Ok, hatte den Wiki-Eintrag nicht gelesen gehabt.
Dann macht es schon wieder mehr Sinn.
Also bei lediglich Batterie abklemmen oder Zünspulen etc. tauschen
ist es unsinnig/unnötig diesen Reset durchzuführen.
Und man kalibriert damit nicht nur den Excentersensor sondern
setzt das ganze NVRAM zurück. Dieser Zusammenhang hat mir gefehlt.
Da ich ja eh den Motor ausbauen und zerlegen oder ganz tauschen muss, werd
ich die Prozedur eh durchführen müssen.
Danke für den Link. Wieder etwas schlauer 
Hallo zusammen,
ich hab jetzt schon par mal im Forum den Tipp gelesen das man nach Batterie oder Zündanlagen Wechsel den
Excenterwellensensor neu anlernen soll durch dieses 20x Bremse treten.
Das durchzuführen ist sicherlich kein Problem, doch ich frage mich wozu das notwendig ist 
Würde die Dinge die ich tue gerne verstehen
Hatte das bisher bei keinem meiner Hubkolben Motoren machen müssen und die arbeiten
ja auch mit Kurbel- und Nockenwellensensoren.
Im Motorsteuergerät ist doch eine "Basiseinstellung" programiert und sobald der Motor
dreht, erkennt er normalerweise durch die unterschiedlichen Aussparungen an der Lochscheibe
die Position der jeweiligen Welle und steuert dadruch (unter anderem) die Zündung und Einspritzung.
Was also kalibriere ich mit dieser Prozedur???
Gruß
Dejan
Meine war als absolut Angabe gedacht 
Eine Zelle pro gesamt-Kat. 
Aber wie Fabian sagt, hast natürlich recht was die eigentlichen Zellen-Angaben bedeuten.
Gruß
Dejan
Hallo zusammen,
falls jemand einen original Kat noch übrig hat oder jemanden kennt der einen abzugeben hat, bitte melden.
Brauche für mein Wiederaufbau-Projekt noch einen um die AU zu bestehen.
Danke.
Gruß
Dejan
Ich werde den Motor eh 1x komplett zerlegen. Will sehen wie der Schaden von innen aussieht.
Aber schon mal super Infos von euch.
Danke.
Gruß
Dejan
Ah ok jetzt hab ich meinen Denkfehler. Der Rotor ist ja nicht fest mit der Excenterwelle verbunden wie ein Kolben mit ner Kubelwelle. 
Sondern läuft auf der Verzahnung und hat somit wahrscheinlich 1ne Umdrehung pro 3 Umdrehungen der Excenterwelle.
Ok damit kann ich dann schon mal was anfangen.
100 Punkte.
Solange die AU mittels OBD Tester erfolgte war das auch einigermaßen machbar.
Jetzt back to the roots mit Schnüffelstück im Auspuff wird das leider nix mehr.
Hab mir das ganze jetzt noch nicht genau angeschaut, da der Motor noch an seinem Platz im Auto ist.
Aber ist das Pilotlager in der Schwungscheibe oder in der Excenterwelle???
Bei den Motoren bzw. Kupplungen die ich bisher gemacht habe war es in der Schwungscheibe.
Wenn man die z.B. abschraubt konnte man das Lager von "hinten" locker rausklopfen.
Diese waren aber i.d.R mit 5 Schrauben an der Kurbelwelle angeschraubt. Also ganz was
anderes als die 54er Mutter beim 13b
Gruß
Dejan
Jo das wäre natürlich das Optimalste, möchte aber erstmal keine Unsummen reinstecken um nacher evtl.
zu merken das es mit der Reparatur vieleicht garnicht so hinhaut wie gedacht 
Daher der Plan erstmal einen noch brauchbaren original Kat drunter zu schrauben um wenn nacher alles irgendwann mal läuft den
TÜV auf legalem Wege zu bestehen. Irgendwan dann evlt. die ersten Tuning Versuche.
Die Zündanlage war auf jeden Fall schon mal platt an dem Wagen.
Hab jetzt schon mal alles 1x Neu von NGK bestellt da hatte ich bisher die besten Erfahrungen mit.
Gruß
Dejan
Ok super, vielen Dank für die Info.
Dann mach ich mich auf die Suche nach so einer Größe.
Will die Werkzezuge am liebsten zusammen haben wenn der Motor
aus dem Auto geborgen wird, nix schlimmeres als wenn man sich auf
einen Arbeitsreichen Samstag in der Garage freut und mangels richtigem
Werkzeug nach 2 Stunden aufhören muss.
Gruß
Dejan
Hm, dachte jeder Peak ist eine 1/3 Umdrehung
Pro Rotorseite 1x Peak.
Ich seh schon, ich muss mir die Videos von der "Alternativen" Methode
nochmal genau anschauen.
Gruß
Dejan
Perfekt, vielen Dank für die Info.
Hab nämlich momentan einen 1 Zellen Sportkat 
Also mal nach nem Schlachter schauen.
Gruß
Dejan
Hallo zusammen,
ist der Katalysator der beiden Motorvarianten gleich?
Und gibt es evtl. Unterschiede zwischen RHD und LHD Fahrzeugen?
Gruß
Dejan
Hi zusammen,
vielen Dank für eure Antworten.
Habe noch keinen richtigen Wankel Tester 
Daher war die Idee mit dem normalen Tester ohne Ventil und in Zeitlupe, damit
man die Zeigerausschläge sieht. Aber dafür ist der OBD Tester erforderlich um die
RPM anzeigen zu lassen 
Zumindest ist die Info gut das er im Kalten Zustand nicht zu sehr abweicht.
So kann ich mir schon mal ein grobes Bild vom Zustand machen.
Gruß
Dejan
Hi,
ich grab den Thread mal aus.
Welchen Innenlagerabzieher brauch ich den dafür von der Größe her?
0-8
8-12
oder noch größer?
Bin grad dabei mir die Werkzeuge zusammenzusuchen 
Gruß
Dejan
Hallo zusammen,
ich weiß das mann eine aussagekräftige Kompressionsmessung eigentlich nur mit betriebswarmen Motor machen kann.
Ich benötige jedoch einen Austauschmotor und bevor ich den da mühevoll einbaue und das Teil sich nacher als Schrott
erweißt, wollte ich fragen ob es nicht auch eine Möglichkeit gibt das bei ausgebautem Motor zu testen (im kalten Zustand)
Z.b. Getriebeglocke ran um den Anlasser anzuschrauben und mit 12V versorgen + die DK dabei offen halten.
Aber welche Werte sollten dann dabei rauskommen und ich kenne dann auch die Drehzahl nicht mit der der Motor durch
den Starter gedreht wird
Die anderen Dinge wie mit dem Endoskop durchs Kerzenloch schauen um grobe Schäden an Rotoren und Lauffläche zu erkennen sind klar.
Gruß
Dejan
