BMC Airbox

Hat die BMC Airbox mittlerweile jemand in seinem Rex

Für den Z gibt es das Ding mit TÜV :]

Ich habe per E-Mail angefragt.

Die Antwort war kurz und lautet ,es gibt keine BMC Airbox für den RX-8 mit Tüv Gutachten bzw. ABE.

Universal Airbox bekommt man ,nur das Eintragen dürfte schwierig sein.

NISMO

QAS hat mir auch von der Box abgeraten.
Weil das Serien Ansaugrohr im Durchmesser grösser ist als das von der BMC Box.

Sie hatten nämlich eine da und haben bei meinem Rex geguckt.

vergess aber nicht auch ein soundfile zu machen

Na dann bin ich mal gespannt....

Ich kann Jonas nur recht geben, vom Klang her kann ich momentan noch nichts sagen, da ich die BOX damals bei einem TurbodieselMotor verbaut habe.

Das Turboloch wurde massiv kleiner, der Antritt natürlich dementsprechend auch besser, 50 PS an Leistungszuwachs kann ich jedoch nur mit einem

Lächeln kommentieren

Die Letzte Antwort ist lange her, deshalb wollte ich mal fragen, ob es mittlerweile schon Fotos vom Einbau gibt, die mir einige Stunden Arbeit sparen

Ich habe schon eine CDA von BMC zu Hause liegen, wenn ich mal dazu komme, werde ich sie einbauen und falls sich noch jemand dafür interessiert auch Pics reinstellen.

mfg Rotation

Also es ist sehr schwer, ein anderes, besseres Intake zu bekommen als die OEM Box.
Soweit bekannt, ist nur das MS/AEM oder das Racong Beat Intake vergleichbar. Alle anderen haben eher einen Verlust an Leistung zur Folge.
Die Airbox des Rex ist schon sehr gut optimiert. Einzig die genannten Mods (Wände herausnehmen, 1 gitter entfernen) bringen ein bisschen an Verbesserung.

Von der BMC kenn ich aber noch nichts (muss man fairerweise sagen)

LG Edi

Ich würde ja gerne sagen, dass ich das Ganze wieder rückgängig mache , wenn das nicht so hinhaut wie ich das will,

aber dazu werde ich mir dann wohl erst einen orig. LFKasten kaufen müssen weil vom alten nicht viel übrig bleiben wird :-))

Zitat von RedFlag

Eine Variable übersetzung wäre gut, aber schwer zu realisieren...
Eine vernünftige Idee für das Problem habe ich auch nicht - leider, man könnte damit viel Geld verdienen

Warum??? Einfach ne grössere Riemenscheibe auf LIMA und Wasserpumpe und der Fall währe gelöst !

Achtung! Ich habe bewusst nicht gesagt einen kleineren Schwingungsdämpfer.....

@ nightcrowler: hast du leicht eine CDA drin, würde mich nämlich interessieren , ob es auch eine Lösung gibt, bei der ich den Original LFK nicht komplett zerfetzen muss beim Einbau der Carbon Box, Erstens ist dieser nämlich sicher nicht billig und Zweitens habe ich ne Stehzeit falls es nicht klappt und der Ersatzkasten noch nicht da ist weil ohne Luffi fahren ist nicht drin

Bin gerade auf ein hoffentlich nur kleines Problem gestoßen

Kann mir jemand sagen welche Genauen Unterschiede die Luftfilterkästen des Kleinen und die des Großen aufweisen ,
hab jetzt knappe 200 Seiten " Unterschied klein groß" gelesen und außer den Standardsachen nichts gefunden

Speziell die Unterschiede im hinteren Bereich ( zw. Kasten und Rohr zum Motor wären wichtig

Danke gleich mal im Voraus an die wenigen die das wissen werden

Großer hat einen Variablen Luftansaugstutzen vorm Kasten
Der kleine hat nur ein Rohr.

Der Große hat dafür dann am Kasten bis zur Drosselklappe ein Metallgestänge und Vacuum Schläuche, die den Stutzen bei einer gewissen Drehzahl auf den Kurzen ansaugweg umstellt.

Das ist mir jedenfalls bekannt.

MfG
marvin

das wird bei einem Typhoon Kit oder einem ReviKasten aber doch sicher nicht beachtet werden , oder doch ?

Ich mein damit eigentlich , kann man das "verschwinden" oder anders gesagt unter den Tisch
fallen lassen ohne Probleme mit dem MotorManagment zu bekommen , oder
ist das bei den PerformanceKästen von den Herstellern mit eingebaut und mitberechnet worden ???

Also bei den Mazdspeed Intake, weiß ich, das es mit einbezogen wurde.
Wird wohl bei Revi und co. nicht anders sein, da es ja nur in Amerika den Großen gibt bzw. den Automatik.
Musste mal Mütze und co. fragen die einen Revi drinnen haben, die können dir bestimmt sagen, ob in der Beschreibung was drin stand oder nicht.

MfG
marvin

OK , ich habs probiert hatte bis zum letzten Feinschliff alles fix und fertig , machte auch Photos von der Bearbeitung des Originslkastens ( thx @ RX8 Mann )
wurden von meiner cam aber wieder gelöscht . Naja , wie auch immer , jetzt weiß ich dass es technisch umsetzbar wäre die CDA in unseren REX zu verbauen ,
jedoch praktisch eher beim 192er relevant wäre , da ich mich jetzt persönlich ( wie Edfred es schon zufohr bemerkte ) davon überzeugt habe , dass der LFK des 231er verdammt
komplex aufgebaut ist .

Beim 192er RX-8 bin ich mir jedoch 100 %ig sicher dass sich im Bereich NM einiges ändern würde , unter anderem auch das komplette Ansprechverhalten des Motors in
allen Drehzahlbereichen.

ein Bild kann ich noch anhängen , um allen , die noch nicht wissen , wie man die CDA REX-kompatibel macht es zu schildern
Das Hauptproblem war bei diesem Umbau eigentlich die Halterung des LMM , daher meine Lösung :

mfg Rotation