.....ist auch wieder wahr. Aber solange meine Lampe erst immer so bei 400 km angeht, mache ich mir darüber keine Gedanken.
Ich bin bisher auch von "Abregeln" und "Morgensnichtmehranspringen" verschont geblieben, vielleicht habe ich auch nen "guten" Kat erwischt ?!?!?
Bis heute habe ich 12000 absolut beschwerdefreie Kilometer erfahren,
hoffentlich bleibt das so.
ZitatOriginal von Sting
Bis heute habe ich 12000 absolut beschwerdefreie Kilometer erfahren,
hoffentlich bleibt das so.
Ich glaub' die Erklärung der Werkstätte:
Meiner wurde, wie alle anderen auch, irgendwo im Norden Deutschlands angeliefert. Von da aus geht's zu einem Zollager in der Nähe von Enns. Von dort weiter nach Klagenfurt. Dort hat ihn mein Händler angefordert. Dann gehts nach Salzburg und erst dann zu meinem Händler. Das sind eine Menge Starts mit Abstellen nach ein paar Sekunden bei den Verladevorgängen.
Und angeblich mag' der Kat das nicht besonders seit Euro 4
Auf jeden Fall stelle ich ihn frühestens erst ab wenn die Leerlaufdrehzahl auf Normalniveau ist (<1000). Dann ist angeblich die Überfettung des Gemisches zwecks Kat-heizen vorbei. Ich denke, das schadet auf keinen Fall
moin
war heute beim freundlichen
hab bei 1830km den ölwechsel 45€ machen lassen mit filter
nun hab ich den meister mal gelöchert mit einigen fragen aus dem forum
1, softwareupdate
ein softwareupdate ist seitens mazda nur vorgeschrieben oder von nutzen wenn probs im betrieb auftreten, wenn der rex sauber läuft ist es nicht nötig
2, verbrauch
beide wankelscheiben sind so ab 2500km laufleistung ideal eingeschlieffen , kaltfahren und kurzstrecken schaden nicht wenn in normalen abständen , so 2x die woche eine gute warmfahrt folgt
3, geräusche , pfeifen , usw
alle geräusche die nicht normal sind , sind als mängel zu behandeln und werden abgestellt
ps, und es wurde 10w40 dexelia eingefüllt, vom faß mit aufschrift
mfg
karsten
Ich weiß nicht obs schon jemand erwähnt hat, aber wenn man mit zu hohen oder zu niedrigen Drehzahlen fährt, geht der Verbrauch ziemlich hoch. Ich behaupte, wer sagt das man mit niedrigen Drehzahlen (irgendwo stand was vom 6. Gang bei 60km/h) Sprit sparen kann, lügt?!
Als Optimale Drehzahlen stellten sich bei unserem 192er etwa 3000-5000 u/min raus.
Also je nach Gang am besten so Schalten, das man im nächsten Gang nicht unter 3000u/min ansetzt. Wenn man mal Überholen will, bleibt man am besten unter 6000u/min, weil dort ein zusätzliches Ventil aufgeht, welches meines Wissens nach mehr Luft reinlässt - dann muss aber auch einiges mehr an Sprit rein. Kurzum muss man viel schalten wenn man wenig verbrauchen will ... auch wenn vielleicht nicht zu wenig Leistung unter 3000u/min da ist, sobald man etwas mehr Gas geben muss um z.B. einen Berg hochzufahren, zu überholen usw... schaltet man lieber runter als mehr Gas im niedrigen Gang zu geben
Ich denke es kann aber nicht schaden ab und zu mal den Piep zu hören 
ZitatOriginal von Rippchen
Ich weiß nicht obs schon jemand erwähnt hat, aber wenn man mit zu hohen oder zu niedrigen Drehzahlen fährt, geht der Verbrauch ziemlich hoch. Ich behaupte, wer sagt das man mit niedrigen Drehzahlen (irgendwo stand was vom 6. Gang bei 60km/h) Sprit sparen kann, lügt?!
Hallo Rippchen,
das kann ich so nicht stehen lassen. Das ist keine gefühlte Angelegenheit, sondern durch Meßmittel / Momentanverbrauch objektiv so dargestellter Verbrauch. Bei gleicher Geschwindigkeit und Belastung (Konstantfahrt) ist der Verbrauch in höheren Gängen erheblich(!) geringer.
Dafür stehe ich mit meinem Namen!
sparsame Grüße
Anze
ZitatOriginal von Anze
das kann ich so nicht stehen lassen. Das ist keine gefühlte Angelegenheit, sondern durch Meßmittel / Momentanverbrauch objektiv so dargestellter Verbrauch. Bei gleicher Geschwindigkeit und Belastung (Konstantfahrt) ist der Verbrauch in höheren Gängen erheblich(!) geringer.
