Leistungsverlust des RX8-Motors / Motortausch ?!

Zitat

Original von nightracer13
Der Stand ist bei mir nun so, dass mein Rex zur Zeit nun auch einen neuen Motor bekommt
@ all: wie sollte der neue Motor am idealsten eigefahren werden ? Hat jemand eine Beschreibung dazu ?

Willkommen im Club

Die ersten 500km <3000 U/min und dann alle 100km die Drehzahl um 500 U/min erhöhen.

MMD sollte sich schleunigst zu einem Rückruf durchringen. Ein 35000 €-Auto und bei so vielen der Motor hin.
Da hat Mazda aber ein grundlegendes Problem mit den Motoren.

Nana soviele sinds auch nicht. Also ich denke hier fällt es mehr auf. Denn jemand dessen Motor keine Macken macht der wird wohl kaum hier posten. Hier werden eben vermehrt die Fehler gepostet, wie üblich in einem Forum daß auf eine Marke/Type spezialisiert ist. Seht mal in anderen Foren z.B. Seat Leon und Co da gibts auch genug Probleme. Im Prinzip ist ein Wankel sogar weniger Fehleranfällig als ein HKM da weniger bewegliche Teile.

Und wg. Rückruf .. ich denke dazu müsste man die exakte Zahl derer kennen die 1. den Motor getauscht haben schon pro Land und 2. die Anzahl der Rexe die es pro Land gibt.

Will es jetzt nicht gut heißen, daß bei einem 40.000€ Auto der Motor eingeht ... beim Wankel aber doppelt schreien, was bei einem HKM toleriert wird find ich aber auch net ok.

jm2c

Nun ja, wenn man was auf das Gemunkel einiger Tuner in den USA gibt könnte es schon ein konstruktionsbedingtes Problem sein. Müsste nochmal suchen wo ich das gelesen hatte. Es ging darum, dass der Verschleiss der Dichtleistendes einen Rotor exorbitant seien. Die Dichtleiste würde über den Seitenauslass schaben der sehr scharfkantig sei bei manchen Motoren. Was oder ob da überhaupt was dran ist kann ich garnicht sagen.

Zitat

Original von nightracer13
@ muetze.glatze
danke für den Einfahrhinweis...
Du hast es wohl so auch gemacht nehm ich an (bis 1000 KM) ?

Ich habs gemacht bis ich oben war. Hat also etwas länger als 1000km gedauert. Aber so habe ich es von einigen empfohlen bekommen

Dichtleisten die über den Seitenauslass schaben ? Kann ich mir net wirklich vorstellen aber ok. Beim Umfangeinlass MUSSTE die Dichtleiste über den Einlass. Aber der Vorteil des Seiteneinlasses ist doch der, daß die Leiste nicht mehr über den Einlass muss.

Zum Thema Dichtleisten: Ich erlaub mir mal den Vergleich zu Kolbenringen zu machen, da sie eine ähnliche Funktion erfüllen als Dichtleisten. Auch hier kann es ja sein, daß sich so eine Dichtung bei einigen Motoren verabschieden. Nur wird da weit weniger gejammert weil es eben mehr Leut gibt die sich mit dem HKM 'auskennen'. Zudem behaupte ich mal, daß wenn die Dichtleisten defekt sind, diese einfacher zu tauschen sind als die Kolbenringe eines HKM unter der Voraussetzung daß der der das macht sich eben mit einem KKM auskennt.

Aber wie schon gesagt .. kühlen Kopf bewahren und mal sehen wieviele Rexe herumfahren und bei wievielen der Motor tatsächlich getauscht wurde. Da wird man schnell ein anderes Bild erhalten.

