Starkes Leistungsloch im 6. Gang

Zitat

Original von Blue Wonder:
Na dann hab' ich wohl 'ne ziemlich lahme Krücke erwischt: In mehrmaligen Versuchen immer nur auf genau 235 km/h gekommen.
Hat die neueste Software drauf.

Lahme Krücke? Dein 231er läuft doch soviel, wie offiziell angegeben! :I- Vielleicht hat Mazda in die neueste Software 'ne Geschwindigkeitsbegrenzung eingebaut, die bei genau 235 km/h (beim 192er 223 km/h) abregelt. Und abregeln kann der RX ja bekanntlich.
Würde er jetzt noch so "wenig" Sprit verbrauchen, wie offiziell angegeben, wäre die Welt in Ordnung.

hm
gestern meinen das erste mal ausgefahren auf der bahn
247kmh laut tacho , 243 laut gps, aber auch nur weil 5t gang. im 6, lässt er spürbar nach...drehzahl um 9300 aber auch kein "beep" im 5t gang ?
im vegleich zu meinem alten alpha 2.5 gtv mit damals 156 ps (allerdings gabs die bei dem an der Hinterachse) ist die beschleunigung ab 220 echt etwas erbärmlich...da muss mazda sicherlich noch ein wenig software updates bringen.
Das er bei leichter Gasrücknahme "mehr" gas gibt , kann ich auch bestätigen.
Ärgerlich , wenn ich den rex mit dem alpha von 1984 vergleiche.... die alte "mühle" ging auch bis ca 250 bei 13 liter verbrauch...was grade wegen dem punkt beschleunigung ab 220 und weniger spürbarem Anzug doch etwas dünn ist.
Trotzdem ist der REX nat ein klasse Auto. mit besser abgestimmtem 6. Gang würde er sicher locker auf 270-280 zu gehen.
Wenn ich das Fahrverhalten hochrechne..muss man ab 250-255 erst in den 6. schalten , ansonsten is der Gang in mem leistungsloch um 6000 rpm und zieht nicht weiter.
Immerhin die zugesagten 235 erreicht der Wagen, auch wenn es leicht ärgerlich ist...das der "kleine" da scheinbar kaum langsamer geht ? wenn man hier so die topspeeds liest

mfg

Ave

( 231er, ez 4.2005 1350 km )

@ Ave

250 mit 156 PS.. Mann hat der Tacho gelogen.

Ansonsten sind sicher noch einige Feinabstimmungen möglich. Aber der 231er geht über 200 km/h um welten besser als der 192er.

Hast du die neueste Software?

Zitat

Ich glaube , der 5. Gang ist beim 192er immer noch zum "Gasmachen" ,während beim 231er der 6. Gang ein"Schongang" zum Spritsparen ist.

habe bevor ich den231er bekam für 7 Monate den 192er gehabt.

Wie schon von foxy geschrieben, der 5 Gang im 192er ist länger als der 6 im 231er. Funktioniert, weil der 231er ca 2000 U/min mehr drehen darf.

Probs haben beide. bzw hatten beide. Meinen hatte ich ja deswegen zurückgegeben.

Beschleunigen tut der 231er über den gesamten Bereich besser. Klar, wenn man den kleinen bei 7000 schaltet hat der große ja noch 2000 U/min und da kommen dann die zusätzlichen Pferde.

Wenn man beide nur bis 7000 dreht werden sie sicherlich auch ähnlich beschleunigen. Ist ja der gleiche Motor. Aber warum soll man das tun?

Zitat

Original von Steinico:
Wenn man beide nur bis 7000 RpM dreht, werden sie sicherlich auch ähnlich beschleunigen. Ist ja der gleiche Motor.

Gleicher Motor? Nicht ganz!
Während der 192er bei 7000 RpM seine 141 kW (192 PS) anliegen hat, hat der 231er bei dieser Drehzahl schon etwa 150 kW (204 PS) anliegen. Ist leider so, da der 192er ab 5500 RpM 'nen stärkeren Drehmoment-Abfall hat, als der 231er ab dieser Drehzahl.

Nur zu gerne sagen sich die 231er-Besitzer, er hätte bei 9000 RpM seine Leistung, oder sogar noch mehr. Falsch! Denn bei 9000 RpM bringt er weniger Leistung, als die 170 kW bei 8200 RpM. Und so haben die Mazda-Leute die Getriebe (inbesondere den letzten Gang) entsprechend der Drehzahl und des Drehmomentverlaufs abgestimmt. Ich finde, dass der letzte Gang bei beiden Versionen bestmöglich abgestimmt ist.
Wer will, soll sich 'nen niedrigeren letzten Gang einbauen (lassen). Aber hinterher bitte nicht klagen, dass er doch nicht so viel schneller ist, wie erwartet, und der Öl- und Sprit-Verbrauch bei Hochgeschwindigkeitsfahrten noch höher ist, wie vorher!
Alternativ könnte man ja den vorletzten Gang etwas höher auslegen.

die 8200 U/min erreicht der 231er bei ca 255 km/h im 6 Gang.

die 7000 U/min erreicht der 192er bei ca 255 km/h im 5 Gang.

nur überlegt mal selber, bei welchen der beiden ist es wahrscheinlicher, das er im höchsten Gang seine max Leistung erreicht?

Zitat

Das ist aber für meinen Rex sowieso utopisch und somit hypothetisch ...

Genau!!!

und um es zuende zu führen. D.h. doch wohl das der 5 Gang beim 192er der Spargang ist, jedenfalls viel mehr als der 6. beim 231er.

(wobei ich den 6. bei meinem nicht als Spargang ansehe, denn meiner erreicht ja die 255 km/h :))

Spargang hin oder her! Bei Sportwagen ist der letzte Gang in der Regel so ausgelegt, dass man (bergab und auf der Ebene) bei fast jeder Drehzahl noch ausreichend Durchzug hat, also nicht irgendwo im Drehzahlband hängen bleibt.
Nicht so beispielsweise bei Dodge Viper und Chevrolet Corvette! Deren letzter Gang ist derart hoch ausgelegt, dass sie wirklich so gut wie gar nicht mehr weiter beschleunigen können. Das ist dann schon eher ein Spargang! "Projekt Gotham Racing 2"-Spieler (auch andere Games) wissen vielleicht, was ich meine.

also nachdem mein rex lange genug in der werkstatt war. öl-wanne, zündkerzen und kat wurden getauscht!
hatte ich gestern die gelegenheit mal wieder autobahn zu fahren.

mein ergebniss 252 km/h und es waren noch ca. ein paar km/h mehr drinne, mußte aber leider bremsen!

aber das beste an der sache ich habe ab. ca. 234 km/h in den 6. geschlatet und er hat einwandfrei weitergezogen, wie es sein muß!
:I-

eine sache ist mir aber auch aufgefallen, mein getriebe macht im leerlauf deutliche schleifgeräusche

auch wenn ich jetzt sehr zufrieden mit der beschleunigung bin, aber soviele mängel wie der wagen bis jetzt schon hatte, habe ich ernsthafte zweifel dieses fahrzeug noch nach der garantie zeit zu behalten!!!

mfg