Meines Wissens gibts in diesem Forum kein Greddy Turbo-Kit.
Da musst du schon auf rx8club.com nachfragen, da fahren das einige. Da gibts sogar extra nen Thread, wo alle aufzählen, was sie für Kits fahren und was dran gemodded ist und wieviel Bar auf wieviel M.ü.NN und auf wievielerlei km sie wieviele Motoren hochgejagt haben.
Hab findet: https://www.rx8club.com/series…s-fill-out-please-121542/
Ein Rotrex-Kompressor gibt / gab es bei Knightsports ( http://www.knightsports.co.jp/…harger_kit_hyper_booster/ ) , von DNA-Motorsport gibt / gab es auch etwas ähnliches ( http://www.dnamotorsport.com/P…_on_Kit/RX-8_Kit/RX-8.htm )
Diese waren mir noch nicht bekannt. Danke
Jetzt soll es doch ein Turbo werden?
Das ist Olli eine gute Anlaufstelle.
Unser Wägelchen ist dabei doch auch ein gutes Beispiel - den relativ niedrigen Preis merkt man bei solchen Dingen bei ihm doch auch - siehe Hartplastik, Qualität (z.B. das Leder am Lenkrad), u.a.
die Verarbeitung bei Mazda ist auch nit so toll bzw bei unserem Rex...da hat Mazda bei allem gespart. Karosse, Zündung, motorteile, achsen, Innenraum, wo man hinguckt, ist das günstigste vom günstigen genommen wurden. bei der Karosse geh ich sogar weiter. die modelle bis 2006 hatten sogar eine unzumutbare Metall quali. Da ist mit Sicherheit minderwertiges material genommen wurden, so wie die alten modelle rosten
@Spawn irgendeinen Grund wird es schon gehabt haben, dass du deinen Innenraum entsprechend verändert hast
weil ich den Innenraum edler und komfortabler haben wollte
wer von euch hat das Greddy Turbokitt verbaut und kann und mag was dazu sagen?
kenne jemanden. was willst du denn wissen?
mit dem Greddy Kit vollgastauglich (überhitzung usw.),
extrem lange volllast auf der AB kannste nicht machen. Abgas und wasser bzw öl werden best zu hoch...außer du baust extrem um, wie ich es gemacht habe.
Turbokrümmer resistent gegen Risse
genauso wie jeder Edelstahl fächerkrümmer
wie haltbar ist der Turbo
kommt auch den Nutzer an. kalt treten und nach Vollgas sofort aus reduzieren die Lebensdauer extrem
allgemein muss ich sagen, umso hochwertiger alle teile und achtsamer umgang erhöhen die Lebensdauer extrem. ich habe jetzt ca 16.000km mit dem Turbo runter und das ohne probleme
zum Thema Diagramm: ( beachte normal macht das kit 0,5-0,7 bar, höher erfordert zwingend eine Verstärkung des Motors!) die Messung ist mit 0,8 bar ladedruck
Also das Greddy-Kir ist in keinem Fall als einfaches Bolt On system zu sehen, dafür viel zu provisorisch.
1. Das Greddy Ultimate (Piggyback System) ist viel zu ungenau. Eine genaue ECU Abstimmung ist ein MUSS.
2. Die Kühlung musst du Upgraden, unter Vollast laufen dir sonst die Temps davon.
Größere Ölkühler und ein ordentlicher Wasserkühler ist ebenfalls Pflicht.
3. Beim 6 Port verlangt das Greddy- Kit das verschließen der Aux Ports - ich habs nicht gemacht, erfordert dann aber sowieso Punkt 1.
4. Der Serienmotor wird das nicht lange mitmachen...gewisse Upgrades wie z.B. erhöhter Öldruck brauchste eh.
5. Diverse Kleinigkeiten wie Boostcontroller, Breitbandlambda, Abgastemp Sensor zweiten Ansaugtemp Fühler sind da noch das geringste Problem.
6. Das Greddykit ist nicht Fehlerfrei, siehe US Forum, einige meinen der Turbo bekommt zuviel Öl. Rückschlagventile fehlen auch ein zwei...
7. Die Greddy Ölwanne brauchste auch für den Turbo Öl-Rückfluss, oder du bearbeitest die OEM Wanne und bohrst da ein Loch rein...
8. Lies dich lange ein, ich hab mir Tage und Nächte um die Ohren geschlagen und Olli genervt bis ihm die Ohren geblutet haben....
9. Es gibt an sonsten in DE keinen der dir helfen kann - die Turbo RX-8 Umbauten sind Neuland - DU musst also wissen was du tust. Und das nicht nur einbautechnisch, sondern auch Motortechnisch.
Plug & Play halt^^
Lese ich hier raus das du auf Turbo umbaust?
das Bild sagt doch alles 
edit:
Da der ein oder andere das ja in letzter Zeit tut hoffe ich für euch alle das beste und das das nicht der sargnagel für eure rexe ist
War es nicht so das der Rex, ohne die ganzen Beschneidungen durch die Abgasnormen, von Natur aus auf ca. 280 PS kommt? Ich glaube ich hab' das mal irgendwo gelesen, aber ist schon lange her und bitte nagelt mich da jetzt nicht fest...
Nein, war nur ein Gerücht weil die Leute die japanischen Angaben mit den Angaben in den anderen Ländern durcheinanderbrachten.
Ansonsten würden doch sämtliche "Kenner" längst mit den 280PS rumfahren.
10:1 ist prinzipiell für Klopfneigung und damit Aufladung ein Thema, Methode erst mal egal. Blower-kits nun werden ungefähr so geeignet konfektioniert sein.
Am besten so oder so einfach als Erprobungsträger nur betrachten. Platzsparend bauen. Später kommt hinter Turbo und Zwischenabkühlung dann der variable verschränkte Roots für einen compound, frei nach Lotus' turbo-expansion. Einzig das rechtfertigt wirklich den Fön. Fängt man mit Rotrex an, ist das halt, was man am Ende übrig hat
Der RX-8 Motor kann 280Ps packen, aber weder in Serie noch mit einfachen mitteln.
Wir reden da dann z.B. von maximalen Porting (Bridge, wenn nicht sogar P-Port) - bringt dir aber nix da das so laut wird, das du Tüv etc vergessen kannst.
So gesehen haben die Normen den Motor natürlich beschnitten, aber nicht zu letzt auch das Argument, dass das Auto einigermaßen vertretbar als Alltagsauto bleibt.
@karli Der Rx-8 Motor ist so oder so nicht für Aufladung gebaut - Turbo oder Kompressor, wähle das Gift...
Vorteil beim Turbo ist, dass den Umbau (im Ausland) viel mehr Leute "erfolgreich" vollzogen haben als die Kompressorumbauten - da gibts glaube ich nicht einen der 50tkm gepackt hat...
Haben auch schon öfter drüber diskutiert was besser ist, aber so oder so: Ein Kompressor Build hat bisher noch keiner langfristig hinbekommen.
Egal was du machst, um einen Motor Rebuild kommste nicht drum zu.
Mit den 280PS war das Gerücht gemeint, dass man allein durch eine andere Software den Motor "befreien" könnte 
Hielt sich auch hier im Forum lange Zeit. Ich errinnere mich an das berühmte "JDM-Setting" - bla, bla...
Naja, ich meinte eher das der Motor durch diverse Maßnahmen auf 231 PS zusammen gestürzt wurde. Nicht nur per Software. Aber im Endeffekt kommt es ja auf's gleiche raus.