Zum Thema VAG/TDI : Diese Motoren werden in ungleich höherer Stückzahl gerfetigt und wurden ja von mehreren Firmen entwickelt! Der Wankel ist nun mal eine exklusivere Antriebstechnik. Wenn man die Haltbarkeit (wg. gejammer übermotorentausch) und Wirtschaftlichkeit (wg gejammer über Spritverbrauch) eines Diesels von einem Auto mit so einer exklusiven Technik erwartet dann sollte man sich einen Golf TDI kaufen

Es ist halt nun mal so, daß die Entwicklung vom Wankel nicht bei jedem Autobauer vorangetrieben wird (leider). Sonst hätten wir auch dort schon die Haltbarkeit und Zuverlässigkeit von 300.000km-und-mehr Benzinmotoren. Dafür aber, daß Mazda die Technik alleine weiterentwickeln ist das, dwas sie weitergebracht haben, aber enorm aus meiner Sicht. Und daß jeder über den Wankel schimpft haben wir einer Fehlkonstruktion Firma NSU zu verdanken die es seit knapp 30 Jahren nicht mehr gibt.
Zu bedauern ist, daß man die alten Fehler den heutigen KKM Motoren immer noch andichtet

LG Edi

Zitat

Original von Scoob
Nun ja, wenn man was auf das Gemunkel einiger Tuner in den USA gibt könnte es schon ein konstruktionsbedingtes Problem sein. Müsste nochmal suchen wo ich das gelesen hatte. Es ging darum, dass der Verschleiss der Dichtleistendes einen Rotor exorbitant seien. Die Dichtleiste würde über den Seitenauslass schaben der sehr scharfkantig sei bei manchen Motoren. Was oder ob da überhaupt was dran ist kann ich garnicht sagen.

Hier im Forum gehen die Begriffe "Dichtleiste" und "Dichtstreifen" traditionell lustig durcheinander.
Die " Dichtleisten" sind die Dinger, über die beim Wankel seit Jahrzehnten schwadroniert wird. Und die sind an den Ecken des Rotors und dichten die Kammern gegeneinander ab.
An den Seiten des Rotors und für Abdichtung und Kompression genauso wichtig sind die seitlichen "Dichtstreifen". Und auch nur über diese "Dichtstreifen" wandert der "Blowby" Richtung Ölwanne.
Dort sollte dann der Verschleiss gewesen sein. Ist aber wohl im Sande verlaufen.

Hier ist ein interessanter Beitrag von Rotarygod im US-Forum zum Thema "Dichtleisten": Klick mich!

Dort sind auch Links zu Fotos von Dichtleisten verschiedener Hersteller und den Auswirkungen unterschiedlicher Dichtleistenqualitäten.

Und falls jemand Interesse an Videos über das Aufbauen und Reparieren eines Wankelmotors hat: Hier bitte!

Hinweis: Auf den Seiten von rotaryengineillustrated.com können jeweils unter dem Text die verschiedenen Teile der Filme ausgewählt werden. Z. B. für "How To Install a Rotor Bearing" gibt es die Teile
- Introduction
- Checking the bore
- Preparing the bearing
usw.

Viele Fotos gibt es dort auch.

Zitat

Original von foxy

Hier im Forum gehen die Begriffe "Dichtleiste" und "Dichtstreifen" traditionell lustig durcheinander.
Die " Dichtleisten" sind die Dinger, über die beim Wankel seit Jahrzehnten schwadroniert wird. Und die sind an den Ecken des Rotors und dichten die Kammern gegeneinander ab.
An den Seiten des Rotors und für Abdichtung und Kompression genauso wichtig sind die seitlichen "Dichtstreifen". Und auch nur über diese "Dichtstreifen" wandert der "Blowby" Richtung Ölwanne.
Dort sollte dann der Verschleiss gewesen sein. Ist aber wohl im Sande verlaufen.

