Es gibt leider nicht viele mit Erfahrungen in den Bereich. Es gab mal jemanden der hatte sich extra ein Motor mit Kompressor auf einen Prüfstand genommen und hatte Probleme mit der Abstimmung.
Ich fürchte in Deutschland hat es bisher keiner Erfolgreich durchgezogen, es ging mal ne zeit lang ein kompressor Kit hier rum, wo es am Ende gelandet ist weiß ich allerdings auch nicht.
Vllt hat es tatsächlich jmd noch verbaut bekommen so das es läuft.
Aber der Nachteil am Kompressor ist jedenfalls, dass es die Exzenterwellenlager doch mehr beansprucht als vllt gut für die Lager ist. Haltbar ist jedenfalls anders.
Wodurch kommt die höhere Beanspruchung des Lagers? Weil der Kompressor mit auf dem Riementrieb sitzt?
Genau deswegen....ist halt schwer also mit den rx7 lagern die man nehmen kann sollte das möglich sein
Zumal es ja nicht mit dem kompressor getan ist....weiviel ladedruck will man fahren bei zu viel sollte man die rotoren wechseln sprich low compression...usw das sowas mal schnell in die 10.000er bereiche geht ist einfach heftig für das auto
Turbo ist aufwendiger aber mehrfach schon realisiert mit guten ansprechpartnern hier in DE kostenpunkt ca 10-15k je nachdem (dann ist aber alles legal) beim kompressor hast du halt das problem das er die Welle unnötig belastet und das zu einem Höheren Lagerverschleiß führt. Gibt es auch viele umbauten zu aber eher in Amerika und wenig Dokumentiert kostenpunkt kann ich dir leider nicht genau sagen aber würde ich auch in richtung 10k tippen.
Wenn ich Mal fragen darf: wie viel PS gewinnt man denn dazu bei Kompressor? Oder variiert das dann auch?
ja kommt auf den ladedruck an den man fährt 
geht ja dann mit übersetzung des pulleys und solche witze...denke realistisch ohne gleich den ganzen motor übelst zu verstärken und alles mit 0.3 bar hängst beim 6port beo so 270-300 irgendwas dazwischen aber drehmoment geht halt ne gute ecke hoch @Spawn kann dir sagen was seiner jetzt mit turbo fährt 
Wenn ich Mal fragen darf: wie viel PS gewinnt man denn dazu bei Kompressor? Oder variiert das dann auch?
in der dauerhaften praxis, gar nichts, denn die ganzen kompressor kits/umbauten laufen nicht richtig bzw gar nit. Die Diskussion hatte wir schonmal. Ein wankel braucht, wenn Aufladung, einen Turbo!
Ich bin schon beides gefahren, war damals ein Hymeekit mit 0.6Bar LD. Schlecht isses nicht.
Wenn man aber die Wahl hat finde ich, dass ein Turbo einfach besser für die Wankel Leistungscharakteristik passt.
Dadurch dass der Wankel eine dermaßen hohe Abgasenergie hat, spulen selbst grosse Turbo früher als beim Schüttelhuber.
Der GReddy Turbo Standartkit geht mit OEM Düsen /Motor bis max 0.8Bar LD ca. Turbo selbst max 1Bar LD ca.
Spulen tut er bereits bei 2500upm ganz gut.
Ein "centrifugal" wie der Rotrex braucht im Grunde einen Variator (Torotrak, Fallbrook, o.ä.), sonst wird die elende Spätentwicklung em ehesten noch verstärkt. Im Gegensatz dazu die Verdrängungslader. Mit halbwegs passendem TVS oder Lysholm wär sogar ohne alle Regelung sehr gut auskommen*, bei bestem Ansprechverhalten. Aber freilich bleibt man auch einigermaßen auf sich gestellt.
*Man ist versucht, den Lader sich direkt unten am Motor zu denken, bar der kompletten OEM-Spinne, nur noch MAF und Drossel davor. Oder, oder, oder...
Wenn man aber die Wahl hat finde ich, dass ein Turbo einfach besser für die Wankel Leistungscharakteristik passt.
Dadurch dass der Wankel eine dermaßen hohe Abgasenergie hat, spulen selbst grosse Turbo früher als beim Schüttelhuber.
dem kann ich mich nur anschließen. der größte unterschied ist die abgasmenge und abgastemperatur im vergleich zum HKM.
zum Thema ladedruck und oem Motor würde ich sagen, dass man 0,5 oder 0,6 nit überschreiten sollte. da drüber hinaus Motor verstärken
In welche Gegenden (Leistung/Drehmoment) kommt man denn mit ~0,5bar?
Beim Druckverhältnis 1,5 bleiben grob 40% Mehrleistung.
Also ein c4 mit einem rex zu vergleichen ist wie äpfel mit birnen. Mal erlich was suchst du. Ein Auto mit dem man auch mal entspannt zu zweit eine Woche in die berge fährt, und sein spass hat. Oder eins mit dem Mann nur spass haben kann? Ich finde den rex recht alltagstauglich. Ein c4 nicht mehr, und dann so viel Geld für ein alfa hin legen und nichts dafür bekommen?
Also bei "the grand tour" haben sie in mal vorgestellt, alle stärken, aber auch all seine schwächen, das wäre kein Auto für mich.
Wenn du einen guten rex hast bau ein Turbo drauf, hast du mehr davon.
So sehr ich das
Mach dir mehr Gedanken um den TÜV-Prüfer der das ganze abnimmt - das ist ein größeres Problem als die Haltbarkeit des Motors 
MfG
