Entäuschung nach Kompressionsmessunung

Zitat von alomid

bin richtig verzweifelt...gibt es einer in NRW der, der Motor zerlegt und nur die nötige sachen erneuert?der von Mazda ist sehr teuer

lg,
alomid

Hallo Alomid,

Tut mir wirklich sehr Leid fuer dich.
Dennoch kriege ich den Eindruck dass dein Motor nicht echt "kaputt" ist.
Ich wuerde (wie?) erst noch mal weiter suchen/erkundigen.
Fuer alle Faelle gebe ich dir untenstehend Adressen von spezialisierten Hollaender; gegebenfalls ist Holland nicht so weit weg von NRW; du koenntest auf jeden Fall schon mal anrufen; viellecht koenntest du eine Diagnose/Tipps aus Entfernung kriegen.
Diesen kleinen Hollaendischen Spezialisten sind meistens nicht so teuer; vor allem weil die durch Erfahrung direkt an die Ursache heran gehen und schnell arbeiten koennen.
Ich wuensche dir viel Staerke.

mfg, Ruud

http://www.euro-rotor.nl/mazdarx7/index.htm
http://www.rx7-service.nl/joomla/content/view/6/40/
http://www.autohoebeke.nl/

Zitat von alomid

..ich habe heute sogar eine 205 KMh Geschwindigkeit erreicht....wie kann mann mit so wenig Kompression an beiden Rotoren so ein Speed erreichen?

Na, sehe mal..........ein Motor der echt im Eimer waere leistet so etwas nicht mehr.
Viel Erfolg !!!

mfg, Ruud

Hi

tja, da haben schon Kollegen alles mögliche empfolen - den ZoomZoom Power Cleaner verwenden , KAT rausschmeissen, die Zündspulen und Zündkerzen tauschen, und keiner hat gedanken gemacht um Öl (Ölfilm), Öldosierung (OMP Pumpe), Öleinspritzdüsen die grade mit dichtleisten und dichtstreifen für die Kompression zuständig sind, man solte uberprüfen ob Motoröl auf betriebstemperatur steigt (wichtig für Öldosirung) und Öleinspritzdüsen nicht verschmutzt sind,
und als zusatzschmierung sollte man ca. 0.2-0,5 L 2T Öl beimischen (zu 60L benzin)

mfg WOORRMSER

Hi

Zitat

das 2t öl mit in den tank kippen?

ja, genau

folgende PID-parameter sind für Öldosirung zuständig -

BARO - Luftdrück
ECT - Motortemperatur
IAT - angesaugte Lufttemperatur
MOP_SW - salter am OMP
RPM - drehzahl

mfg WOORRMSER

Hallo alomid,

da ich quasi gar keine Ahnung habe von dem was es sein könnte, ich mich aber in deine Situation rein versetzten kann, möchte ich
Dir folgenden Vorschlagen machen.

Den Kat den Du hast wurde schon mehrmals erwähnt und auch der/die Vorgängerin hatte einen höheren Spritverbauch mit ihm, ob
es jetzt an dem Kat lag lassen wir mal da hingestellt. Auch die Sichtprüfung vom Mech. kann in Frage gestellt werden.

Also der Kat.

Deine Zündspulen sind neu, muss aber nicht unbedingt heißen das sie auch heile sind

Also die Zündspulen

Mein RX läuft ca. 248 km/h, denke also das bei mir alles heil ist.
Ich würde Dir mein Auto als Versuchsteilelager zur Verfügung stellen. Sprich, die Teile die sich "leicht" her ausbauen lassen
wie z.B. Kat, Zündspulen usw. (abgesehen von meinen Rotoren ) bei Dir einzubauen um zu Testen was man ausklammern kann.
Um halt die Kosten oder Diagnosen so gering wie möglich zu halten.

Eventuell ist das eine oder andere ja schon die Ursache......

Vielleicht fällt dem einem oder andrem noch etwas ein, was man leicht wechseln kann um das eine oder andere auch auszuklammern.
Die Kosten für die Wechselei müsstest Du natürlich übernehmen.

Und Wichtig: Bei Schäden die dabei entstehen sollten an meinem Fahrzeug komme ich auf, das ist mein Risiko

Es liegt an Dir.

