Ölcrema die 7432ste - Gelber Ölschleim einfach überall ...

Ich habe heute morgen mal den Beifahrer-Ölkühler zugeklebt und mal meine übliche Fahrt zur Arbeit gemacht

Was mir auffällt ist das er viel schneller auf Temperatur kommt. Hatte schon als ich an der Autobahn ankam knapp 70 Grad, sonst eher 55-60. Er hat sich dann auf der Autobahn aber auch bei ca. 80 Grad wieder eingependelt. Ging mal kurz auf 84 Grad hoch aber dann ging's wieder runter auf 80 und ist auch da geblieben. Ansonsten habe ich bei der Fahrt immer so 75 Grad. Es hat also nicht sooo viel gebracht auf der Beifahrerseite, vielleicht 5-7 Grad mehr und halt schneller auf Temperatur, aber sonst ... das reicht mir noch nicht.

Werde heute Abend mal eben die Abdeckung auf die Fahrerseite tun und schaun ob sich das irgendwie anders auswirkt. Wenn nicht dann vielleicht noch 1/4 des anderen Kühlers zupappen. Würde ja schon gerne so 85-90 Grad auf meiner Anzeige sehen bei normaler Fahrweise auf der Autobahn. Dann müsste es in der Ölwanne um die 100 Grad sein und dann können auch hoffentlich mal die Rückstände im Öl vernünftig verdampfen.

Dort am Ölfilter nehme ich auch ab, bringe es aber nur auf 80 Grad auch bei ca. 4000rpm heute morgen die ganze Zeit

Will auch wie du da 90 Grad sehen

Ja auch nur ne schwarze Pappe heute morgen mal davor. Hält sicher nicht lange dem Regen stand, aber wenn ich weiss das es was bringt, dann mach ich ne plastikdeckel davor ...

Will auch endlich mal 90 Grad und es dampfen sehen

PS: Nur aus Interesse, hast nicht zufällig dein Nummernschild tiefergelegt? Als ich gestern da im "nummernschild tiefer" thread geposted habe, fiel mir ein das mein tiefes Nummernschild und der oben geöffnete Kühler (Pizzablech entfernt) sich ja vielleicht auf die Temperatur auswirken. In dem anderen Thread meinten einige zwar es wirkt sich negativ auf die Temperatur aus, aber ich grübel gerade ob durch den oben geöffneten Kühler mein Motor bzw. der Motorraum eventuell besser gekühlt wird als mit Nummernschild auf dem Kühlergrill und ich vielleicht deswegen 5-10 Grad weniger habe als ihr alle immer ...
War grad aber nur so ne Vermutung. Normalerweise sollten die Thermostate und alles ja die Temperatur regeln. Ich behalte das mal im Auge und klebe heute Abend einfach noch 1/4 des Fahrerseite-Ölkühlers zu und werde berichten.

Danke für dein Feedback

Hmm, warum ist es denn bei mir immer 10 Grad weniger als bei euch? Im Stadtverkehr und an Ampeln oder bei Vollgas Autobahn geht's mal rauf auf 85, sowas wie 90 oder gar 95 hab ich bei mir noch nie gesehen

Ausser letztens aufm Rastplatz wo ich im Stand mal alles rausgeblasen habe 3-4 Minuten, da war es sogar 105 Grad Aber beim fahren krieg ich sowas einfach nicht hin.

Der Temperaturfühler ist okay und genau, habs mal mit nem Glas Wasser von zu hause geprüft. Unser heisses Wasser hat 60 Grad zu Hause wenn es aus dem Hahn kommt und als ich den Sensor reingehalten habe in ein Glas davon zeigte er 58-59 an ...

Die Crema geht auch so über Nacht weg, zumindest nix mehr am Deckel oder Ölpeilstab zu sehen. War auch heute morgen wieder Blitzeblank als ob da nie was gewesen wäre. Wie es aber da drinnen im Tank und so aussieht weiss ich nicht.

Trotzdem fehlen mir wieder ca. 150ml Öl, da kann man sich ja ausmalen woher die grossen blauen Wolken kamen und wieviel Schlodder das gewesen sein muss ... echt nicht mehr lustig diese Mengen!

Da ich wie gesagt noch den versifften Öldeckel da in der Wohnung liegen habe und sich der Schlodder auch nicht zu 100% aufgelöst hat, gehe ich davon aus das immer etwas Schlodder zurückbleibt bis es so weit erhitzt wird das es sich wirklich auflöst und verdampft. Aber das gröbste verschwindet auch so ...

