Komisches Klackern

1. Lass den Kat nachgucken

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Motor geht zwar nicht aus aber ich kann nicht beschleunigen.

2. Irgendwie werde ich bald das Gefühl nicht los, das es sich hier um das Abregeln beim kalten Motor handelt

Wenns geht mach mal nen Video

Ich glaube eher das es jetzt die Seitendichtleisten sind.
Das die entweder verdreckt sind und nicht abdichten oder das die fertig sind.
Lass mal bei deinem Händler eine Zoom-Zoom Reinigung machen, vielleicht hilft es ja und so teuer ist das nicht.

Nicht die Dichtleisten die, die einzelnen Kammern abdichten, sondern die Ölabstreifringe, wenn die fertig sind, drückt er das Öl in den Ansaugtrakt.
Hatte ich bei mir auch damals, hat mir 1 Liter hochgedrückt.
Sprang aber normal an.

Wenn Zündanlage hinüber war hat es sicher auch den Kat mitgenommen, das ist in 99% der Fälle so ... paar Fehlzündungen oder zu viel unverbrannter Kraftstoff im Kat und schon entzündet sich das da und macht deinen Kat innerhalb von ner Minute kapott. Und wenn der zu ist geht aber 6000-7000 auch nix mehr. Und du bist auch noch mehrere Wochen mit kaputter Zündanlage rumgefahren, chance das es den kat dabei mitgenommen hat ist sicher bei 99%.

PS: Wieviel Öl kippt ihr denn immer rein? Hoffentlich nicht bis MAX, weil das ist ja bekannt das du dann dein Öl im Filter findest ... immer so 2/3 befüllen, dann findeste auch nix im Luftfilter und dein Ölpeilstab drückt sich sicher auch nicht von alleine mehr raus. Wenn man bei nem kalten Motor bis MAX füllt ist das einfach viel zu viel wenn's dann mal warm wird. Dichtleisten wäre natürlich WorstCase

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So jetzt meine Frage an euch wie gehe ich mit dem neuen Motor um? Einfahren? Premix? Was gibt es sonst noch?

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Einfahren?

Scheiden sich die Geister...ich würds tun....Schaden tut´s auf jeden Fall nicht!

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Premix?

Auch das würde ich dir ans Herz legen...aber auch hier scheiden sich die Geister...

Ich habe meine beiden Austauschmotoren immer brav eingefahren, die ersten 1000km sollte man auch, so stehts ja auch im Handbuch weil die Brennkammern von innen mit irgendwas eingeschmiert sind, daher wird empfohlen von Mazda:

Ersten 1000km kein Vollgas, nicht mehr als 6000rpm und nicht lange die gleiche Geschwindigkeit fahren.

Ich selber habe mich an RacingBeats Empfehlungen gehalten, hab nur "meilen" durch "kilometer" ersetzt :
http://www.racingbeat.com/mazd…-break-in-procedures.html

Sprich die ersten 1000km kein Vollgas gefahren und nicht mehr als 4000rpm, immer probiert mit drehzahlen zu varieren, also nicht immer strich 130 auf der Bahn sondern dann auch mal gang runter oder so.
Zudem auch morgens immer 2minuten warmlaufen lassen und nicht direkt "motor an und sofort" los ... aber auch nur die ersten 1000km ...
Und von 1000-2000km habe ich dann alle 200km ungefähr 1000rpm drauf gelegt, nie vollgas, max 3/4 gas. Den ersten BEEP gabs dann bei knapp über 2000km

Premix habe ich nun mit dem 3ten Motor die ersten 2000km auch gemacht ...

Und erinnere die Werkstatt daran dein NVRAM zu löschen (oder machs selber; zündung an und 20 x bremspedal treten innerhalb von paar sekunden bis die Ölanzeige einmal ausschlägt)
Das haben die beide male bei mir vergessen und Folge war das der Motor im kaltzustand immer etwas unruhiger lief bei mir bis ich NVRAM gelöscht habe:
http://www.rx8blog.com/how-to-reset-ecu-on-mazda-rx8/

Vibration im Leerlauf deutet auf defekte Zündspulen hin. Wurden diese auch getauscht??? Falls nicht, wird der neue KAT nicht lange Leben

Zitat von schulz

Öl Verbrauch ist fast Null steht immer noch etwas über Maximum werde das im Auge behalten.

Nix gelernt? Öl niemals bis MAX auffüllen, das findeste dann im Ansaugtrakt wieder.

Probiere ihn bei 2/3 Ölstand zu halten, so muss man zwar 1-2 mal öfters beim Öl gucken, aber so versauste dir nicht alles. Öl bis MAX auffüllen ist leider beim RX8 nicht sehr schlau.

PS: Ein bisschen vibrieren im Stand (warm) ist normal (Stichwort "Grounding Kit").