Mein Rex ist ein Problemkind [gelöst]

Ich hatte den nächsten Schritt gewagt und den Zoom Zoom Cleaner angewandt.
Er läuft im Leerlauf deutlich ruhiger, lässt sich besser beschleunigen und der Verbrauch scheint wohl auch gesunken zu sein. Letzteres kann ich noch nicht sicher beurteilen, dazu müsste ich noch häufiger tanken fahren. Habe ihn seither erst einmal getankt, war aber davor schon halb leer gefahren.

Ich bin jetzt nur gespannt, wie lange sich das hält. Muss mal die nächsten Fahrten abwarten, um urteilen zu können.

Aber das Beste von allem ist, dass er mir seither nicht ausgegangen ist und auch nach dem Tanken nach längerer Fahrt beim zweiten Mal angesprungen ist. Ich hoffe, dass das nicht nur Zufall war, sondern das Zittern ein für alle Mal weg ist! Also Zittern meinerseits, dass er aus geht und nicht wieder an...

Einziges Manko war beim Abklemmen der Batterie, bzw. anschließend beim Anlernen des Leerlaufes, dass ich ihn manuell habe Einlernen müssen, da er immer aus ging. Da hilft echt nur so lange mit dem Gas zu spielen, bis er merklich nicht mehr unter die 750 U/min abfällt. Läuft er dann, also bleibt er an, ca. 10 Minuten warten und er ist angelernt. Da sieht man richtig wie er von ca. 1000 U/min langsam Schritt für Schritt Richtung 750 U/min abfällt. Konnte ich zumindest gut beobachten.

Was jedoch noch geblieben ist, wenn auch nicht mehr ganz so stark (oder ich habe es nicht mehr so vernommen - sollte ich auch noch weiter beobachten), ist das Klappern bei den 6k U/min rum. Ich kann mich täuschen, aber ich meine, dass es bei der Fahrt direkt nach dem Cleanen auf der Autobahn miniminiminimal wahrnehmbar war. Bei der nächsten Fahrt zwei Tage später auf der Autobahn war es meines Erachtens wieder deutlicher zu hören. Das muss unbedingt noch beseitigt werden!

Alles in Allem war der Cleaner aber die richtige Medizin! Ab jetzt geht's nur noch bergauf! (hoffe ich doch)

Hallo zusammen,

jetzt habe ich leider wieder Problemchen mit meinem Rex, besser gesagt immer noch bzw. weitere bekommen.
Der Stand war ja der, dass er nicht mehr von alleine ausgeht und ein Klackern in einem bestimmten Drehzahlbereich zu hören war. Daran hat sich bisher auch nichts geändert.
Jedoch habe ich das Problem, dass ich nach dem Tanken erst einmal gut 15 Minuten oder so warten darf, bis ich den Motor wieder starten kann (kurze Strecke zur Tanksstelle ca. 5 km - nicht bei längerer Strecke erprobt). Oder wenn ich eine gewisse Strecke gefahren bin (Motor und co sind also warm/heiß), dass er dann erst gut 30 - 45 Minuten runterkühlen muss, bevor ich ihn wieder anlassen kann. Er will einfach auf Teufel komm raus nicht anspringen, was auch deutlich vernehmbar ist, wenn man auf den Drehzahltacho schaut und die Anlassgeräusche beachtet. Im kalten Zustand springt er gefühlt aber auch schlecht an, als z.B. noch vor 2, 3 Monaten. Aber das nur mein Gefühl, immerhin springt er da an.

Vor einer Woche habe ich meine Zündkerzen auch noch gewechselt, in der Annahme, es könnte daran liegen... doch leider weit gefehlt.
Immerhin ist jetzt das volle Programm, Spulen, Kabel und Kerzen in einem neuen Zustand.
Hier habe ich auch noch ein paar Bilder meiner alten Kerzen im Vergleich zu den neu implantierten. https://skydrive.live.com/?cid…id=8FACFA24EDA727A0%21257 (Linker hinterer Stabi ist leider auch hinüber, der ist unten rausgebrochen, deshalb auch diese Bilder...)

