Keramik können schnell brechen, soweit ich weiß. Ansonsten wissen andere mehr Bescheid. 
Aber ich bin auf die Ergebnisse gespannt. 
Ich schliesse mich meinem Vorredner an.
Besonders die verkokungen sollen den keramikleisten stark zusetzen.
Habe gehört das goopy ganz gute leisten haben soll.
Sogar sehr preiswert.
Soweit ich weiß hat machganz selbst Keramik drin. Ich denke wenn man super+ tankt, mit Sohn Adapter und keine kurzstrecken (wie es sich gehört) sollte es keine Probleme geben.
Keramik können schnell brechen, soweit ich weiß. Ansonsten wissen andere mehr Bescheid.
Keramikleisten brechen nur dann wenn es z.B. durch defekte an der Zündanlage zu klopfender Verbrennung kommt (MKL blinkt)
Besonders die verkokungen sollen den keramikleisten stark zusetzen.
Das ist Quatsch, verkokte Dichtleisten gabs zuletzt beim RO80
Soweit ich weiß hat machganz selbst Keramik drin. Ich denke wenn man super+ tankt, mit Sohn Adapter und keine kurzstrecken (wie es sich gehört) sollte es keine Probleme geben.
Das stimmt, Stefan hat die Leisten seit ca 2 Jahren drin, ohne Probleme.
Ich glaube die originalen dichtleisten sind schon in Ordnung, gibt genug Leute die schon 160k und mehr km damit gefahren sind.
Nur die Probleme liegen doch fast immer bei der Zündanlage oder dem geringen Öldruck und nicht bei den leisten.
Andere gehen bei kaputten kat oder kaputten exzenterwellen lagern genau so schnell kaputt
Die Originalen Leisten halten doch?
Bei mir schon 175.000km - ob ne Dichtleiste bricht ist etwas Glückssache (natürluch spielen hier die Wartungen (Zündanlage etc) eine relativ große Rolle).
Wenn die Dichtleisten schnell verschlissen sind dann würde ich mir mal die anderen Motor Agregate genauer angucken oder der Fahrstil ist schuld...
Keramik ist zwar an sich was Feines, aber eben anfällig gegen Fehlzündungen.
@ Norton f1:
Jetzt musst du mir aber was erklären.
Wenn es keine verkokungen bei den dichtleisten mehr gibt, warum gibt es dann den zoom zoom cleaner zum lösen von verkokten dichtleisten?
Ich verstehs net.......
Also sind keramikleisten die besten?
Die OEM Apexleisten sind völlig in Ordnung. Die Apexleisten von Goopy und Rotary Aviation sind gut ... die Ianetti Keramikdichtleisten sind auch ok aber nicht für Turbo nur NA und dann auch nur in Verbindung mit neuen Rotorgehäusen ... die Atkins Apexleisten und Cornerseals sind nicht so toll.
@Verkokung: Bei vernünpftigem Sprit und dem richtigen Öl gibts imho keine Verkokung .. zumindest nicht an den Dichtleisten. Premix trägt auch dazu bei das alles schön gängig bleibt.
LG
Thomas
Jetzt musst du mir aber was erklären.
Wenn es keine verkokungen bei den dichtleisten mehr gibt, warum gibt es dann den zoom zoom cleaner zum lösen von verkokten dichtleisten?
Gibt es nicht mehr.
Also sind keramikleisten die besten?
Zumindestens sind es die teuersten! Scherz beiseite, Keramik soll halt so gut wie keinen Verschleiß haben.
Also wenn man die rein macht, dann soll der Motor eigentlich ewig halten, seh ich das richtig?
Natürlich mit deinen Verbesserungen die du machst.
Sind die keramikleisten auch für den Sohn Adapter geeignet?
Ist ja denke ich machbar.
Ah so, kannst du mir gleich mal noch ne Reservierung für einen rebuild machen?
Steht Ende April noch?
Denke ich auch.
Was kosten die Keramik mehr als die Standard Leisten? Falls schonmal besprochen wurde, tut es mir Leid wegen dem wiederholten fragen.
Also ich persönlich hab bis jetzt noch keinen plausiblen Grund gefunden kein Keramik rein zu bauen (die Kosten mal vernachlässigt).
Die Kosten sollte man da nicht vernachlässigen .... immerhin kostet der Satz Dichtleisten 5x soviel wie ein OEM Satz. (ca. 1900$ für 6 Apex Seals und die Federn)
LG
Thomas
immerhin kostet der Satz Dichtleisten 5x soviel wie ein OEM Satz. (ca. 1900$ für 6 Apex Seals und die Federn)
Ohne Witz, soviel? 
Jo ohne Witz
Es gibt auch noch Ianetti Silver Series die sind glaube 400$ günstiger aber auch nicht so gut.
LG
Thomas
Ich sehe den größten Vorteil (..bei meinen) Keramikleisten das sie Einteilig sind und diese kleine Ecke nicht haben. Gerade diese kleine Ecke zerfrisst mit der Zeit und bei Verschleiß der Apex Leiste das Rotorgehäuse, welches dann für einen Rebuild unbrauchbar ist. Einziger Nachteil dabei: Benötigt neuwertige Kammern - sonst kein Warmstart.
Auch gut finde ich die Atkins-Leisten, die ja eine andere Teilung haben und die Ecke dadurch viel größer ist. Nachteil von denen: Sehr lange Einlaufzeit.
Bei unserem 1. Testmotor mit Keramikleisten waren diese nach 5Tkm gebrochen wegen einer defekten Gasanlage und weil unser Zulieferer die Leisten schon auf Verschleißmaß runtergeschliffen hatte. Nach zerlegen dieses Motors hatte sich aber gezeigt, das die Trochoiden vom Tragbild immer noch Mattsilber und wie neu aussahen. Alle Teile konnten wiederverwendet werden. Neue Leisten rein und fertig. Wenn die Stahlleisten brechen, verteilen sich deren Einzelteile im Brennraum und verursachen meißt einen Totalschaden.
Zu den Laufleistung der Mazda-Leisten: Nachezu alle unserer Kunden hatten eine Laufleisten um 100tkm. Ich erinnere mich nur an 2 Kunden die wirklich 160tkm geknackt hatten. Deren Kammern waren aber dann auch Kernschrott.
