch reell!?

Ich glaub hier herrscht verwirrung, ob die angegebene Leistung Rad- oder Motorleistung ist.

Da die in England oft mit der Radleistung hantieren und ich in der Staffel auch nur mitbekommen hab,

dass die von Radleistung sprechen, gehe ich mal davon aus, dass die 214 PS Radleistung sind.

Also wenn es keine anderen Infos als die Video gibt steht bisher folgendes Fest:

Mit defekter Benzinpumpe hatte Felix 170PS am Rad, Bemerkung von denen: " Couldn't rev all the wait, 2k to go"
Heißt auf deutsch: Die konnten nicht das ganze Drehzahlband durchgehen, ca 2000U/min haben gefehlt.
Die 214PS Sind Leistung am Flywheel, also Motorleistung.

Ich VERMUTE folgendes:

Der OEM 231PS Rex liegt Werksseitig bei um 215PS Motorleistung.
Krümmer und Kat sorgen für mehr durchfluss und NACHWEISLICH (so wie bei mir) zu einer deutlichen Leistungszunahme.
Ich denke, dass das Porting im Moment garnicht die Muskeln spielen lassen kann, weil noch der OEM Krümmer dran hängt.

Das war zwei Videos und zwei Wochen zuvor "an der Nabe" ("DynoMite"). Im nächsten dann auf der Rolle: SSV-solenoid schlecht drauf,
und im letzten schließlich zurück dort auf der Rolle nun aber 214 Radleistung: youtube.com/watch?v=3Zku77BCSmg#t=2m39s

Zitat von Master_3

Ich denke, dass das Porting im Moment garnicht die Muskeln spielen lassen kann, weil noch der OEM Krümmer dran hängt.

Sorry aber das ist Unsinn ... der original Krümmer stellt kein Hindernis für Mehrleistung dar ... mach ne Straightpipe in 3 Zoll ran ohne Kat und teste .... es gibt bis heute keinen Krümmer der was bringt außer "lauter". Der RacingBeat Fächerkrümmer z.B. ist sogar im Durchfluss schlechter als der Serienkrümmer mit dem Siamesenport.

.. und mehr als 5-10 PS sind da auch nicht drin mit Freeflow .. und auch nur mit ECU Optimierung ... ist leider so.

LG
Thomas

Also ich habs auf Papier, dass das Drehmoment mit Fächerkrümmer und 200z Kat deutlich angestiegen ist, ich rede hier nicht von Messtoleranzen sondern von 23NM, was über 10% (13% für die Autisten) mehr Drehmoment bedeutet!

Das sind jedoch zwei geänderte Komponenten. Damit lässt sich der Zuwachs nicht zwingend auf den Krümmer zurückführen.
(aber natürlich auch nicht umgekehrt)
infiltr8s Test sieht eben deswegen vor, alles ab und inkl. KAT zu ersetzen.
Davon habe ich bisher auch noch keine Messung gesehen. Wie viel ein Krümmer selbst bringt, ist daher - zumindest hier im Forum - bisher nicht belegt.

PS: Als nächstes fiel mir ein, dass du vielleicht auch dein Motor-Steuergerät in dem Atemzug angepasst bekommen hast. Das wäre dann quasi eine dritte Komponente.

Davor war OEM Kat ausgeräumt, also war der eigentlich auch kein Hindernis.

Nein der Leistungszuwachs war vor der Abstimmung da, nach der Abstimmung waren es nochmal 17NM mehr (197NM-->220NM-->237NM)

Angemerkt sei aber, dass die PS sich nicht verändert haben (218-->216 (Messtoleranz würde ich sagen)) und in den Video geht es ja schließlich um die kuriosen PS Zahlen, also hat infiltr8 recht, am Krümmer können die Video Werte nicht aufgehangen sein

Ah, das sind nützliche Zusatzinformationen, danke.

Die Fächerkrümmer bringen leider gar nix weil 1. der Querschnitt sogar geringer ist als OEM da sich z.B. der Siamesenport auch ein Rohr teilen muss ... und 2. gibt es keine Überschneidung von Ein- und Auslass bei ungeportetem Motor so das da auch nix zu holen ist ... anders sieht es natürlich bei KAT und der restlichen Abgasanlage aus ... aber "viel" lässt sich da auch nicht rausholen leider (schön wärs ja aber man merkt es kaum mit dem Popo) ... der beste Krümmer ist der wo nen Turbo dranhängt ... dann geht da auch was haha

LG
Thomas

Zitat von infiltr8

Der RacingBeat Fächerkrümmer z.B. ist sogar im Durchfluss schlechter als der Serienkrümmer mit dem Siamesenport.

Was meinst Du mit Siamesenport? Ich kannte den Begriff bis jetzt allgemein für den Exhaust Port im Center Iron weil beide Rotoren da abführen. Der RB Krümmer versucht ja nicht dort zu trennen, oder? Die Öffnungen am Krümmer entsprechen dem OEM Krümmer. Und da der Siamesenport nie von beiden Rotoren gleichzeitig gefüllt wird sollte auch der einfache Querschnitt reichen, oder?
Ich bin kein Experte, was ich aber auffallend finde ist, das der OEM Krümmer nicht strömungsgünstig gebaut ist, die Abgase müssen da einen ungeführten 90° Winkel nehmen wenn sie Richtung Kat fliessen. So wie ich es verstanden habe kann kein Fächer wirklich viel bewirken beim MSP weil es keine Überschneidungen gibt, allerdings hätte ich vermutet das die Fächerkrümmer am Markt besserer Strömungseigenschaften und auch einen größeren Querschnitt haben und damit helfen die Abgase effizienter abzutransportieren.
Der Fächer im Bild ist kein RB, sondern Topgear.

Ich meine die einzelnen Rohre vor dem Kollektor .. und mit den Strömungseigenschaften .. ja da hast du recht .. aber um damit Leistung zu bekommen müsste der Kollektor am Kat oder noch weiter hinten sein ... wie gesagt bei nem geporteten Motor mit Überschneidung der Ein und Auslassseite mag das wirklich was bringen aber halt Stock nur etwas anderen Sound.

Ich wollte hier auch gar keine Disskussion auslösen ... wenn ein Mod daraus nen Thread machen möchte bin ich aber auch nicht böse

Mit dem Siamesenport meinte ich nur das beim OEM Krümmer der Querschnitt schnell größer wird aber beim Fächerkrümmer nicht .. da muss das Abgas mit hoher Geschwindigkeit bis zum Kollektor.

LG
Thomas

Ich befürchte hier kann man nur mit glauben glänzen. Denn ein strömungstechnisches Gutachten in Verbindung mit Prüfstands Messungen kann hier wohl niemand liefern.

In meiner Vorstellung ist es definitiv besser wenn die Abgase ordentlich geführt werden statt direkt erst mal gegen eine Wand zu stoßen.