Bei mir bildet es sich halt wenn ich bei kalten Aussentemperaturen "Vollgas" fahren will. Da scheint einfach eine gewisse Zeitspanne zu sein wo irgendwas noch zu kalt ist und das Öl schon zu heiss ist. Wenn die Kiste dann mal so richtig heiss ist, dann verdampft auch alles und keine Probleme. Ich krieg ihn aber meistens gar nicht so heiss gefahren ohne das er mir erstmal nen Liter Ölschaum in den Ansaugtrakt drückt ...

Zitat

Homey : Nicht das eins der Thermostate direkt an den Ölkühlern im Offenen Zustand stecken geblieben ist....

Weiss eigentlich einer was genau an der 'neuen' Ölentlüftung von Mazda anders ist?

Ist da einfach nur der Schlauch woanders hingeleitet das es nicht mehr in den Ansaugtrakt geht, oder hat Mazda da wirklich die Entlüftung verbessert mit Ventilen und so das wirklich dieser Schaum nicht mehr so entsteht.

Wäre für mich schonmal hilfreich zu wissen. Wenn die einfach nur den Schlodder woanders hinleiten hilft mir das nicht wirklich, dann tut's auch ein OilCatch Tank für 10% des Geldes. Wenn die aber wirklich die Entlüftung verbessert haben so das dieser Schloder gar nicht mehr entsteht, dann sollte ich wohl wirklich dieses Teil einbauen (lassen), sofern ich das mit "Kühler abkleben" und so nicht selber in den Griff kriege.

Was ihr so alles wisst

Vielen dank für die Info.

Ich habe heute nochmal einen Kulanzantrag an Mazda gestellt für die neue Entlüftung und denen auch mal die Bilder von meinem Ölschleim mitgeschickt. Voll rumgeheult vonwegen 3ter Motor schon und voll auf die Tränendrüse gedrückt
Ich warte jetzt erstmal die Antwort ab, und werde dann entscheiden was ich als nächstes mache.

In der Zwischenzeit kann ich noch was mit dem Abdecken der Ölkühler rumprobieren. Habe gestern noch den halben anderen Kühler zugedeckt und habe dann endlich das erste mal 90 Grad auf der Anzeige gesehen, habe mich gefreut wie ein kleines Kind. Dann ging's aber irgendwann Richtung 100 Grad wenn ich mal was Gas gegeben habe, also war es wohl doch etwas zu viel abgedeckt. 1/4 vom 2ten Kühler sollte wohl reichen.

Machte aber nix weil dann kam ein dicker Regenschauer und dann hatte sich das mit der Pappe als Abdeckung eh erledigt

ErnieSatan (oder andere die das KIT bereits verbaut haben)

Ich weiss es ist eine schwierige Frage, aber könnt ihr mir zufällig sagen was beim Kit alles dabei ist? Ich hätte die Möglichkeit das Entlüftungs-Teil da von einem Schlacht-RX8 Baujahr 2007 zu bekommen für wenig Geld.

Aber neben dem schwarzen dicken Kasten sind vermutlich noch jede Menge Schläuche und Dichtungen dabei?

Habe das im AMI Forum gefunden:

Zitat

N3Y1-13-S80A Ventilation Kit 1 Kit Includes:
- Hose clip (1 pc) attaches to extension manifold (lower)
- PCV hose ass'y (1 pc) includes “T”, vacuum lines and
PCV hose
- Vacuum tube (1 pc) attached to oil filler pipe
- PCV hose (1 pc) attached to oil filler pipe
- Oil filler pipe ass'y (1 pc) includes solenoid valves and
vacuum hoses
- Intake manifold gasket (6 pcs)
- Throttle body gasket (1 pc)
- Ground bolt (1 pc) attaches hose clip to extension
manifold (lower)
- Oil Filler Pipe-to-Extension Manifold (upper) Bolt (2 pcs)

Alles anzeigen

Und 2 Bilder beim Japaner gefunden:

Kann man dem 'Schlachter' jetzt einfach sagen ich hätte gerne das schwarze grosse teil mit dem Öleinfullstutzen und alle Schläuche und Schrauben die da dran hängen oder sind da noch mehr Teile die ich brauche die nicht direkt bei dem schwarzen Plastik Kasten mit dran sind.

Also: Schwarzen Kasten und die Schrauben und Dichtungen die da dran sind. Und dann noch alle Unterdruckschläuche die da dran hängen ... sonst noch was?

Das gibt sicher keinen so weil irgendwas fehlt dann bestimmt, oder was meint ihr?

Meine Pappe hat sich leider beim letzten Regen aufgelöst

Brauch wohl was gescheiteres. Vielleicht diesmal ne dickere Pappe?

Denke aber schon das es vernünftig ist den im Winter zuzu machen ...

PS: Bin etwas verwirrt aber, du hast doch einen 2006er mit neuer Ölentlüftung oder nicht? Damit auch Probleme mit Ölcrema?