Ölcrema die 7432ste - Gelber Ölschleim einfach überall ...

Ich habe das Problem jeden Winter, nun schon mit dem dritten Motor! Es kann also nicht am Motor liegen ...

Meine Werkstatt sagt nur das das Problem bekannt ist und ich mir die neue Entlüftung einbauen kann, es macht aber sonst nix aus und wäre 'normal bei meinem 2005er Modell'. Zudem läge das wohl an meiner Autobahnfahrerei den Motor nicht richtig auf Temperatur kriege und ich mal was mehr heizen soll damit das Wasser verdampfen kann. Problem ist halt das ich mich das kaum noch traue mal zu heizen weil das meistens mit nem Liter Öl im Ansaugtrakt endet. Ausserdem kann ich auf der Bahn heizen wie ich will, über 85 Grad geht die Öltemperatur eh nicht ...

Kühlwasser verliere ich auch nix ... Sobalds draussen wieder über 10 Grad sind, sind die Probleme auch wie von Geisterhand verschwunden.

Zitat

Meine persönlichen Erfahrungswerte (in der Ölwanne gemessen) sind:
Autobahn 120 StdKm
Umgebungstemperatur 5-10 Gr.C------Öltemperatur...etwa 85 Gr.C
Umgebungstemperatur...15 Gr.C......Öltemperatur....(85-)90 Gr.C
Umgebungstemperatur...23 Gr.C......Öltemperatur......90-95 Gr.C
15 StdKm/Kriechgang/Stau
Umgebungstemperatur 25 Gr.C........Öltemperatur...95/100/105 Gr.C

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Das kann ich so bestätigen, ca. 10 Grad weniger immer bei mir auf der Anzeige, ist aber Ölfilter halt ...

Ich weiss halt nicht ob das genug ist. Auf meiner Autobahnfahrerei jeden Tag wird die Temperatur also nie mehr als 85 Grad ... ob das reicht damit das Öl mal richtig auf Temperatur kommt und Wasser verdampfen kann, ich glaube nicht!

PS: Den versifften Öldeckel habe ich jetzt übrigens jetzt ein paar Tage bei mir in der warmen Wohnung liegen. Der gelbe Siff ist immer noch da und löst sich nicht von alleine auf. Ist etwas weniger, aber trotzdem hängt da noch nen dicker gelber Rotzfleck dran ...

Mach ich heute abend mal

Weiss ich nicht ob ich das selber hinkriege.
Hab mir die Anleitung mal durchgelesen und das klingt alles irgendwie nach ziemlich vielen schläuchen und anschlüssen und dann steht da immer das man dies abschrauben muss aber bloss nicht das andere weil dann alles kaputt

Zitat

REPAIR PROCEDURE

1. Remove engine and battery cover.

2. Record customer radio station presets. Disconnect negative battery cable.

3. Disconnect intake air hose from throttle body.

NOTE:

Remove and discard the existing hose from between the intake air hose and the oil filler pipe.

4. Remove throttle body bolts and tie-wrap throttle body to the strut tower brace.

NOTE:

DO NOT disconnect the throttle body coolant hoses.

5. Remove the extension manifold (upper) bolts from passenger side of engine.

6. Remove 2 nuts attaching oil filler pipe to engine. Remove EVAP and fuel lines from clips. Disconnect Blue EVAP line quick connector.

7. Slightly raise extension manifold (upper) for access. Disconnect 3 solenoid valve connectors and hoses located under extension (intake) manifold (upper).

NOTE:

Do not disconnect the hoses from the solenoids, disconnect them from thier components at the front passenger side of the engine. New hoses are included, already attached to the solenoids.

Note connection location of connectors and hoses for installation of new oil filler pipe assembly.

8. Remove extension manifold (upper) along with existing oil filler pipe from vehicle together as an assembly. Disconnect vacuum hoses (2) located at driver’s rear of extension manifold (upper) during removal.

NOTE:

If necessary, loosen the 2 bolts attaching the EVAP / fuel line clip bracket and oil filler pipe to the extension manifold (upper) to aid in removal.

