Verbesserte Kühlung/Isolierung der Zündspulen

Ach Jungs... Ich hab zwar kein Physik studiert, aber ich liebe sie - ich hab grad Urlaub und auf dem Balkon mit nem Pils kam mir die Idee hier zu posten. Ich weiß, die Idee von dr.wankel is der richtige Weg, wenn man die Spulen nicht tauschen will. Hier paar Infos:

Eine Zündspule ist eine Kupferspule mit Innenwiderstand. An diesem
Innenwiderstand fällt eine Spannung ab und das ergibt eine Verlustleistung. Mit dieser Verlustleistung wird die Spule aufgeheizt.

Die Verlustleistung in der Zündspule steigt quadratisch mit dem Strom (da
P=I²*R). Doppelter Strom heißt also 4x Verlustleistung.
Die Leistung einer Zündspule ist aber nicht exakt definiert, sie hängt vielmehr
von den Umgebungsbedingungen (also der Kühlung) ab.

Im Normalbetrieb erzeugt eine Zündspule also stromabhängige und stromunabhängige Verluste.
Vom Strom abhängige Verluste sind:
- Ohmsche Verluste in den Wicklungen
- Wirbelströme in dem Wicklungskupfer
Und stromunabhängige Verluste sind:
- unmagnetiesierungs Verluste des Eisenkerns
- magnetischen Abschirmungen
- Wirbelströme im Eisen des Kerns

Die Zündspule muss also warm werden!
Nun hat sie aber einen gewissen Wärmewiderstand, so das es nicht sehr einfach ist die Verlustenergie abzuführen.

Auf deutsch, die Spulen sind falsch dimensioniert um an diesem Ort des Motorraums ohne Alterung zu arbeiten.

Ich würde auf Kühlkörper verzichten, dank dem hohen Wärmewiderstand des Kunststoffgehäuses und dem Isolierungsguss kann die Wärme sowieso nicht schneller aus dem Kern abgeführt werden. Das einzige was man beeinflußen kann ist die Umgebungstemperatur der Spulen, also ab welcher Temperatur es einen Wärmetransport an die Luft gibt! Würde 20grad Luft die Spulen umströmen, könnte die Gehäuse Temperatur mindestens 60 Kelvin niedrig liegen. Und die Wärmekapazität der Spulen wäre nicht so extrem hoch.

Ich würde mir so etwas wie einen CAI bauen, also um die Spulen einen Aluminium Kanal anfertigen und dort einen 50er oder 60er Wellschlauch an die Front führen. Noch einen Ablauf für grobes Spritzwasser und der Laden läuft.

Bernd überlegs dir, ich helf auch.

und weiter?

wir reden im fall einer zündspule von einem kleinen trafo, das is dir klar oder?

eine spule allein kann keine hochspannung erzeugen...
(rein elektrisch betrachtet, die simson zündung erzeugt auch nur mit einem magneten und einer spule den funken)

aufs Blech funkt die nicht, das würde man erkennen können. zum einen ist es galvanisch verzinkt, mit ner normalen schichtdicke von 3-5 hundertstel... schon mal einen elektroschreiber in der hand gehabt, riecht süßlich und macht krank wen der Zink in rauch auf geht

eher gibt es durch die hohen temperaturen einen wicklungsschluß. auf der sekundärseite kann man das auch nich wirklich messen.

und trozdem is das letztenendlich alles ein problem der hohen temperatur, der guss wird sicherlich ein Kunststoff auf Polyesterbasis sein. seine temperaturbeständigkeit ist ja in der Randschicht, in dem Bereich der Flecken offensichtlich am Ende. vom Kern ganz zu schweigen. der Lack auf dem Wicklungsdraht fängt bei 200grad schon an dunkler zu werden, mit 300grad kann man ihn schmelzen und bei 400grad verdampft er... wie ich ja sagte, am ende ist es alles eine frage der betriebstemperatur!

@ zzz: bitte sachlich bleiben.

Der Vorschlag mit dem Kanal, wo dann kühle Luft vom CAI kommt is prinzipiell gut, werde ich aber nicht tun. Da müsste dann ne Art Filter rein, ansonsten hab ich dann die ganze Feuchtigkeit an den Spulen/Kontakten und naja Soweit werde ich das nich treiben. Ich denke die Isolierung durch das Keramikband wird etwas bringen, wenn nicht kommen dann eben mal die BHR rein. Nach 5 km Fahrt hatte ich mal geschaut bei mir, 1. Spule schon etwas warm ca. 40 °, 4. Spule überhaupt nicht warm, ca. 20 °

Außerdem steht auch der Winter vor der Tür, Herbst haben wir ja grad da sollten Sie ja auch weniger heiß werden.

och jungs, nich der draht schmilzt, sondern der lack auf ihm

@ Ruud: war mit dem Keramikband. Habe nur mit der Hand gefühlt. An der 4. überhaupt nix, die 1. schon etwas heiß aber nicht bedenklich. Da fällt mir auch keine Theorie dazu ein. OK das Kabel der 1. Spule ist etwas länger aber das kanns kaum sein.

ja das thema is sehr komplex, ohne Frage

aber ich sag dir eins, ich liebe Frauen noch mehr als alles andere auf der Welt. denn da sind problematische Zündspulen auf einmal verdammt winzig. looool

Alter Falter ist dein Blech vergammelt

In Ordnung sind die nicht, tauschen ist angesagt. Wie hoch ist deine Laufleistung?

Ja sollten getauscht werden.