Leistungsverlust (gelöst: SSV gereinigt)

Hast du schon mal dir die Zündspulen angeschaut, bzw. mal gewechselt? Bei 114.000km und Du hast die Ersten noch drin?
Momentan setzt sich der Grundsatz hier im Forum immer klarer zusammen, alle 50.000km die Zündspulen zu wechseln.

Hast du Startproblem mit warmem Motor?

Kat dicht oder so ein Verstellventil in den Ansaugwegen fest geworden. Spulen/Kerzen kannste bei der km Zahl auch schonmal tauschen, wobei ich glaub dass neue Zündspulen, vor allem mit Kühlkörpern nachgerüstet, deutlich besser halten wenn man die Kerzen früher tauscht, zb bei jedem großen Service. Weil die Kerzen koken zu ohne ende was die Spulen überbeansprucht. Liegt leider am Seitenauslass^^. Ich tipp aber ziemlich auf so ein Ansaugwegverstellventil, zwar nur aus dem Bauch raus, aber bei der Laufleistung kanns schonmal verkleben. Vergiss aber nicht trotz allem die Zündung zu warten. Spart Folgeschäden, und ruinieren tun die Spulen/Kerzen keinen, zumindets bei Amiimport^^.

Hi,
ich hatte bis vor kurzem genau das gleiche Problem. Bin dann zu meiner Werkstatt, die erst (auf meinen Wunch hin) den Kat untersuchten, der aber ok war.
Bin auch nur auf den Kat gekommen weil er zusätzlich sehr stank, aber das kam von Getriebeöl, dass auf den KAt tropfte .
Schließlich zeigte mir der Mechaniker, dass das SSV geklemmt hat. Das kannst du ganz leicht von außen prüfen. Dazu gibts auch ein paar Videos im Netz.
Er meinte aber gleich dazu, dass es jetzt zwar gängig ist, aber mit Sicherheit wieder fest wird . Eine Lösung fiel ihm aber auch nicht ein. Ein neuer Ansaugkrümmer wäre das einzige , aber da waren wir uns beide einig, dass das zuviel ist.
Das war dann auch so. Je kälter, desto fester war das SSV. Im 3-4 Tagesrhythmus habe ich manuell im Motorraum das SSV von außen solange hin und herbewegt, bis es von selber wieder gängig war. Bei länger Fahrt kann es passieren, dass es von selbst wieder gängig wird. -> Daher dann auch der Ruck.
Wenn du dir die Videos und Bilder im amerikanischen Forum ansiehst, is es ganz klar warum es sich nicht mehr bewegt. Das teil ist so zugegammelt, dass mich die Unbeweglichkeit nicht wundert.
Lösung war dass ich ihm eine Anleitung aus dem US-Forum zukommen lies und er esausbaute und reingte. War zwar etwas Aufwand, aber jetzt zieht der REX weigstens wieder ordentlich durch.
Also SSV von außen bewegen (und zwar dann wenn ab 5000 U/min mal gerade nichts ging), von hand gängig machen und wenn er dann zieht weist woran es liegt.
Grüße

Hmm in D sind die Kerzen billiger, kann nur raten die übern Versand zu holen. Jetzt muss ich selbst mal nach den Stellventilen suchen will die vorbeugend mal reinigen.

Zitat von pascal

Wir haben heute jetzt mal eine Ladung Bremsenreiniger auf das Ding gesprüht, jetzt läufts wieder wie neu

Wo hast du den bitte den Bremsenreiniger genau draufgehauen?

das würd mich auch interessieren .. einfach ein Stück rausgezogen und aufgesprüht ?

LG

würde auch mit wd 40 in den unterdruckschlauch spritzen das bringt wunder!!!

Bei mir war es ähnlich wie bei Dir. Der Schub fehlte meistens bei den Drehzahlen, es dauerte in den letzten Gängen. Problem war. Der Kat hat sich im Gehäuse gelöst. Ich will das mal so beschreiben. Um so höher der Druck auf den Kat war, umso mehr merkte man die fehlende Leistung, weil der Kat nach hinten rutschte und den Ausgang verspärt hat. Im Normalen Fahrbetrieb.. Landstraße 70-100 zur Arbeit bummeln hatte ich keine Sorgen.

Gruß Scubi

Zitat von carcon

würde auch mit wd 40 in den unterdruckschlauch spritzen das bringt wunder!!!

Noch mal. Durch einen Unterdruckschlauch erreichst du nicht den SSV!

Zitat von pascal

Die 3 schrauben lösen, dann bringt man zwischen dem kunststoff- und dem metallteil einen spalt, der grad gross genug ist um rein zu sprayen.

Meinst du diese drei? Wie in der Zeichnung? Dann muss man aber noch aufpassen dass die beiden Dichtungen nicht flöten gehen.
Dann könnte man da auch das Waffenöl anwenden, denke könnte einiges lösen.