Blaue dichte Rauchwolke, Zündaussetzer, Rasseln im Auspuff, Leistungsverlust, Drehzahl egal - sobald man mehr Gas gibt. Leerlauf i.O.! Problemlösung?

Hallo,
nachdem ich den Tank dicht bekommen habe (es war der Verschluss der BePu einfach nicht fest genug) habe ich Vorgestern eine Probefahrt gemacht.
Als erstes viel mir auf, dass er nicht wie gewohnt beschleunigte, also zwar durchgehend bis 9t und ohne Aussetzer, aber eben spürbar schwächer.
Des weiteren viel mir beim abstellen zu Hause auf, dass im Auspuff es rasselt (sowohl beim normalen abstellen, als auch beim abstellen bei 4t)!
Heute habe ich eine 2. Probefahrt gemacht und folgendes ist passiert: 2-3mal im 2. bzw. 3.Gang bis 9t hochbeschleunigt, es knallt im Auspuff.
Das knallen hat er jedes mal wenn ich bei 9t in den nächsten Gang schalte - hinten sticht kurz eine Flamme raus - denke das war Heute auch.
Nun das 3.Problem (1.Rasseln, 2.Leistungsverlust): In dem Moment wo ich nachdem ich im 2. bzw. 3.Gang von 2-3t rausbeschleunigen wollte,
kam hinten übelste blaue Rauchwolke raus, der Motor klingt dröhnend dabei (Aussetzer, Vibration, Blubbern) und er zieht garnicht.
Bin dann ganz chillig bei 50kmh im 3. oder 4. Gang nach Hause "gerollt" und hab ihn abgestellt.
Sowohl direkt nach dem 3.Phänomen als auch nach dem "nach Hause gerollt" lief er im Leerlauf einwandfrei, keine Aussetzer und kein Qualmen.
Frage: Ist der Kat ganz einfach "dicht" bzw. hat es ihn zerlegt weil er immer bei 9t "rausknallt mit Flamme", sprich Sprit darin verbrennt?
Oder ist doch im Motor selbst was vorab kaputt gegangen (Dichtleisten)?
Ich wäre so froh wenn es "nur" der Kat ist...denn ich hab schon einen daheim liegen...Müsste nur noch in die Hobbywerkstatt "hincruisen".
Bitte um Hilfe bei der Fehlerdiagnose!
PS: Wochen vorher hatte ich brennende MKL (Fehler: Katwirkung unterm Wert)..........
Deutet schon auf Kat hin, aber der Rest? Oder ist es so, dass wenn der Kat dicht ist, ich voll auf´s Gas trete, er den Sprit unverbrannt raushaut inkl. ÖL?

Denke ich mir auch, kann ich aber erst Montag oder Dienstag tauschen in der Hobbywerkstatt.
Könnte mir vorstellen dass wenn der Kat ziemlich stark zerbröselt ist, dass dann die Abgese behindert werden beim hinausströmen.
Aber erklärt das auch dass Problem mit dem plötzlichen - während er hochdreht - dröhnen/blubbern, keine Leistung dabei und genau da die Rauchwolke?

Jain, vorher keine Startprobleme und starten tu ich auch erst wieder an dem Tag, an dem ich in die Werkstatt "cruise" (es sind knapp 15Km fahrt quer durch die Stadt alles 50-70Kmh). Falls ihr der Meinung seid, da könnte, obwohl ich vorsichtig hinfahre, mehr kaputt gehen, dann lasse ich ihn dahin schleppen, wozu hat man ADAC. Hoffe das ist die Erklärung für die Rauchwolke und das nicht mehr kaputt ist. Evtl. verschiebt sich das, da ich dann gleich ZK tauschen möchte und die müsst ich erst noch bestellen. Wenn er denn schon mal auf der Bühne dann ist, geht das ja fix. Wegen Jain zu Startproblemen - lediglich Heute, weil ich ihn starten musste und auf die Auffahrrampe rauf bin um mal drunterzuschauen ob ich so an den Kat ran komme. Sprich kurz an und wieder aus. Beim Startversuch danach hats gedauert, davor aber nie, immer i.O.

So, neuer Kat ist drunter, erste Fahrt jetzt - werde später berichten.

So, es gibt sowohl positives, als auch negatives zu berichten:

1.Im Luftfilterkasten waren ein paar "Ölspritzer", also wirklich "Spritzer" am Luftfilter - habe ich vor Fahrtbeginn entdeckt.
Das kann NUR mit dem Problem vom 17.03. zusammenhängen, da ich da VOR Fahrtbeginn den Luftfilter getauscht habe und alls trocken war.
Hängt das Öl dort mit dem ggf. Rückschlag der Abgase wegen Katproblem zusammen oder was anderes?
Ölstand selbst ist genau auf maximum.

2.Der Kat war von der vorderseite, also da wo die Abgase als erstes auf ihn treffen MAKELLOS! Also nichtmal minimale defekte erkennbar.
Das dürfte darauf hin deuten dass IM Motor wohl alles mechanisch alles heile ist, da keine "Teilchen" den Kat getroffen haben?
Der Rest des Kats jedoch war hinüber, also wenn ich mit dem Finger ins Lamdasondenloch gefasst habe, konnte ich gebrochene Katreste erfühlen.
Mit der Taschenlame auch sehen und per Schraubendreher auch Stückchen rausbröseln lassen, ganz einfach nur berührt und da viels schon raus.
Im Klartext, die hintere hälfte des Kats ist weg, whs. im ESD drin......

