Klackerndes Geräusch, schwankende Drehzahl im Leerlauf, klingt ungesund ab 6000 rpm

Stimmt.
Auf die Leistung dürften die Lager an Umlenkrolle und Co keinen Einfluss haben.

Dummerweise kann "Leistungsverlust obenherum" alle möglichen Ursachen haben.
1. Kat Dicht
2. SSV öffnet nicht / zu Spät
3. VDI öffnet nicht / APV öffnet nicht (da gibts aber eigentlich ne Fehlermeldung wenn da was ist)
4. Benzinpumpe baut zu wenig Druck auf / Fördermenge zu gering
5. Gemisch stimmt nicht
6. Zündzeitpunkt stimmt nicht ( da kann man aber eigentlich nichts dran verstellen, viel zu früh würde aber zum Klopfen deines Motors passen)
7. Mechanischer Defekt an Rotorlagern, Stationärverzahnung oder gebrochene Seitendichtleiste
8. Falschluft und daher falsche Adaptionswerte im Steuergerät

Wenn du nen OBD Adapter hat, dann schau dir mal den Zündzeitpunkt und die Fueltrims (vor allem Long Term Fuel Trim) an. Da kommt zwar das Hämmern nicht her, zeigt aber vielleicht ein Indiz für den Leistungsverlust.

PS. Wegen Rost und Keim musst du dringend mal was machen. Das sieht ja echt übel aus.

Motor abhören (wie Kugellager etc.): Mechaniker-Stethoskop ab 5€ etwa. Eventuell gibt's noch eine Erzählung, wie gut schlechter Öldruck uns schlechte Motorlager anzeigen möcht — weiß nur ich leider nicht. Gegen anderes kann man einfach treten und klopfen, aber Keramikkat hast ja nicht mehr und alles potentiell schnarrende Blech scheint bereits abgefallen. SSV wirklich bei laufendem Motor einfach an dem Kleinen Hebel samt Schubstange mal anpacken, ziehen und drücken und knebeln, während ein anderer am Gas spielt. Ob das an Standgeräuschen beteiligt ist oder nicht, wird so ein für allemal klar.

Warum allerdings hört sich das bei reinem Leerlauf so nach Pumpen und Treckerdiesel an?

Warum baust du den Klimakompressor aus, wenn du die Ansaugbrücke runternehmen willst?
Das ist in diesem Zusammenhang unnötige Arbeit.
Da muss nur der Luftfilterkasten raus, die Drosselklappe ab und die paar Schrauben an der oberen Ansaugbrükke sowie die 2 an der Motorraumentlüftung gelöst werden. Das dauert net länger als 1/2 h (und das mit Bier und Kippe)

An die Adaptionswerte müsstest du auch so rankommen. Ich glaube dazu muss der Motor nicht laufen und nur die Zündung eingeschaltet sein.

PS: Der Motor muss doch laufen, damit er die Werte ausgibt. Habs gerade ausprobiert.

Nein. Du müsstest den Motor schon starten, damit er die Werte ausgibt. Habs gerade ausprobiert.

Paßt doch gerade, die Pumpe muß ja auch nicht ganz ausscheiden, bis man sie herausnimmt. Eventuell kommt dort was vom Abgas her ins Schnarren. Ich zumindest würde das Stethoskop bald überall dran halten

Zitat von Rotarybrother

Den Klimakompressor habe ich nicht ausgebaut ich meinte die Sekundärluftpumpe sry. Ich möchte ja an die SSV dran und die mal sauber machen. Der Versuch schadet ja nicht.

Die Sekundärluftpumpe muss dafür auch nicht raus meine ich, aber das Thermostatgehäuse.. Dafür muss das ACV weg, kann man aber auch unten am Krümmer abschrauben. Habe die Anleitung von Mazda angehangen..

Brr. Klingen die scheußlich.

Kannst du mal die Kupplung treten, wenn der Motor läuft? Nicht, dass es das Lager der Getriebeeingangswelle ist. Das macht bei meinem auch Geräusche, nur bei weitem nicht so schlimm. Wenn ich die Kupplung trete ist nach 1-2 Sekunden (wenn die Getriebewelle still steht) weg.

Na dann wünsche ich viel Glück. Ist immer nervig, wenn man merkt, das was nicht ganz rund läuft, aber man keinen Fehler finden kann.

Ich drücke Dir die Daumen, aber befürchte einen Lagerschaden

Ich vermute auch, dass dir die finale Diagnose Lagerschaden bald begegnen wird...

Da muss ich mich nochmal mit meinem 1. Beitrag zu dem Thema selbst zitieren.

Zitat von KonRex

Also für mich hört sich das an, als ob ein Rotor im Gehäuse Tango tanzt. Das kann an einem verschlissenen Rotorlager oder einer ausgeschlagenen Stationärverzahnung liegen.

Wenn du alle genannten anderen möglich Ursachen für das Geräusch ausschließen kannst, wirds wohl ein Lagerschaden sein.

Du kannst mal, wenn das Geräusch nachher noch da ist, einen Ringschlüssel auf die Mutter an der Excenterwelle stecken und ruckartig vor und zurück drehen. Da Reichen jeweils einige cm in jede Richtung. Wenn du es dann so ähnlich Klackern hörst, wie wenn der Motor läuft, ist es mit ziemlicher Sicherheit ein Schaden an einem Rotorlager oder an der Stationärverzahnung. Allerdings ist der Schaden dann schon weit fortgeschritten, wenn du so was hörst.

Mit anderen Worten. Du kannst nichts auffälliges Hören und trotzdem einen Lagerschaden haben. Dann kannst Du noch die Kerzen rausdrehen und je einen Rotor so stellen, dass du die Apexleiste im Kerzenloch siehst. Wenn Du dann an der Excenterwelle drehst und ein Stück drehen kannst, bis sich der Rotor bewegt (Mal in jede Richtung und mit beiden Rotoren probieren), ist das auch ein deutliches Zeichen für einen Lagererschaden am Rotor oder eine ausgeschlagene Verzahnung. Denk dran, die Übersetzung zwischen Excenterwelle und Rotor ist 1:3. Wenn Du die Excenterwelle um 15° drehst, bewegt sich der Rotor nur 5°.

Gewissheit hast Du nur, wenn Du den Motor aufmachst.

Aber Lagerschaden links der Lichtmaschine ist ja nicht ganz so schlimm wie Lagerschaden rechts der Lichtmaschine...