Aus meiner Laienbrille würde ich sagen, dass die alten Zündkerzen normale Gebrauchsspuren aufweisen und nicht etwa hinüber sind. Oder seid ihr da anderer Meinung? Mag mich ja auch stark täuschen können...

Zu allem Überfluss scheint bei mir auch noch das Magnetventil seinen Geist aufgegeben zu haben. Zu hören hier:

Was ich nun unbedingt erneuern müsste wären also:

• neues SSV-Ventil (wegen des Klackerns im mittleren Drehzahlbereich)
• neues Magnetventil (wegen des Traktorgeräusches - siehe Video)

Doch was hilft mir gegen dieses elendige Warmstartproblem sowie Startproblem nach dem Tanken?

Als Anlasser ist bereits der 2kW-Anlasser verbaut. Hat dieser vielleicht einen Schaden? Oder was können weitere Übeltäter sein?

Ich muss dazu sagen, dass ich bereits eine weitere Werkstatt aufgesucht hatte und denen mein Klackerproblem geschildert hatte. Also wurde er kurz aufgebockt und die Auspuffanlage unter die Lupe genommen, sowie der KAT abgeklopft, da sie vermuteten, hier wäre etwas lose. War allerdings nicht der Fall. Von dieser Werkstatt hatte ich den Tipp bekommen (sei offiziell von Mazda so empfohlen, so der Meister) jedes Mal beim Abstellen den Motor hochzudrehen und einfach aus zu machen. Klar, dazu habe ich hier auch schon einiges gelesen. Auch dass viele darauf schwören, andere gar nicht. Ich hatte das bisher aber eigentlich nur bei kürzeren Strecken durchgeführt. Seit dem "Gespräch" aber nun regelmäßig - möge man mich auch für einen Proleten halten wollen, wenn ich am Auto Abstellen bin...
Zwecks Kompressionstest hatte ich auch noch gefragt gehabt, doch leider kann diese Werkstatt keinen durchführen, da kein Gerät vorhanden.

Es geht mir so, dass ich mich irgendwie bei keiner der mir bisher bekannten Werkstätten richtig aufgehoben fühle, mit meinem REXchen. Es ist echt ein Trauerspiel.

Was würdet ihr mir so empfehlen nun zu tun? Weitere in der Nähe befindlichen Werkstätten zwecks Kompressionstest abzuklappern (telefonisch anfragen) oder meint ihr, dass hier eine Revision des Motors fällig wäre?
Ist die Kompression das Übel meines Warmstartproblems? Gibt es da bei heißem Motor irgendwie großartig Unterschiede? Von der Leistung merke ich beim Fahren aber nicht wirklich etwas. Aber ich bin auch noch nicht mit einem anderen REX auf der Autobahn gefahren - nur mal Landstraße, aber da hätte ich gesagt gab es keinen Unterschied.

Ich wäre sehr glücklich, wenn ich hilfreiche Ratschläge erhalten könnte. Danke.

Hi ho und hallo,

nach knapp zweimonatiger Abstinenz, sowohl vom REXlein, als auch mehr oder weniger hier vom Forum, melde ich mich, frisch motorisiert zurück

Der neue Motor ist nun einige wenige hundert Kilometer gelaufen, wovon ich knapp über 150 selbst gefahren bin. Witterungsbedingt und des neuen Motors zuliebe, bin ich aber bisher nicht wirklich schneller wie 140km/h gefahren.
Anspringen tut er wie eine 1! Und auch sonst läuft er viiiiieeeeeeeeeeeeel ruhiger, so wie es sein muss.

Mein alter Motor war übelst runtergefleddert. Dichtleisten gebrochen, Drachoiden zerkratzt und unbrauchbar, wodurch leider eine normale Revision mit neuen Dichtleisten nicht ausgereicht hatte.
Im neuen haben ich nun Atkins Dichtleisten verbaut, die hoffentlich einen besseren Dienst erweisen, als die Mazda Originalen.

Bisher bin ich super zufrieden. Wenn der Motor eingefahren und das Wetter mitspielt, werde ich sicherlich noch größere Freudensprünge machen