DTC P2008 APV-Motor

Hallo aus OB,

habe seit ein paar Tagen eine Fehlermeldung im Speicher meines Großen 231er.
DTC P2008.
Dieser Fehlercode weist auf den APV-Motor hin bzw. auf einen Fehler desselben.
Festgestellt habe ich, dass der APV nicht mehr den Kalibrierungsvorgang der Lüftungssäulen
nach dem Abstellen der Zündung des Fahrzeugs durchführt.
Also bleibt das Geräusch der hin- und herdrehenden Lüftungssäulen,
die am Ansaugkrümmer montiert sind und den Motor
bei hoher Drehzahl (ich glaube über 6150min-1) mit Zusatzluft versorgen sollen, aus.
APV-Motor kaputt oder Stromversorgung desselben?
Vielleicht spinnt auch das Motorsteuergerät?

Vielleicht hat ja ein Forumsmitglied schon einmal so etwas erlebt?

Jedenfalls bin ich über jede Rückmeldung froh.

Gruss, Lothar.

Hallo Thomas,

das hört sich ja nicht so gut an....
Hoffentlich komme ich wenigstens an den Stecker für den APV-Motor heran.
Dann kann ich einmal die Kontakte des Steckers auf Durchgang prüfen,
oder aber den APV-Motor einmal auf Funktion prüfen, indem ich (+) und (-)
über die Autobatterie und einer gebastelten Leitungsverbindung zum APV-Motor anschliesse.
Wenn der APV-Motor dann dreht, liegt es dann wohl an der elektrischen Zuleitung.

Ach ja, kommt man da besser von Oben oder von Unten ran?

Hallo Thomas, hallo Marco,

vielen Dank für Eure Tipps.
Werde das mit dem seitlichen Eingriff hinter dem rechten Vorderrad mal testen.
Ich hoffe, da kommt man dann an den APV-Motor bzw. dessen Stecker heran.
Hoffentlich wird es am Wochenende etwas mit der Prüfung und hoffentlich ist es "nur" ein vergammelter Steckeranschluss.

Ich meine, dass ich vor kurzer Zeit einmal folgendes gelesen habe:
"Der APV-Motor wird im Ansaugkrümmer erst aktiv bei einer Motordrehzahl von => 6150 min-1."
Wenn ich also unterhalb dieser Motordrehzahl bleibe, müsste ich demnach mit dem Fahrzeug ganz normal fahren können....

@Steven: Ja, es ist der vierte Motor!
Das Fahrzeug habe ich damals bei einem Stand von 21.000km beim Mazdahändler gekauft.
Der erste Motor ist dann 2008 kurz nach Einbau der Autogasanlage gestorben an Kompressionsmangel (lief aber noch).
Da eine Motorgarantie von der Autogasumrüstung vorhanden war, wurde ein neuer Teilmotor eingebaut (musste ca. die Hälfte der Reparaturkosten dazu tun).
Dieser zweite Motor hat dann über 100.000km gehalten; ich hatte allerdings wegen der Gasanlage immer wieder Probleme mit dem Motor.
Der dritte Motor war dann nur noch ein Gebrauchtmotor und ruck zuck im A....
Das war mir zwar eine Lehre, aber auch hier gab es eine Motorversicherung, die wenigstens einen Teil übernommen hat.
Leider nur einen recht kleinen Anteil, da es sich von vorn herein um ein Gebrauchtteil handelte.
Die Autogasanlage habe ich zwar noch im Fahrzeug, aber inzwischen nur noch für den Besuch beim TÜV in Betrieb genommen (läuft grottig auf Gas).
Vielleicht fliegt die Autogasanlage demnächst wieder raus.
Hoffentlich hält dieser vierte Motor, der wieder ein Gebrauchter ist, eine längere Weile....

Gruss, Lothar.

Hi Marco, wieviel Motoren waren es denn bei Dir?

Hallo Thomas,

am Wochenende werde ich einmal mein Glück versuchen.
Ich hoffe, Du hast recht.

Zitat von infiltr8

Ich würde es zuerst über das Vorderrad Beifahrerseite probieren.... Wagenheber...Rad ab ... eventuell den Spritzschutzgummilappen wegmachen (2 Popnieten).

