Drehzahl war 264rpm In etwa.
unruhiger Leerlauf und Startprobleme bei warmem Wetter
-
-
ach klar. kann man doch ausrechnen. OMG wie blöd. da bin ich ja erst gar nicht drauf gekommen. Danke dir!
edit:
du hast aber ein echt gutes Auge
Habe mal mit Geodreieck nachgemessen...komme auf ca. 89 U/min Rotordrehzahl und damit auf 268 U/min Exzenterwellen Drehzahl.
mit der Faustformel zur Korrektur der Kompressionswerte: 50 U/min = 1 bar, komme ich auf einen Offset-Wert von ca. -0,362 bar.
Damit hätte mein Motor Drehzahlbereinigt im vorderen Rotor nicht mal mehr 6 bar und im hinteren nicht mal mehr 4 bar Kompression...
dazu noch ein defektes Zündkabel und eine defekte Zündkerze...
Warum läuft die Kiste eigentlich überhaupt noch?!?!Bis auf das Vibrieren im Leerlauf bei warmen Außentemperaturen und innerhalb eines halben Jahres lediglich 2 schlechten Startversuche im warmen Zustand nach dem Tanken (ca. 10 bis 15 Sekunden bis zum Anspringen), läuft der Rex 1A!
-
-
hmmm.
ich müsste nämlich in 2 Wochen von Duisburg nach Dresden fahren und wieder zurück -> insgesamt 1200 km
2 Wochen darauf wollte ich mit dem Rex nach London in den Urlaub und da vor Ort durch die Gegend fahren -> nochmal ca. 1500 km
so lange müsste ich mit dem Rebuild noch warten. Hoffentlich geht das gut.
Naja erstmal Zündanlge erneuern und dann kommt wohl oder übel der rebuild. -
-
-
-
Lohnt sich wahrscheinlich jetzt auch schon nicht mehr, zumindest hinten sehr wahrscheinlich nicht. Und auf einen rebuild wartet man hier sowieso ein halbes Jahr oder länger... Wie der Motor hinterher läuft ist auch fraglich, hatten in letzter Zeit öfter Probleme. Aber die von Mazda sind ja auch nicht das gelbe vom Ei, schwere Entscheidung
-
was ist mit den Angeboten von Rotary Motion aus England?
-
melde mich auc mal zu Wort.
Also vor meine Rebuilt hatte ich auf einen 4 bar und der andere unter 3 also nicht messbar.der wagen sprang kalt immer gut an nur im Warmen sehr schlecht.bei deinen werten also sollte ein rebiult nicht zwingend notwenidig sein.
guck erstmal nach den lagern zündanlage und kat.bei meinen Rebuilt hatte sich einen teilsstück der Dichtleiste verabschiedet und das gehäuse beschädigt. alles in allem stand er aber noch sehr gut da. nachzusehen auch in meinen treat
-
cool, danke dir.
Spulen (D585), Kabel und Kerzen sind bereits bestellt und schon auf dem Weg zu mir. Werde das hoffentlich dann direkt am verlängerten Wochenende einbauen können.
Meine Hoffnung ist, dass durch die kaputte Kerze im hinteren Rotor der Kompressionsverlust nur durch Rußablagerungen entstanden ist und ich die mit Hilfe der neuen, stärkeren Zündanlage wieder frei brennen kann. Falls der hintere Rotor wieder die Werte des vorderen erreicht, bin ich erstmal sehr zufrieden. 6 bar auf allen Kammern und beiden Rotoren ist zwar nicht viel, aber zumindest gleichmäßig. Dadurch enstehen zumindest nicht die Probleme mit den ungleichen Kräften und Vibrationen, die den Ölfilm am Lager und schlussendlich das gesamte Lager beschädigen können.
Wie gesagt, der Wagen fährt sich auch eigentlich noch recht gut. Nur Probleme bei warmem Wetter... -
der hintere rotor hat bei 9 von 10 wanklern immer weniger Kompression. Schlechter gekühlt, bekommt heisseres öl usw usw. Wäre schon fast ein Wunder wenn nach der Laufleistung beide identische Werte haben...
Und es ist eher unwahrscheinlich das Rußablagerungen entstanden sind dabei, er verbrennt ja weiter, nur nicht vollständig, d.h. viel unverbrannter Kraftstoff und der wischt den Ölfilm in den Kammern und auf den Dichtleisten weg. Das sorgt für hohen Verschleiss halt ...
Aber ich drücke dir die Daumen dass Du der andere 1 von 10 bist
-
danke fürs daumen drücken
sonst war es wohl ein kurzes Wankelabenteuer... -
der hintere rotor hat bei 9 von 10 wanklern immer weniger Kompression. Schlechter gekühlt, bekommt heisseres öl usw usw. Wäre schon fast ein Wunder wenn nach der Laufleistung beide identische Werte haben...
Und es ist eher unwahrscheinlich das Rußablagerungen entstanden sind dabei, er verbrennt ja weiter, nur nicht vollständig, d.h. viel unverbrannter Kraftstoff und der wischt den Ölfilm in den Kammern und auf den Dichtleisten weg. Das sorgt für hohen Verschleiss halt ...
Aber ich drücke dir die Daumen dass Du der andere 1 von 10 bist
*cough* :p
-