Gruß
Stefan

Hallo Stefan,
Lobenswert..........Hut ab !
mfg, Ruud

Hi Ruud,

das mit dem Lobenswert lassen wir mal so hingestellt, habe hier im Forum auch schon einiges geschnorrt leider auf
die Probleme anderer. Das Forum hat mir auch schon etliche male geholfen.

Da ich auch gerade nicht ein Goldesel in der Ecke stehen habe, würde ICH so eine Aktion annehmen.

Da ich mit Fachwissen wie einige andere hier nicht Trumpfen kann versuche ich auf diesem Wege was zurück zugeben.

Gruß
Stefan

Zitat von alomid

Hallo Ruud,

....ich habe heute sogar eine 205 KMh Geschwindigkeit erreicht....wie kann mann mit so wenig Kompression an beiden Rotoren so ein Speed erreichen?

Hi !

Bei meinem Motorschaden war es damals genauso - Im warmen Zustand kein Anspringen mehr möglich. Als ich ihn zum Händler gebracht habe, bin ich noch ein Stückchen Autobahn gefahren - da lief er noch 230. Ich hatte so niedrige Kompression, dass der Freundliche noch einen anderen Rex (einen gebrauchten 2004er) auf dem Hof gemessen hat, weil er dachte, er misst nicht richtig oder sein Messgerät ist defekt. Seit dem Motortausch ist alles wieder ok. Die Anbauteile wie Zündkerzen, Zündspulen, Batterie, Anlasser, die hier so gerne als Ursache genannt werden, waren alle OK - schliesslich läuft der neue Motor auch mit den alten Anbauteilen. Ach so: Eine Motorinnenreinigung habe ich damals auch noch versucht - und für Meggi - und schönen Gruss an die Grünen: ich habe vorher mindestens 3 Tankfüllungen auf der Autobahn verblasen.

Hätte ich keine Garantie mehr gehabt, hätte ich aber auch erst versucht, bei einer von den holländischen Firmen anzufragen.

Gruss,
Ralf

Hi

Zitat

Die Anbauteile wie Zündkerzen, Zündspulen, Batterie, Anlasser, die hier so gerne als Ursache genannt werden, waren alle OK - schliesslich läuft der neue Motor auch mit den alten Anbauteilen.

grade auf diese sache zeige ich - was haben die zündspulen, zündkerzen, kat ect. zusamen mit'ne Kompressionmessung?

Zitat

wenn die Kollegen bei Mazda nicht auf solche Ideen kommen

na dann frag mal ob die Kollegen bei Mazda uberhaupt wissen wie die OMP pumpe funktionirt, und welche wirkung kinetische Visko auf Öldosierung gibt, und ich weis es, deswegen läuft mein 6 Jahrige REX wie am ersten tag mit'ne erstanlasser, erstzündspulen, erstkat....,aber naturlich jeder entscheidet selber, was er mit'm REX macht

mfg WOORRMSER

@Wormser wie prüf ich die Öldosiereung etc etc.
Man kann ja nie genug wissen!

Hi

also Ölverbrauch kann ja jeder mit'm Ölmeßstab ablesen,
ob die Öleinspritzdüsen frei sind,uberprüft man mit abgezogenem schlauch bei warmen motor , es sollte zimlich laute , pfeifende "stero" ansauggeräusch von beiden rotoren rauskomen

ansaugtakt ins Öldosirpumpe (plunger) erfolgt über drückfeder,
was auch immer konstant bleibt

aber Ölwisko ändert sich sehr stark, z. b. dexelia hat bei 100°C - 9,4 mm2/s (cSt), und bei 40°C - 53 mm2/s, also bei nidrigen temperaturen braucht ja OMP auch mehr zeit für ansaugung, leider dosirung erfolgt nicht uber tatsächliche Öltemperatur, sonder nach motortemperatur, was auch zu falschdosierung führen kann
also mann sollte ÖL so schnel wie möglich auf betriebstemperatur zu bringen um richtige dosierung zu krigen

mfg WOORRMSER

hi Wormser!
Danke das kann man recht einfach prüfen!
Hattest du deine mal zerlegt?!

Bernd