Sporadisch blauer Rauch + keine Leistung mehr bei hoher Drehzahl ----momentan erstmal fertig

5 Schrauben von der getriebseite und ein durchgehender Schrauben, mit Mutter hinter dem Starter verbinden das Getriebe mit dem Motor, richtig?

Dank dir!

Kam mir etwas wenig vor - alle Autos, die ich bisher "entgetriebet" hab, hatten wesentlich mehr. .MX-6 glaub ich 14 - 323 turbo soweit ich mich erinnern kann 18.....

Naja - soweit so gut. 3 der Schrauben sind echt bescheiden zu erreichen. Ging nur mit Kardangelenk und diversen Verlängerungen, aber ging.
Die nächsten Tage werd ich ihn dann rausheben.
Motorlager sind noch drann . alles andere ist ab.

Guten Morgen liebe Freunde der Blasmusik!

Nach 3x2h Arbeit ist er nun an der frischen Luft.
Motorhaube hab ich demontiert. Erscheint mir wirklich sehr zweckmäßig zu sein.
Wie macht ihr das eigentlich? Schraubt ihr den Krümmer im eingebauten Zustand runter und oder das Querhaupt, dass linken und rechten Fahrschemel verbindet?

Geht ja ganz schön knapp her beim rausziehen.

Bilanz bis jetzt:
1 abgerissene Schraube an der Konsole, die den Krümmer und das Getriebe verbindet, 1 Serviceanschluss an der Ansaugbrücke abgeknickt (werd ich ausbohren und einen neuen reinmachen) und ein paar Schrauben und Muttern müssen aufgrund der Rundkopfkrankheit ersetzt werden. Das rechte Motorlager sieht auch nicht mehr gut aus.... Hängt ein wenig unmotiviert rum^^.

Meines Krümmers Hitzeschild hat auch schon bessere Tage gesehen. Ist des eurer Einschätzung nach zweckmäßig gleich einen Fächerkrümmer zu verbauen, oder doch den Originalen restaurieren. Schweissen auf Guss (der originale ist doch Guss oder?) ist ja eher nicht so mein Ding.....

Leider hab ich feststellen müssen, dass mein Kabelbaum in einem äusserst bedenklichem Zustand ist. (hat bereits sehr viele nachgebesserte Stellen - Scheint mal ein Marderangriff stattgefunden zu haben. Da muss ich entweder sehr viel neu machen, oder einen guten Gebrauchten organisieren.

Es geht vom Hundersten ins Tausendste! (-hab ich aber mit gerechnet - und ich hab ja auch den ganzen Winter Zeit und auch Lust das Ding auf Vordermann zu bringen)

Die nächsten Tage werd ich dann die Anbauteile mal runternehmen und mit dem Endoskop in den Kat reinsehen. Zündkerzenbild war wie erwartet fürchterlich.

Vielen Dank für das freundliche Feedback!

Also:
Heute hab ich nach unzähligen Gängen ins Kinderzimmer aufgrund meines, eigentlich schon schlafen sollenden, verkühlten 2 jährigen Sohnes zu guter Letzt doch noch 2 Stunden weitermachen können.
So siehts momentan aus:

Was mir bis jetzt aufgefallen mal aufgefallen ist, ist dass das axiale Spiel relativ hoch ist. Sind ca 2/10mm. Kommt mir als Unwissenden relativ hoch vor. Hab noch nicht nachgelesen, denke aber, dass sich das eher im Hundertstel Bereich abspielen sollte.

Wird die Exzenterwelle mittels eines Fest und eines Loslagers geführt oder wie ist die eingesperrt? Denke mal das Lager kupplungsseitig sollte jedenfalls ein Festlager sein.
Bitte fresst mich nicht - hab natürlich vor das alles zu recherchieren beim Zusammenbau - Sind nur Fragen, die mich jetzt schon beschäftigen.^^

Morgen werd ich dann mal eine 55er Nuss oder nen Schlüssel von der Arbeit mitbringen und das "Trumm" auseinandernehmen. Bin echt schon gespannt was mich erwartet.

Du meinst, dass das Werkzeug die Schraube zerstört oder umgekehrt?
Werd dann wohl einen Blechstreifen improvisieren, mit dem ich gegendrücken kann. Oder doch den Schlagschrauber nehmen----- hmmm.

Okay, dank dir!
Hab bei meinem (ehemaligem) MX6V6 mal den Schwung abgenommen - war aber (hoffe ich erinnere mich richtig) nur eine 46er Mutter....
Wenn ich das so lese was du schreibst werd ich wohl eher direkt einen großen Schlagschrauber von der Arbeit ausleihen - die Dinger schlagen mit 1600 Nm - Das sollte reichen denk ich.

Loctide rot? grün? blau?

Ok erhitzen! Mach ich! Vielen Dank!!

Roter Loctide ist eine Gewindedichtung - Blauer eine Schraubensicherung und Grün ist eine hochfeste Kombi aus Beidem.