Wie gesagt ich bin kein Wankeltechniker und hab nur das wieder gegeben was ich gelesen hatte. )

Zitat

Original von Spektrum

Naja die Dichtleisten beim Renesis sind auf mindestens 240000km ausgelegt Produktionsfehler können immer auftreten...das sind dann eben die 1% Ausschuss...mit denen kann man leben. Nur weil sich hier im Forum bei einigen die Probleme mit Motoren häufen, bedeutet es ja nicht, dass es ein generelles Problem ist. Die wenigsten Leutz werden ihr Auto länger als 100000-150000km fahren und die wenigsten schaffen überhaupt 100000km innerhalb der ersten 3 Jahre

Bzgl. deines "neuen" Motors, wird es sich wohl eher um einen komplett überholten Motor handeln. Man kann sich das in etwa so vorstellen: Du bist der erste Kunde der ein neues Auto kauft und du bist auch der erste der dann einen Schaden an seinem Motor hat, dann bekommst du auch sicher einen komplett neuen Motor. Der defekte Motor wird zu Mazda Deutschland geschickt, dort zerlegt, gereinigt, Teile ausgetauscht und dann wieder zusammengebaut, anschließend auf nem Prüfstand getestet und dann ins Lager gebracht, wo er auf den nächsten Kunden mit Schaden wartet. So gesehn ist die Chance dass du einen komplett neuen Motor bekommen hast, wohl eher gering. Deswegen heißt es ja "ausgetauscht" und nicht neu...

Soweit ich weiß gehen die Motoren zurück nach Japan. Hier wird auch kein REX zusammengeschraubt in Deutschland bei MMC.

Zitat

Original von RX-Nbg
Hier ist ein interessanter Beitrag von Rotarygod im US-Forum zum Thema "Dichtleisten": Klick mich!

Dort sind auch Links zu Fotos von Dichtleisten verschiedener Hersteller und den Auswirkungen unterschiedlicher Dichtleistenqualitäten.

Und falls jemand Interesse an Videos über das Aufbauen und Reparieren eines Wankelmotors hat: Hier bitte!

Hinweis: Auf den Seiten von rotaryengineillustrated.com können jeweils unter dem Text die verschiedenen Teile der Filme ausgewählt werden. Z. B. für "How To Install a Rotor Bearing" gibt es die Teile
- Introduction
- Checking the bore
- Preparing the bearing
usw.

Viele Fotos gibt es dort auch.

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Hallo RX-Nbg,

wie kann ich mir die Filmchen runterladen ?
Bei "rechte Taste/Ziel speichern unter..." speichert sich nur die Site.

Bin wieder mal zu blöd um das Netz zu bedienen...

Ich brenne sowas gerne auf DVD, um mir das in Ruhe anzusehen.

Dat sind FLash-Files, die kannste nich mit rechter Maustaste speichern... Also erst den Link folgen und anzeigen lassen. Warten bis komplett geladen, dann sollte im IExplorer(oder was auch immer)-Cache eine SWF-Datei zu finden sein.

Mit Als Video speichern ist aber leider essig

Zitat

Original von HD_Paschke
Nur hat Reibeschleuder auch ein tiefgelegtes Nummernschild und die Matte drin und überhaupt kein Problem mit der Temperatur.
Warum der Kühler schräggestellt ist, weil er anders nicht in den Rx-8 passen würde. :tongue:l Nur komisch das in Ausstralien keine Matte hinter dem Grill ist. Macht Mazda bestimmt aus Jux.

Übrigens werden die Kerzen nicht nur angeblich wärmer, dafür ist ja auch der Wärmewert auf der Kerze eingeprägt.
Der Wärmewert ist definitiv niederer und eine weiße Kerzenfarbe ist schon heftig heiß. Bei dem einen RX-8 funktioniert das bei dem anderen vielleicht schon nicht. :I-

http://www.r-x-8.de/wbb2/threa…threadid=9117&page=3&sid=

Auf jeden Fall war Pet's Problem mit den kälteren Kerzen weg.

mfg
HDP

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Dieses Zitat nur als Erinnerung:

Ist dies der Grund für die aktuelle Update-/Kerzenwechsel-Aktion ??

So issess :)).

HDP und Pet waren da ein wenig schneller als Mazda.