(Allgemeine Fragen) zu Aufladungen am Rex Motor

Also so intensiv gesucht haben, kannst du ja nicht Im Forum gibts einige Themen, die sich damit beschäftigen.

Versucht haben es einige, in Deutschland jedoch sogut wie nicht machbar. Grund: TÜV und Haltbarkeit.
Lösung: RX-7 FD Motor einbauen.

Es gibt einen direkten Kompressor (Supercharger) Threat wo eigentlich vieles/alles drin steht.
Ich habe selbst nen Kompressorumbau versucht und es sein gelassen, warum steht im entsprechenden Threat.
Bei den großen 8ern werden die zwei zusätzlichen Ports zugemacht, zumindest beim Kompressor.

Für deinen Leistungsanspruch brauchst du eigentlich keine anderen Injektoren, könntest dir aber die aus dem kleinen RX-8 einbauen da diese größer sind.
Wenn du nur 0,4-0,5 bar fahren willst kannste den Turbo auch sparen und mach lieber Saugertuning kommt auf´s selbe von der Leistung und bekommst auch eingetragen ohne Probleme.

Ich für mein Teil werde mir einen FD Motor einbauen und diesen Aufladen da der MSP im RX-8 wirklich nicht stabil ist. Habe im letzten 3/4 Jahr viel probiert und gemacht (3 Motorschäden inklusive) und mehr als 300 PS auf Haltbarkeit/Alltagstauglichkeit geht bei unserem Motor nicht.

Ansonsten wenn du einfach mehr Leistung haben willst kauf dir einen anderen Wagen, beim RX-8 mehr Leistung herauszuholen ist nicht einfach.

Grüße Micha

Das kommt drauf an was du mit deim auto machen willst und wie du selbst in der Thematik drinnen steckst bzw. ob du selber was machen möchtest oder jemand anderes es macht.

E-MANAGE ULTIMATE :thumb: Aber GOLD soll auch prima sein.

Muss ich Cornell zustimmen für den Preis (ca. 500€) bekommt man schon ein gutes Packet.

Meins hat knapp das doppelte gekostet jedoch ist meines direkt aus dem Rennsport mit mehr Möglichkeiten und einer anderen Auslegung.

Gold kenn ich nicht hab ich mich auch noch nicht reingelesen wenn dann würde ich aber gleich das Ultimate nehmen, vom Namen her würde ich denken dass das Gold ne abgespeckte Variante ist und für läppige 500€ Euro machste nix verkehrt.
Solltest dich aber mit der Fachwerkstatt die die Abstimmung vornimmt vorher absprechen vielleicht haben sie mit speziellen Geräten mehr Erfahrung und können dir eines empfehlen.

Zum Tüv:

RHD Speedmaster würde sogar ne Eintragung machen, aber nur bei Modellen vor BJ 2006, weil er in der Euro Norm runter geschraubt werden muss, da er Euro 4 wohl so nie packen wird.
Diese Eintragung wäre aber sehr Kostenintensiv von rund 2500€ allein für n Abgasgutachten.
Bei ner Serienbremsanlage gehen max 30% mehr Leistung.

das Fahrzeug muss top gemappt werden.
man könnte so was machen,aber man braucht nen mapper der das
co unter 2300
nox unter 150
HC unter 200
hält,das sollte zu packen sein.
der motor sollte relativ jung und nicht verbraucht sein,am besten einen neuen orig kat rein...der richtig filtert

wie gesagt machbar wäre es,aber halt nicht billig

Und da der FD Motor auch nicht die nötige Euronorm schafft, wird das legal auch nix.

Nur mal rein Hypothetisch wenn man das Problem mit der Abstimmung hinbekommt. Wäre es nicht möglich eine Aufladung zu verbauen und zum TÜV mit einer z.B. 150PS Map zu fahren, welche dann auch entsprechend niedrige Emmissionswerte hat?

@riGGu Wieso vor 2006? Haben diese nicht auch ne Euro 4 Norm also unterliegen den gleichen Grenzwerten?

eveel: ja das geht mach ich auch so.

Ich fahr ja nen geporteten Motor und habe mir für HU und AU ne kleine extra Map geschrieben die Leistung frisst aber die Abgaswerte in den grünen Bereich bringt. Draufgespielt zur Untersuchung Plackete bekommen und noch in der Halle gleich wieder die andere Map draufgespielt Zeitaufwand 5 min für das switchen der Maps. Geht auch bei Turbos/Kompressoren kenn einige die machen das genauso um ihr Wägelchen Straßenzugelassen zu halten.

Ab BJ 2006 kann man nicht mehr auf Euro 3 rückrüsten.

Legal geht das auch bei den älteren Baujahren nicht.

Denn auch wenn bis Ende 2005 Euro3 noch ausreichend war ist es trotzdem nicht möglich ein Fahrzeug das eine Euro4 Abnahme besitzt zurückzustufen. Möglich ist das nur bei Fahrzeugen die eine Vollabnahme nach §21 brauchen, z.B. bei Importen.

Ich möchte nicht bestreiten daß es Prüfer gibt die das etwas großzügiger auslegen, wirklich wasserdicht ist die Abnahme aber dann nicht.

Also liegt doch das Kernproblem in der Abstimmung der Software oder? Was ich dann nicht verstehe warum dies bei den Amis scheinbar klappt, aber hier gelingt dies nicht :wacko:
Zum Thema Euro 3--> genau das habe ich gemeint, auch die ersten Baujahre hatten eine Euro 4 und sind so zugelassen wurden!