3.Beim ersten Starten nach Katerneuerung hat er blau gequalmt, habe ihn dann wenige Minuten laufen lassen, es hat sich grösstenteils gelegt.
Beim fahren war davon dann nichts mehr zu sehen.

4.Nachdem ich ca. 10min 50kmh, 10min 100kmh gefahren bin, habe ich mich dran gewagt ihn mal wieder hochzudrehen im 2. und 3.Gang.
Tja, da kam dann wieder das Leistungsloch bei Vollgas und etwa 6-7tumin...jedoch war das das EINZIGE mal und ich bin dann weitere 50km
Autobahn gefahren, bis 220kmh auch mit vollgas alles i.o., selbst bis 9tumin alles i.o.

So, kann ich nun beruhigt davon ausgehen dass alles vom Kat ausgelöst wurde? Oder steckt NOCH mehr dahinter? Denke das Leistungsloch kam weil er
wohl bei der höheren drehzahl auf einmal nen "Schluck" Öl der im Lufikasten oder Luftrohr war bekommen hat? Denn da hat er nochmal kurz blau gequalmt..

Spulen, Kabel und Kerzen sind bestellt, baue ich am WE ein da ich im Serviceheft zwar Stempel hab, aber keine Infos dazu habe WAS gemacht wurde....

Gruß
rexxy

Das ist echt Merkwürdig, ein Freund von mir der ebenfalls RX8 231PS fährt, hat sein Ölstand nicht bei der Maxmarkierung, also der letzten Kerbe, sondern
knapp 1cm drüber, sprich da wo der Peilstab den "Knick" hat und er hat überhauptkeine Probleme mit "Ölverbrennen, Ölspritzer im luftfikterkasten usw.."
wie ich sie hatte - habe im forum einiges gelesen wegen "zu viel Öl" aber genau maximum dürfte doch i.O. sein? Wo genau zieht er denn das Öl in dem Moment
her und drückt es in den Luftfilterkasten - Kurbelgehäuseentlüftung?

Ehrlich gesagt bei kaltem habe ich gemessen, da wo ich die Spritzer entdeckt habe und vor Fahrtbeginn nach Katerneuerung.
Gut, ich habe eh Dexelia Öl gekauft samt Filter, wechsel ich dann auch am WE samt Spulen, Kabel und Kerzen.
Aber mal im Ernst, wie ist es möglich dass beim Freund sein RX8 ÜBER der Maxmarkierung das Öl steht und es passiert nichts?
Er fährt auch nicht gerade zimperlich...
Kann ich denn nun - mit Ausnahme die Ölstandsgeschichte - davon ausgehen dass kein weiterer Defekt vorliegt?
Was mich interessieren würde wäre eine Erklärung des Posts von "edfred" wie genau die aufstauenden Abgase blauen Rauch verursachen können?
Bin ja schon mal froh dass er absolut einwandfrei anspringt und rund läuft ohne sonstige Probleme...
Hoffe einfach dass es am Kat lag - allem anschein nach ja - das mit dem Öl prüfe ich nochmals.
Auf jeden Fall DANKE für alle Tipps! Das darf ja auch nicht zu kurz kommen

Danke für deinen Beitrag edfred!
Jetzt versteh ich das etwas besser wieso bei Rückstau der Abgase sowas passieren kann, ist halt doch alles anders beim Kreiskolbenmotor
Und zum Motoröl - ich habe neues Dexelia hier liegen samt Filter, das kommt dann rein samt ZK, ZK und ZSP, so weiss ich was gemacht ist!
Habe immer ein besseres Gefühl dabei wenn ich weiss WAS wirklich gemacht ist. Der Ölstand bleibt dann kalt ersmal mittig, heiss prüf ich dann.
Wegen der weissen Ölschlacke - kann ich 2Min vor abstellen des Motors Bremsenreiniger in den Peilstabstutzen sprühen um den zu reinigen?
Bitte verhaut mich nicht gleich mit Worten, war nur so ne Idee um den Rotz da rauszukriegen.......
Hatte auch an MotorÖLspülung gedacht wo man diese "cleaner" reinmacht und 10Min im leerlauf laufen lässt bevor man das Öl wechselt....

Ich hatte mal einen ED6, ED7 und ED9 Civic / CRX von Honda. Da habe ich jeden 2.Ölwechsel (war bei mir alle 16Tkm) ein sogenanntes "Motor Cleaner" von Liqui Moly ins heisse Motoröl eingefüllt, dann 10-15Min im Leerlauf laufen lassen und anschliessend den Ölwechsel samt Filterwechsel durchgeführt - kann mich nicht an irgendeinen Nachteil erinnern, im Gegenteil, das Zeug löst (SOLLTE es dem Hersteller nach) Ablagerungen im Motorölkreislauf. Das mit Bremsenreiniger kam mir eben nur in den Sinn, wegen der weissen "Schlacke" im Peilstab.... kommt man ja sonst nicht dran und damit das ganze auch aus dem Motor wieder rauskommt, halt kurz bei laufen lassen bevor das Öl abgelassen wird. Was meint Ihr? Kann man beim KKM diese Reinigungsmittel für den Ölkreislauf benutzen? Will nichts kaputt machen, wär ja nicht gerade billig......................