Hallo Leute,
kurze Frage:
Gibt es - abgesehen vom Einbau des kürzeren Differentials der 2. Serie (das ja nicht so leicht zu haben sein dürfte) - eine Möglichkeit, die nach meiner Ansicht etwas praxisferne Übersetzung insbesondere der kürzeren Gänge zu ändern?
Auf den alpenländischen Bergstraßen stoß ich regelmäßig auf das Problem, dass mir aus Kehren heraus der Saft fehlt. Typische Minimalgeschwindigkeit aus so einer Kehre raus ist rund um 50 km/h. Da hab ich entweder die Möglichkeit die erste zu nehmen, die ich saubererweise schon im Anbremsen einlegen müsste, was richtig wehtut (einkuppeln bei 7000 oder 8000, das muß man erstmal drehzahlmäßig sauber treffen, auch mit Spitze-Hacke wie's ja glaub ich in D heisst), oder ich lauf Gefahr auf der zweiten bei 4000 oder 4500 Touren zu verhungern.
Oben hingegen hab ich haufenweise Gänge die ich nicht brauch. 4te, 5te, 6te sind so knapp aufeinander, das ist schön aber für mich ziemlich irrelevant, weil ich das Tempo in der Praxis eh nur auf der Autobahn fahr, und das nicht oft (im Interesse der Führerscheinerhaltung im Land des Tempolimits auf Autobahnen). Ein enger Anschluß bei 180 (4/5) ist schön, aber mir in der Praxis sowas von egal. Unten brauch ich enge Anschlüsse, nicht oben.
Das kürzere Differential (kann mir jemand sagen ob und wo man so etwas kriegt und was es kostet?) bringt mir erstens nur 7,5%, dazu kann ich mir vielleicht noch ein bisl was über die Reifendimensionen holen, also sagen wir 10%, das ist mir eigentlich zuwenig für den Aufwand, und außerdem werd ich dadurch wahrscheinlich den Autobahnspritverbrauch und den Verschleiß noch weiter in die Höhe treiben weil ja auch die oberen Gänge kürzer werden.
Meine Idealvorstellung wär die 2. um 20% kürzer, die 3. um 15%, 4. um 10%, 5. um 5%, 6. gleich lassen.
Ist sowas völlig illusorisch oder gibts da was?
gruß
fruno