Ich würde mal sagen, ihr habt beide bedingt recht. Vor vielen, vielen Jahren (als Drehzahlmesser bei kaum einem Auto Serie waren) gab's von VDO ein Büchlein, in dem neben den angepriesenen Zusatzinstrumenten auch ein theoretischer Teil drinnen war. Da das, wie gesagt, Jahrzehnte her ist, kann ich es nur ungefähr wiedergeben, dürfte aber im Prinzip immer noch so sein.
Den höchsten Wirkungsgrad hat ein Motor im Bereich des höchsten Drehmoment. Das bedeutet auch, daß er hier den geringsten Verbrauch, bezogen auf die vorhandene Leistung hat. Man sollte also immer in diesem Bereich fahren. ABER: wenn der Motor nicht die maximale Leistung bringen muß, z.B. bei konstanter Geschwindigkeit im unteren und mittleren Bereich, dann verbraucht der Motor bei Drehzahlen unter dem Drehmomentmaximum weniger Benzin. Will man jedoch bei dieser Fahrweise plötzlich beschleunigen, so sollte man wieder einen Gang wählen, der die Drehzahl in den Bereich des Drehmomentmaximum bringt.
Sollte das unverständlich sein, formuliere ich es um.
Nein, Erwe, hört sich gut an. Das zielt auch auf die bereits vor Monaten zitierte Badewannenkurve ab. Der spezifische Verbrauch ist im Bereich des max. Drehmoments am geringsten. Das bezieht sich aber auf den einzelnen Verbrennungstakt pro Leistungsausbeute. In den absoluten Verbrauch geht natürlich auch die Zündungshäufigkeit pro Zeit, also praktisch die Drehzahl mit ein, weil ja pro Verbrennungstakt eine bestimmte Kraftstoffmenge gezündet wird. Und je mehr Einspritzungen pro Zeit und damit gefahrener Strecke erfolgen, umso höher ist der Verbrauch. Das ist natürlich etwas verfälscht, weil ich mal gleiche Einspritzmengen pro Takt annehme. In Wahrheit spielt da auch die Drosselklappenstellung und die damit verbundene Luftmasse mit eine Rolle, nach der ja die Kraftstoffmenge berechnet wird.
Also ein recht komplexes Verhalten. Fakt ist aber - und meßtechnisch belegt - daß man bei niedrigeren Drehzahlen bei gleicher Geschwindigkeit weniger verbaucht.
bezeugende Grüße
Anze
ZitatOriginal von Anze
Also ein recht komplexes Verhalten. Fakt ist aber - und meßtechnisch belegt - daß man bei niedrigeren Drehzahlen bei gleicher Geschwindigkeit weniger verbaucht.
Und deshalb warte ich was sich bei Deinem Tempomat-Umbau so Neues ergibt. 
Nein, stimmt nicht ganz. Ich warte eher wegen der Geschwindigkeitsbegrenzungen. Wird bei uns immer heißer, vor allem, da die Section-Control bald in Betrieb geht. 
Section Control ?
hört sich an wie eine Speedlimit-Überwachnung direkt im Arsch jedes Fahrers.
ZitatOriginal von thuneon
Section Control ?
hört sich an wie eine Speedlimit-Überwachnung direkt im Arsch jedes Fahrers.
Kommt fast hin.
Das ganze funktioniert so: Dein Auto wird beim Passieren einer Kontrollstelle fotografiert. Bei der nächsten Kontrollstelle das Selbe nochmals, dann wird verglichen ob es schon das selbe Auto ist und dann berechnen sie einfach die Durchschnittsgeschwindigkeit. Tja, und ist diese höher als die erlaubte Höchstgeschwindigkeit, bist Du fällig.
Ist irgendwo schon in Betrieb (ich glaube bei einem Tunnel) und soll jetzt flächendeckend auf den Autobahnen gemacht werden.
Ach du scheisse. hat auch nachteile wenn die technik immer weiter geht 
Das eine VideoKamera in z.B. einem Tunnel die geschwindigkeit ziemlich genau messen kann ist mir klar. Aber das section controll einführen ist ja der hammer 
Ich möchte nicht wissen was uns die zukunft bringt 
Hallo,
Na weit sind wir in D auch nicht mehr davon entfernt, wenn ich mir die ganzen Mautbruecken auf den Autobahnen so anschaue
Was mich noch viel mehr stoert, ist, dass sie ein genaues Bewegungsprofil von jedem erstellen koennen (was heutzutage mit dem Handy auch schon geht)
Das ist nun aber wirklich OT.
