Unterschiede des Alten und Neuen Anlassers

Hi Marc88

Hab ein ähnliches Prob gerade hinter mir. Also der neue Anlasser dreht hörbar höher. Da man vorher keinen Vergleich hat, weiß man also nicht, was schnell und was langsam ist. Der Effekt der sich ergibt, ist das sich die Dichtleisten durch die höhere Drehzahl besser anlegen und somit eine höhere Kompression erziehlt wird.
Dein Prob liegt aber wahrscheinlich wo anders. (So wie bei mir auch) Immerhin hat der Rex ja mal mit dem langsammen Anlasser gestartet. Das heißt nicht, das der alte Anlasser gut ist. Aber etwas ist hinzugekommen, sodas er nicht mehr startet. Bei meinem wurden auch der Anlasser getauscht. Kein Erfolg. Neue Zündkerzen. Kein Erfolg. Balistolkur. Kein erfolg. Auf meine Frage, was mit meinen Zündspulen ist, kam die Antwort: Die sind i.O. Er läuft ja. (Na klar lief er, wie eine Schüppe Würmer)
Ich empfehle dir, mach ein Zündbild von jeder Zündkerze. Kann jeder Boschservice. (Nur Mazda anscheinend nicht) Es sollten Impulse zu sehen sein, die wie ein Nadelimpuls aussehen und ca. 10KV haben. So habe ich es auch gemacht. Allerdings erst auf Eigeninitiative. Mazda wollte davon nichts wissen. Dabei kam heraus: eine Spule defekt, zwei Spulen nicht merhr so ganz i.O. und eine noch gut. Also 4 neue rein und alles wieder i.O. Wie lange sind deine Kerzen drin?
Im I-Net gibt es reichlich Angebote. Mein nächstes ist das von Zapparts. Original mit Kabel und Kerzen.

Gruß

c3b

Ansonsten um nochmal auf die Anlasser einzugehen die haben je nach version verschiedene Antriebsritzel, die dritte Version des Anlassers ist ab dem Facelift Modell verbaut und dreht enorm schnell^^.

passt der vom facelift auch auf unseren...stecker etc...?

Hi Marc88

Ich hab die Preise gerade hier, weil ich das Problem ja kenne.

Original Mazda kostet eine Spule 146 €. Die brauchst du 4 mal, plus Einbau sind das ca. 700 €.

Wiegesagt, im I-Net bei Zapparts kosten 4 Stück 187,90 $. Kommt aber noch ein bischen Fracht und Zoll drauf. Trotzdem hast du hier alle 4 für den Preis, den Mazda haben will.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors…ories&hash=item563acdfceb

Ich persönlich wurde dir das Set mit den Kabeln empfehlen.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors…kid%3D8329673619386989314

Gruß

c3b

@ Olli, ich hab zumindest ne Bestätigung dass er passen müßte, das Schwungradzahnteil ist identisch zum Pre facelift. ich wollt und werd mir den ja bestellen aber derzeit siehts nicht danach aus da mir das geld fehlt-vllt im Herbst. Reicht ja eh vorm Winter. kabelstecker sind sicherlich das geringste problem. Das Gehäuse vom Anlasser müßte so wie ich das seh so geändert sein dass der Anlasser trotz anderem Ritzel eben ohne Änderungenr einpasst (wie es auch beim 2kw Anlasser war). Aber letztlich muss man es probieren ob es funktioniert..

ist euch aufgefallen, dass der nur nicht anspringt, wenn der temperatursensor denkt die luft ist tierisch warm? also gefahren, 10 min bis 2h abgestellt und dann weiterfahren? liegt zum teil auch daran, dass der ansaugtemp-fühler scheinbar sehr ungünstig positioniert ist. selbes problem hatte ich auch, halt nur mit schlechtem startverhalten. spulen sind okay (wurden problemlos vom freundlichen geprüft). das problem an der sache ist, dass die elektronik denkt, ist ja draußen warm und bekommt dann doch kalte luft zum frühstück. dadurch wird das gemisch zu mager. wenn sich bissel mit motoren beschäftigt hat, weiß, dass ein etwas fetteres gemisch immer besser zum starten ist und die messung der zu warmen ansaugtemp. genau das gegenteil bewirkt

next bug an einem sonst schönen auto

Ähm ich weiß es grad nicht 100%ig aber ist das vorne drin nicht ein gewöhnlicher Luftmassenmesser der direkt die Luftmasse misst, sprich Temperatur egal..?

luftmassenmesser schön und gut, trotzdem hat man erstmal auf recht beschränktem volumen eine andere temp als die die gemessen wird.

ist euch schonmal aufgefallen, dass die angezeigte außentemperatur bei kurzen abstellzeiträumen viel zu hoch angezeigt wird (kurzzeitig jedenfalls)? ähnliches spiel hatte ich bei meiner xtx660. dort wurde einfach nur die lufttemp im ansaugbereich ausgelesen und angezeigt. der gleiche wert wird für die berechnung der kraftstoffmenge verwendet. so, da dieser wert aufgrund der stauwärme dann nicht ganz korrekt wäre, tritt oben beschriebenes phenomen auf

ist nur ne vermutung, da ich nicht weiß was beim rex verbaut ist, ich weiß allerdings, dass man solche "einfachen" messungen gerne bei nicht-direkt-einspritzern macht weils einfach ausreichend genau ist und sich aus dem wert der lamda-sonde nen korrekturwert errechnen lässt

Auch hier lehn ich mich ein wenig aus dem Fenster und sage einmal ohne in Leitfäden zu gucken dass die Außentemperatur separat gemessen wird. Meist in der Stoßstange. Beim Lancia hatte das im Außenspiegel, das war dann extrem mit der Aufheizung. Eigentlich sollte soweit mir bekannt eben das auch ein Luftmassenmesser sein-sprich die Menge der Sauerstoffmoleküle die im Ansaugweg durchströmen werden gemessen. So, daher dürfte das Steuergerät die Temperatur der Luft auch relativ egal sein da sie mit der Gemischbildung dann nixmehr zu tun haben sollte. Früher gabs übrigens Luftmengenmesser, da wurde eine Stauklappe angeströmt und je nachdem wie weit diese sich dann bewegte gabs dann entsprechende Werte.. War sehr ungenau.

Hi

Zitat

Eigentlich sollte soweit mir bekannt eben das auch ein Luftmassenmesser sein-sprich die Menge der Sauerstoffmoleküle die im Ansaugweg durchströmen werden gemessen. So, daher dürfte das Steuergerät die Temperatur der Luft auch relativ egal sein da sie mit der Gemischbildung dann nixmehr zu tun haben sollte.

ist es'ne Werkstathandbuch so schwer aufmachen?
zwar sind die in einem Gehäuse , aber ...
und für Gemischbildung ist IAT Sensor sehr wichtig

mfg WOORRMSER

http://vimeo.com/3653485

ja der springt herrlich an:). hab nen 06er in der Arbeit rumstehn mit dem ersten Anlasserupgrade, also vom Werk ab, und der startet auch schon erste Sahne. Vllt beansprucht das auch die Kerzen weniger.