Beim LMM die Schrauben nicht zu fest anziehen, das Gewinde geht gern kaputt.
Razors Rex und seine Probleme
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Ja, das weiß ich ja :). Ich hatte den ja schon zweimal draußen, aber beim Zündanlagenwechsel wurde das Gewinde scheinbar beschädigt. Der musste ja ab, oder? Jetzt ist Gewinde wohl kaputt und ich weiß halt nicht, wie ich das fixen kann
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werkstatt kaputt gemacht? dann sollen die das auch bezahlen ... kostet halt schon paar euro das stück rohr da ...
vernünftig reparieren kannst du das nicht. brauchst auch nicht mit kleber oder sonst was probieren, das hält alles nicht weil dauer vibration ...
die plastik schrauben und gewinde gehen sehr sehr schnell kaputt, hier im forum warnen wir sehr sehr oft davor da aufzupassen ... du musst quasi aufhören den schraubendreher zu drehen sobald du wiederstand spürst ...
2mm nach fest kommt ab
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Problem wird nur wieder sein, dass ich denen das erstmal beweisen müsste. Wenn ich da hinkomm und denen sag, dass die das kaputt gemacht haben, wissen die doch nichts davon. Beim Ablassertausch damals ging es bei mir ja auch mit der Akropolis los. Da wurde mir nur gesagt, was es kosten würde, den Fehler zu beheben...
Edit: kann man denn mit Panzertape den erstmal provisorisch so ankleben, dass er dicht drauf sitzt?
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Du kannst das Ding (temporär) mit hitzebeständigen Kleber festkleben und abdichten.
Panzertape habe ich früher mal auf der Dämmmatte versucht, das löste sich durch die Wärme alles ab. (war allerdings auch nicht das teuerste Material) -
das teil wurde ausgebaut beim zündanlagenwechsel und nun ist die schraube / gewinde kaputt. ist doch ganz klar. Erst freundlich nachhören ansonsten Stress machen ...
Dahin würde ich dann wohl eh nicht mehr
Akropolis und Anlasserwechsel passt für mich jetzt auch nicht zusammen, da hätte ich auch nix gemacht als werkstatt. zufall ...
Natürlich kannst du da jetzt flicken oder kleben. das wird aber alles nicht lange halten, so zumindest die erfahrungen in den foren ...
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kabelbinder halten die Welt zusammen ich sage es immer wieder. Notlösung bis die Werkstatt das wieder gerichtet hat.. 1 oder 2 kabelbinder zusammen stecken und um das Rohr und den Sensor legen. Ordentlich fest zurren und fertig ist der notbehelf
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festkleben würde ich nicht! dann brauchste auch nen neuen sensor demnächst und den zahlt die werkstatt bestimmt nicht ...
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Wer möchte mir erklären warum man den LMM ausbauen muss wenn man die Zündanlage wechseln muss?
Da ist ne Steckverbindung direkt am LMM.... -
Das ist richtig, ja. Aber trotzdem ist er ja nicht mehr richtig drauf, was vor dem Werkstattbesuch nicht der Fall war.
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Weils mir einfach keine Ruhe lässt habe ich gerade nochmal eine Aufnahme von der Anordnung der Kabel gemacht. Ist natürlich nur von oben und man sieht nicht allzuviel, aber vielleicht erkennt ja von euch trotzdem jemand ob da von der Anordnung etwas nicht stimmt. Dass sich die beiden rechten Kabel überkreuzen kam mir auf dem ersten Blick komisch vor, aber wird schon passen, oder?
EDIT: Ups, Video vergessen, hier:
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Soweit ich das erkenne, ist alles richtig verkabelt. Eventuell kann aber auch an der Steckverbindung vom Fahrzeugkabelbaum zu den Zündspulen selber was durcheinander gegangen sein (sind ja auch vier Stecker).
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Hm. Okay. Falls es am Ende doch die Kompression sein sollte, versteh ich nicht, wie die innerhalb von 10tsd km so stark abgenommen hat. Die alten Zündspulen hatten übrigens keine weißen Flecken. Vorallem versteh ich nicht, wieso die ersten richtigen Warmstartprobleme direkt nach dem Wechsel auftreten. Dass er davor mal so, mal so gestartet hat, hab ich ja bereits gesagt. Aber da auch immer beim ersten Versuch. Von einem Werkstattbesuch kann ja die Kompression auch nicht soweit abnehmen. Da müsste ja richtig was schief gelaufen sein. Waren die 10 km Strecken zur Arbeit vielleicht für die Temperaturen doch zu viel des Guten? Werde die Anordnung der Steckverbindungen nochmal prüfen lassen und auch den LMM versuchen dicht drauf zu bekommen. Mit Kabelbindern sollte sich das ja zumindest zum Testen bewerkstelligen lassen. Nächster Schritt danach wird Kompressionstest sein, so langsam habe ich doch die Befürchtung, dass es daran liegt - wobei ich untenrum eigentlich keinen Unterschied bei der Beschleunigung bemerkt habe. Dachte die wäre dann kaum vorhanden bei warmen Motor bis 3.000 u/min
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Moment mal. Jetzt wo ichs nochmal auf dem Bild von yonaz sehe. Das Kabel von der zweiten Zündspulen von rechts gesehen geht bei mir auf die obere Zündkerze rechts und das von der ersten (von rechts) auf die untere. Ist das denn nicht doch genau verkehrt rum??
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EDIT: Doppelpost. Internet hat gerade gesponnen
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Genau, das ist verkehrt herum. Tausche die beiden, dann sollte es besser werden.
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Nehms zurück. Die Verkabelung passt soweit, habs durch die zweimalige Überkreuzung der Kabel vercheckt...
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Nimm das vordere Fahrerrad runder und schau dir die Verkableung mal richtig an. So, solala von oben nur die hälfte sehen, ist doch nix. Grube oder Bühne wär noch besser
Dann mach den LMM profesorisch mit allem drauf was du hast, damit der dicht ist, dann kannst du den Kompressionstes machen lassen wenn es nicht besser wird