Gruss Galacius
ZitatOriginal von Galacius
Na weit sind wir in D auch nicht mehr davon entfernt, wenn ich mir die ganzen Mautbruecken auf den Autobahnen so anschaue
Bei uns werden genau diese dazu verwendet. Gerüchteweise sind es jene Brücken, die eigentlich aus zwei bestehen, ca. 1m Abstand.
ZitatWas mich noch viel mehr stoert, ist, dass sie ein genaues Bewegungsprofil von jedem erstellen koennen (was heutzutage mit dem Handy auch schon geht)
Das ist nun aber wirklich OT.
bleiben wir kurz OT: Was bedeutet das? Daß z.B. bei einer Scheidung nachgewiesen werden kann daß Du nicht in der Firma sondern bei einer Freundin die Nacht verbracht hast?
ZitatAlles anzeigenOriginal von Anze
Jetzt mit Tempomat und mit OBDII-Scan am Palm kann man den Verbrauch besonders gut beobachten.
Heute z.B. bei konstanter Fahrt mit 67km/h im 4. Gang ca. 42 km/gal, gleiche Bedingung im 6. Gang um die 58 km/gal. Das entspricht (1gal = 3,758l) 8,95 l/100km im 4. Gang und 6,48 l/100km im 6. Gang. Das läßt sich auch bei höheren Geschwindigkeiten (100, 130...) genauso beobachten.
Also immer im höchstmöglichen Gang fahen (spätestens ab 60 im 6. Gang), dann kann man am meisten sparen!
trotzdemnichtsparsamfahrendeweilspaßhabenwollende Grüße
Anze
Ich habe mal Anze`s These mit meiner letzten Tankfüllung konsequent (fiel sauschwer) durchgezogen und was kam dabei herraus ?
Mein Verbrauch ging um 2 Liter zurück!! Von 14 auf 12 Liter. Das Fahren bring zwar nicht unbedingt Spaß aber man muß ja nicht immer heizen wie ein blöder oder?
12 Liter Grüße
Lotto
gut das ich blöd bin
ich laß meinen rex laufen
sparsamer soll der mazda 2 sein
mfg
karsten
aber rumheulen wenn er 14 Liter schluckt
Ich hab geschrieben nicht immer, was bedeutet das ich erst einmal so gefahren bin !!!
ZU TESTZWECKEN
Hallo zusammen, möchte mich erst einmal vorstellen. Bin 33 und komme aus Bottrop. Ich bin seit kurze Zeit glücklicher ( mehr oder weniger ) Besitzer eines REX 231.
Die fahrleistungen sind ja klasse, aber der Verbrauch....... .
naja. Die ersten 800Km habe ich den kleinen nie über 5.ooo gedreht, erst bei 1200km mal bis 8.000 Umdrehungen. Bis dahin lag oder liegt der Verbrauch bei 17 - 18 Liter auf 100km. Das finde ich ein wenig viel. Aber die Krönung war jetzt am Wochenende. Zum ersten mal auf die Bahn und mal testen. Erstmal 50km warmgefahren und dann langsam auf Vollgas. Nach 200km muße in Tanken, da meine Reservelampe leuchtete. Den Schock bekam ich an der Tankstelle. Ganze 54 LITER mußte ich nachtanken. = = 27 LITER auf 100 km. Das kann doch nicht war sein .Oder???
Es trinkt der Mensch,
es säuft das Pferd,
beim Wankel ist es umgekehrt!
:tongue:
Tipp,
fahr mal zum freundlichen und schildere den verbrauch
der rex brauch gegebenenfalls neue software
habe auch den 231 ps rex verbrauch so 11-17liter im schnitt
damit kann ich leben, meine frau hat fast nie über 12liter verbrauch beim rex
ob der rex ein frauenauto ist? (scherz) :tongue:
mfg karsten
ZitatOriginal von BOT
Den Schock bekam ich an der Tankstelle. Ganze 54 LITER mußte ich nachtanken. =
Da kommt wieder das "böse" K.. Wort auf ... nehme mal an das es dein Problem ist (können wir aber gerne mal überprüfen).
Auch bei Dir stimmt was nicht am Wagen ... dieser Verbrauch ist nicht normal! Im "Kaltbetrieb" (12km eine Strecke und das 5 Tage in der Woche) verbraucht mein 231er 15 - 16 Liter! Das ist viel ... aber weniger als Dein 192er ... und das ist nicht normal!
Gruss
Chico