Note connection location of hoses for installation.

9. Remove EVAP / fuel line clip bracket from under extension manifold (upper). These bolts also attach the oil filler pipe to the underside of the extension manifold (upper).

NOTE:

Remove both clips from bracket as shown to aid in installation.

10. Remove existing oil filler pipe assembly from extension manifold (upper).

11. Transfer the existing oil filler cap to the modified oil filler pipe.

12. Install the modified oil filler pipe and EVAP / fuel line bracket to the extension manifold (upper) using new bolts provided in the kit.

NOTE:

Do not tighten these bolts. These will be tightened after the extension manifold (upper) and oil filler pipe are installed to the engine.

Install EVAP / fuel line clips to bracket after installation of extension manifold (upper) and oil filler pipe and bolts have been tightened.

13. Replace the gaskets on the extension manifold (upper), with ones supplied in the kit. There will be unused gaskets.

3 gaskets on AT vehicles - throttle body (1), upper to lower extension manifold (2)

4 gaskets on MT vehicles - throttle body (1), upper to lower extension manifolds (3)

14. Install the extension manifold (upper) in reverse of removal. Tightening Torque: 69-96 in. ibf. (7.8-10.8 N.m)

NOTE:

When reconnecting the solenoid valves, pay special attention to the connector color of each solenoid valve and the layout of vacuum hose. The connectors are installed in order from top to bottom; Blue, White, Black.

Ensure PCV hoses are properly routed and not kinked or pinched. Ensure the new PCV hose attached to modified oil filler pipe exits between the throttle body and oil filler cap and above the alternator.

Before tightening the bolts and nuts, adjust the position of the extension manifold (upper).

15. Tighten the nuts attaching the oil filler pipe to the engine. Tightening Torque: 79-112 in. ibf. (8.9-12.7 N.m)

16. Tighten the bolts attaching the oil filler pipe and EVAP / fuel line bracket to the extension manifold (upper).

17. Install the EVAP and fuel line clips.

18. Reconnect EVAP line quick connect and install EVAP and fuel lines into clips on bracket.

19. Install throttle body. Tightening Torque: 69-96 in. ibf. (7.8-10.8 N.m)

20. Install intake air hose.

21. Remove and discard:

Both (2) intake manifold blind caps (vacuum plugs) located on extension (intake) manifold (lower)

Remove and discard the ground bolt located on the extension manifold (lower) above the blind caps.

22. Install hose clip new bolt for ground. Ensure ground wire is installed above clip. (Tightening Torque: 18.6 - 23.2 N.m)

23. Install new PCV hose to the engine. Plug the small vacuum lines into the lower intake manifold nipples as described.

24. Route new PCV hose and through new clip at break in hose insulation.

25. Route new PCV hose across engine and install into new oil filler pipe nipple with White line pointing upward.

26. From the kit, install nipple into the White mark end of the elbow hose.

27. Route new PCV hose as shown.

28. Connect new elbow hose to intake air hose nipple and insert nipple of new hose into new PCV hose as shown. Ensure marks are aligned properly.

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Das klingt zu einfach

Ich habe 2 Stunden gebraucht um den Ölfilter zu wechseln weil ich da einfach nicht dran kam

Aber hmm ja, wäre ne Überlegung wert. Ich denke ich fahr morgen früh aber nochmal zu Mazda und Hau da nochmal auf den Tisch und zeig ihm die Bilder von blauen Wolken und Literweise Ölcrema überall.
Können sie ja selbst entscheiden ob sie mir auf Kulanz so was einbauen oder mir im Sommer wieder nen neuen Motor einbauen wollen

Wenn das da nix bringt werde ich der Werkstatt für immer "Lebewohl" sagen und mir das Teil wohl selber kaufen & einbauen

Ich hab halt nicht das ganze internet gelesen und im kopf

Aber danke für die Hilfe, weiss das wirklich zu schätzen auch wenns vielleicht nicht immer so klingt

Also ihr meint auch ich soll mal probieren die Temperatur was rauf zu kriegen, zB durch das abkleben eines Kühlers so das ich irgendwie 10-15 Grad mehr habe?