War ungeduldig und positiv überrascht...
Habe eben einmal nachgesehen, ob man den APV-Motor von der rechten Seite hinter dem Spritzgummi sehen kann.
Und ob man kann . Mehr noch. Man kommt sogar mit der Hand dran. Mit Werkzeug habe ich noch nicht probiert die Befestigung des Motors zu lösen, hat eben angefangen zu regnen. Der Anschlußstecker jedenfalls sitzt da wo er soll und ist auch richtig fest auf dem Gegenstecker.
Morgen oder Sonntag geht es dann los mit der Reparatur, wenn das Wetter mitspielt.

Zitat von infiltr8

Bevor Du gleich den Motor abbaust probiere erst den Stecker abzumachen, die Kontakte zu reinigen und zu messen

Hallo Thomas,

heute habe ich Gelegenheit gehabt, mir den APV-Motor einmal genau unter die Lupe zu nehmen.
Also Heber angesetzt, Vorderrad rechts ab, Spritzgummi ausgehängt und den Stecker vom APV-Motor ab.
Messen brauchte ich die Leitung zum APV-Motor nicht,
da ich im Keller noch einen Ansaugkrümmer von einem meiner letzten drei Motoren hatte und
da den APV-Motor abgebaut hatte, der noch funktionert
(habe ich vorher an einer ausgebauten Autobatterie geprüft).
Also habe ich den APV-Motor aus dem Keller an den gelösten Stecker im Fahrzeug angeschlossen und
meine Frau gebeten, die Zündung einzuschalten.
Bei eingeschalteter Zündung begann dann das Zahnrad des Motors, sich ruckelnd zu drehen.
Nach Ausschalten der Zündung machte dann das Zahnrad des Motors die schnelle Links/Rechtsdrehung, wie es sein soll.
Also konnte ich ausschliessen, dass das Kabel, dessen Stecker und das Steuergerät ein Problem haben.
Somit blieb nur ein Defekt des APV-Motors oder festsitzende Mechanik der beiden Zylinder in Frage.
Nun ging es daran, die beiden Befestigungsschrauben des APV-Motors zum Ansaugkrümmer zu lösen.
Die obere der beiden Befestigungsschrauben des APV-Motors lässt sich nicht lösen,
ohne vorher das Rohr vom Abgaskrümmer zum Ventil zur Sekundärluftpumpe zu entfernen.
Dem Rohr wollte ich später meine Aufmerksamkeit widmen.
Also habe ich mich erst einmal mit der unteren Befestigungsschraube angelegt.
Die Schraube hat allerdings gewonnen, da der Schraubenkopf beim Lösungsversuch vorgezogen hat,
sich vom Gewindeschaft zu trennen,
der nun als Stehbolzen im Aufnahmegewinde steckt.
Schei....
Das Wissen um den defekten APV-Motor reicht demnach nicht für eine kostenneutrale Reparatur,
wenn man so ein funktionierendes Teil im Keller liegen hat.
Habe also mit der Aktion abgebrochen.
Der Beitrag soll anderen Bastlern an diesem Teil als Warnung dienen, sich nicht mit einkorrodierten
Schraubverbindungen anzulegen.
Werde hier wohl besser eine Werkstatt aufsuchen.
Danke für die ganzen Vorabtipps von Euch.

MfG. Lothar.

-werde ich noch probieren.

Ich hoffe, das ich das noch hinbiege.

Hallo Steven,

ob es diesen Motor als Einzelteil gibt, ist mir nicht bekannt.
Allerdings kostet in US der gesamte Ansaugkrümmer bei Ebay 297,47 $ + 81,05 $ Shipping + 84,51 $ Importsteuer.
Siehe hier: Ansaugkrümmer

Vereinzelt bekommt man aber auch gebrauchte Krümmer wesentlich günstiger,
dann aber mit der Gefahr, dass die beiden Drehzylinder beim Transport Schaden nehmen.
Die werden nämlich oft unzureichend für den Transport fixiert und dann verbiegen sich die Mitnehmerbügel,
die die Hin- und Herbewegung der Zug-/Schubstange in eine Rotationsbewegung der Zylinder umsetzen.