Hey !
Habe mir anfang des Jahres einen rex gekauft und jetzt ist er mir einfach zu leise...
hab jetzt ein bisschen im forum rumgeschaut und was von resonanzrohr raus machen gelesen...was ist das genau , was bringt mir das und wo ist es ?
wäre euch für eine schnelle und hilfreiche antwort sehr dankbar 
gruß robin
Das rohr sitzt direkt hinter der front stoßstange hinter dem mazda emblem und geht von dort aus in richtung luftfilterkasten.
Ich hoffe ich konnte dir helfen. Ps all zuviel bringts dir auch nicht, ist meine meinung.
Hast du den kleinen oder den grossen rex?
den großen...
würd halt gerne was machen damit er lauter wird..und ne ganze auspuffanlage..hmm weiß ich nicht welche ich da nehmen soll und irgenndwie auch teuer 
danke für die antwort
für unser auto is alles "irgendwie" nich gerade günstig ... aber is ja auch kein 3er golf ne 
Ich werde auch das Reso.rohr rausmachen er wird halt vorne etwas lauter hinten haste ja den serien ESD,da wird sich glaub ich nix viel dran ändern(verbessert mnich falls ich falsch liege)
Wenn Du sportlichen sound willst dann kommste um einen neuen ESD nicht herum
mfG Markes
Hey !
Habe mir anfang des Jahres einen rex gekauft und jetzt ist er mir einfach zu leise...
hab jetzt ein bisschen im forum rumgeschaut und was von resonanzrohr raus machen gelesen...was ist das genau , was bringt mir das und wo ist es ?
wäre euch für eine schnelle und hilfreiche antwort sehr dankbar
gruß robin
Hey Robin, ich habe das Resonanzrohr an meinem Rex im November 2010 rausgenommen. Also bei mir ist der kleine Rex echt laut geworden wenn ich ab 2500 U/min das Gaspedal durchdrücke. Dazu hat sich mein Verbrauch um 1-2 Liter erhöht und die Endgeschwindigkeit wird nicht mehr erreicht. Hatte es zwischenzeitlich wieder eingebaut um den Unterschied zu merken. Mit Rohr 235kmh und ohne Rohr max. 210kmh. Sobald es wärmer wird werde ich das Resonanzrohr wieder einbauen. Möchte ja auch schließlich im Sommer schnell auf der AB unterwegs sein.
Das Ausbauen und Einbauen des Rohres ist nicht schwer. Man muß halt die Stoßstange abbauen und dann siehst du es sofort.
Hoffe habe genug Infos für dich gepostet. 
Hallo Robin:
Hier: http://www.rx8forum.de/index.php?page=Board&boardID=29, findest du genügend Fragen und Antworten zum Thema.
Benutze Bitte die vorhandenen Themen, da es für Resonanzrohr auch schon welche gab und du dafür einen neuen Thread nicht unbedingt eröffnen mußt.
Micha
Die Billigvariante vom Sport-ESD: ein umgebauter Serien-ESD. Fahren hier um Forum auch einige, musst mal in der Suche "Y-Pipe" eingeben.
@ R.obin
Die arbeit mit dem Resonanzrohr kannst du dir sparen 
da durch wird es nur minimal lauter 
entrümpel einfach dein org. ESD... und dann klingt das ganze so ("Y-Pipe")
vorher_nachher
Kosten:
Absorberendstücken 50€ ____Schweisen Bühne u. Material 60€
das war glaub der Y-Pipe Fred klick 
Gibt das nicht großen Stress mit der Rennleitung? Der ESD ist ja dann keiner mehr 
@ Sixstring
wenn de gard mit 8000 turen um die Ecke kommt, hast verloren
aber im Normalfall gab es noch keine Propleme... hatte schon 2 mal das Vergrügen 
und das eine mal, waren sie echt sauer... Spielstraße und ich ü 50 
das ging dann nicht ohne Bußgeld von glaub 15€ ab...
15 Euro.......ihr deutschen lebt im Schlaraffenland......
Bei uns wäre der Führerschein für lange Zeit weg und das Bußgeld min. über 400 Euro !!!
Damit kein neues Thema aufgemacht werden muss:
Kann mir bitte einer mal die Funktion der beiden Ansaugwege erklären? Ich hab letztens das Resonanzrohr in der Hand und hab mich gefragt, was das Ventil an der Seite denn für ne Funktion haben soll. So wie ich es gehört habe, soll ja ab ca 6000U/min der kurze Ansaugweg zugeschalten werden. Nur wie soll das gehen? Der ist doch schon dauernd offen. Fehlt bei mir irgendwas bewegliches wie ne Klappe oder so? Der Quersteg auf Bild 2 ist einfach nur fest mit der linken Seite verschreubt. Da es ja nen Unterdruckventil ist, müsste sich dann ja irgendwas bewegen. Kanns aber nicht. 
Jemand ne Erklärung?
Der Sinn ist die Resonanzaufladung. Ein Verbrennungsmotor pulsiert konstruktionsbedingt entsprechend seine Bauweise. Da in regelmäßigen Abständen immer die Brennräume gefüllt werden müssen haben wir keinen konstanten Luftstrom sondern einen pulsierenden Luftstrom im Takt der "Luftpakete" die durch den Motor gescheucht werden. Je höher der Takt (Drehzahl) desto schneller pulsieren die Pakete. Da jede Frequenz eine Wellenlänge hat und diese Wellenlängen mit zunehmender Frequenz immer kürzer werden brauchen wir bei höheren Drehzahlen kürzere Ansaugwege. Die Resonanz (also der Punkt an dem zugeführte Energie nicht mehr verbraucht wird sondern addiert) ermöglicht eine bessere Füllung, da der Motor nicht mehr Luft ansaugen muss sondern sie ihm teilweise von selbst zugeführt wird.
Jo .. des mach ich auch den ganzen Tach hehehe
Aaaah interessante Klappe. Dann weiß ich ja, was ich putzen muss^^ Danke