Klingt für mich schon Plausibel ... ich finde eigentlich auch das Öl ist immer viel zu kalt auf meiner Strecke und zur Arbeit, ich hätte kein Problem damit wenn die Anzeige 90-95 Grad oder mehr anzeigt und mein Motor und das Öl vermutlich auch nicht. Vielleicht ist mein Fahrprofil und Strecke einfach das Problem das ich zu viel und zu lange mit Tempo 120 rumrolle im Standgas quasi.

Ich kleb heute abend mal ein Kühler zu und schau mal was es bringt. Schlimmer werden kann es wohl nicht, glaube da fehlt auch nicht mehr viel bis er die gelbe Siffe aus dem Auspuff rausdrücken würde

Zitat

Ich kann mir gar nicht vorstellen wie der schleim dort oben am deckel ankommt

Weiss ich auch nicht, aber der schlauch da oben ist halt unterdruck und saugts in den Ansaugkrümmer. Und ich bin ja nicht der einzigste der hin und wieder mal Öl in seinem Ansaugtrakt, Luftfilter oder LMM findet. Und das kommt halt nur von da. Ich denke mal der Druck da ist halt sehr hoch und der Schaum wird quasi nach oben abgesaugt ...

Wenn nicht so viele andere wäre ich auch besorgt aber ich finde sehr schnell und sehr viele andere Leute mit dem Problem hier und im Ami Forum ...

Bei unter 10 Grad fängt es an mit dem Schlodder, erst nur bisschen am Peilstab und irgendwann dann auch am Deckel

Aber auch nicht wenn ich "normal" fahre. Wenn ich mit 120 rumrollen würde ganzen Tag habe ich auch nicht diese Mengen an Schlodder.
Die habe ich nur wenn ich bei solchen Temperaturen halt mal Gas geben will. Und meine Strecke von der Arbeit nach Hause verleitet halt dazu, weil ich fahre erst 20min durch die Stadt, dann 30min Stadtautobahn so mit 120 und dann wird's immer leerer die Autobahn und ich kann immer schneller fahren so 10-15 minuten bis dann ganz leer wird und ich Vollgas geben kann und den 5ten Gang so richtig schön lange ausfahren kann. Wenn er dann zu lange im Bereich von 7000-8000 steht fängt er mit dem Schlodder und Abregeln an und danach ist alles vollgesifft überall.

Dann stell ich mich auf den Seitenstreifen oder Rastplatz, gebe im Stand Vollgas und puste alles raus und heize ihn auf über 100 Grad Öl-temp und dann geht's wieder auf die Bahn mit Tempo 250 ohne Abregeln oder sonstige Probleme.

Meine Vermutung:
Irgendwas scheint bei der Tempo 120 fahrt anscheinend zu gut gekühlt zu werden. An der Öltemperatur kann ich es aber keine auffälligkeiten erkennen, aber vielleicht ist einfach der Motorblock selber zu kalt und dadurch bildet sich dieser Schlodder an den Motorgehäuseteilen, weil die zu kalt und Öl zu heiss ist !? Im Mazda TSB zur neuen Ölentlüftung steht ja auch das sich dieser gelbe Schleim sich ian irgend ner Wand bildet:

Zitat

The moisture reacts chemically with the engine oil in the intermediate housing wall and the milky substance appears

Keine Ahnung was die "intermediate housing wall" ist, aber ich denke mal das ist einfach das seitliche Gehäuse vom Motor ??? Laut Google ist es die "Gehäusezwischenwand"

Irgendwas ist da aufjedenfall zu kalt ... und das ist nicht einfach nur das Öl, das habe ich im Blick. Ich tippe eher auf Motorgehäuse oder Ölleitungen oder irgendwas wo das Öl durch geht einfach noch viel zu kalt ist für das heisse Öl.

Aber alles nur Spekulationen