Neuer Motor geht warm aus

Hallo Gemeinde,
ich weiß dank der Suchfunktion das es ähnliche Themen schon gab. Leider konnte mir bis jetzt irgendwie nichts helfen.
Ich habe von dem kleinen Motor auf den großen mit large street port gewechselt.
Luftfilterkasten, Motorsteuergerät, Kabelbaum etc natürlich alles angepasst und die Wegfahrsperre von Mazda übertragen lassen und anschließend nochmal das Steuergerät "resettet".
Der Motor ist "neu" bzw von Racingbeat UK. Viele Andere Teilen stammen aus einem 231er Schlachter.

Wenn ich den Motor erstmals nach einigen Stunden starte springt er sofort an und läuft traumhaft gut. Auch bei der Fahrt alles paletti!
Doch wenn er warm ist geht er leider wieder im Leerlauf aus.

Ich habe bereits die Kompression überprüft, den Kat und ESD gescheckt, diverse Teile die Fehler brachten getauscht und durchgemessen. Stecker und Kabel kann ich soweit ausschließen, die Lima zickte etwas aber läuft nach letztes Wartung auch bei 13,5-15,0V, Flüssigkeiten drin, keine Erkennbare Nebenluft, Geräusche oder Abgasablagerungen an der AGA, man könnte meinen alles toll... warm springt er etwas gequält nach 10 sek orgeln dank 2kw anlassers wieder an. Aber naja, nicht lange.

Mich überrascht vor allem das er ohne Luftmassenmesser LÄUFT (natürlich etwas zu fett) und ohne aus geht sobald er warm ist. Ich habe auch schon die VorkatLamda und den LMM getauscht. Leider keine Änderung.
Verschiede Werte habe ich ebenfalls gemessen, aber irgendwie messen die beiden LMM beide müll. Ich vermute stark das es ein elektronischen Problem ist, mir gehen aber leider die Ideen aus.

Würde mich über einen Tip freuen um die Suche etwas abzukürzen

kleine Ergänzung:
Zünspulen und Kabel durchgemessen, die sind i.o. und Kerzen neu. Ich bin der Meinung man würde es auch hören und schnuppern wenn da was nicht i.o. ist.
Zudem keine Fehler im Speicher außer ich ziehe den LMM ab, dann geht natürlich die MKL und warum auch immer das Batteriesymbol an. Batterie ist eine Optima Redtop, voll geladen und auch alles ok.

Drehzahl weiß ich nicht mehr, habe nichts in die Hand bekommen aber es waren so ca 5,8-6,7 bar.
Achtung! Bevor jetzt einer sagt das ist zu niedrig, der Motor ist vom Fachmann revidiert und wurde nicht wie übliche Neumotoren eingelaufen. D.h. die Dichtungen "schleifen" sich erst noch minimal ein und der Motor erhält nach seiner Einlaufphase erst volle Kompression.
Bitte geht davon aus dass der Motor i.o. bzw keine Rolle spielt, es wäre mir keine Hilfe wenn wir an dem Gedanken hängen bleiben.
Er läuft ja wenn er an ist tadellos.

Mehr denke ich über die LMM nach. Normalerweise sollten sie im stand 4,x g/s messen, der Wert liegt aber irgendwo bei 6,2 g/s.
Daher überlege ich nun entweder sind beide getesteten LMM im Ar*** oder irgendein anderes Problem ist für die falschen Werte verantwortlich.
An den gesteuerten und gelesenen Lamdawerten ist außerdem zu erkennen das der Motor nicht absäuft, sondern eher verhungert.

Hi miro, Nein es waren bis jetzt so 4km und einige Minuten im stand. Bin da sehr vorsichtig und möchte das alles passt. Nach dem Reset läuft der Motor auch bis in die warmlaufphase und konnte theoretisch alles aber man soll ihn dann erst abkühlen lassen und dann die ca 50km fahren. Aber das könnte auch ein Grund sein. Vielleicht muss ich einfach fahren und den Wagen mit Daten füttern.

"Beide LMM" weil ich 2 verschiedene getestet hatte. Natürlich ist nur einer verbaut.
Die Werte scheinen mir jetzt aber doch plausibel da ja die Drehzahl auch höher war als normal.
Und ja klar fährt er ohne LMM! Dann nimmt er sich virgeschriebe Werte aus der ECU und gut, ist aber keine Lösung, geschweige denn Zustand
Eine ECU Abstimmung kann ich erst nach dem Einfahren vornehmen.

Alles nach Vorschrift. Muss ich mir mal ne strecke suchen wo ich nicht anhalten muss.
Werde aber vorher nochmal um sicher zu gehn Kompression messen, die Drosselklappe und die Stecker der primären Injektoren tauschen.
Wem noch was einfällt, Immer raus damit.

Hi Olli, nur komisch das er auch manchmal läuft ohne aus zu gehen und dann wieder bei Temperatur verhungert. Schaue mir nochmal wie gesagt die Drosselklappe an und die Injektoren. Ist wahrscheinlich der Nachteil das ich gleich alle erdenklichen Teile getauscht, überholt oder "verschlimmbessert" und fahren werde ich bei nächster Gelegenheit dann auch einfach mal.
Auch einen Sohnadapter hab ich mir gegönnt. Glaube aber der ist erstmal nicht so spannend, Da dass Öl wohl auch erst bei hohen Drehzahlen gezogen wird.

Halte euch auf dem laufenden